К нам в редакцию пришёл бывший капитан порта Усть-Луга, бывший заместитель Большого порта Санкт-Петербург, генеральный директор Cargo Inspection Group St.Petersburg Олег Глухов. Пришёл с жалобой на нас и с несудебным иском к нам о защите чести и достоинства. Раньше никто из сотрудников «В окияне-море» с ним не встречался. Поэтому услышав голос этого человека, мы пережили дежавю. Несколько месяцев назад в распоряжении редакции оказалась скрытая аудиозапись бурной беседы нескольких мужчин. Олег Глухов живо напомнил нам одного из собеседников.

Речь шла о нашей новости двухлетней давности: «Капитан порта Усть-Луга издал фантастическое распоряжение» от 11.06.2011. По словам Олега Глухова, всё в этой новости, начиная от заголовка, было эффектным, но поверхностным. «В окияне-море», в данном случае, почему-то забыл свою знаменитую привычку докапываться до причин, ограничился констатацией факта. А теперь эта новость была использована для сомнений в профессиональных качествах Олега Глухова.

Включим машину времени. Распоряжение капитана Усть-Луги выглядело так:

«3.В связи с несовпадением линии створных знаков с осью Лужского речного фарватера мореплавателям соблюдать осторожность».

У любого судоводителя от такого текста глаза станут квадратными. Створные знаки для того и устанавливаются, чтобы обозначить ось фарватера – самое глубокое место, направление безопасного плавания. Помочь мореплавателю! А тут капитан порта заявляет, что створные знаки на вверенной ему акватории обманывают…

Надо заметить, однако, что мы вовсе не обвиняли Олега Глухова в непрофессионализме. Наоборот, в конце новости было сказано следующее:

– «В окияне-море» намерен провести собственное расследование этой рядовой аварии – посадки судна «СЛВ-012» на мель в порту Усть-Луга. И попытаться понять, какая реальность сделала капитана порта Усть-Луга писателем-фантастом.

Но обещания своего мы не выполнили, расследования не провели. В результате, объяснение причин аварии «эсэлвэшки» на речном фарватере порта Усть-Луга пришло к нам само:

– Любой капитан порта, особенно устьевого, знает, что фарватер в песчаном грунте часто меняется вследствие изменения русла реки, наносов и сдвигов грунтовых пластов и прочего, – сказал Олег Глухов. – А вам это известно?

– Это нам известно, не сомневайтесь.

– В речном районе морского порта Усть-Луга после окончания зимней навигации фарватер меняется каждый год. И, конечно, если не выставить створные знаки по линии фарватера, то суда, идущие по таким створам, неизбежно окажутся на мели.

И тогда, когда я работал капитаном Усть-Луги, и сейчас Росморпорт и военные гидрографы, мягко говоря, не успевают привести в полный порядок средства навигационного оборудования.

Безобразная ситуация со створами имеет место быть в этом районе уже много лет и не исправлена до сих пор. Специалисты из Управления навигации и океанографии Министерства обороны РФ ещё в 2003-м году издали для соответствующей морской карты 28014 Извещение мореплавателям о том, что створными знаками, установленными на фарватере в реке Луга, пользоваться не рекомендуется.

Повлиять на Министерство обороны и на Росморпорт я не мог. Что мне оставалось делать в такой ситуации – не молчать же? Я и распорядился: в связи с аномальной ситуацией мореплавателям соблюдать осторожность.

– Что ж, спасибо за информацию. Под вашими словами два года назад подписался читатель «В окияне-море». Его комментарий к новости насчёт вашего распоряжения и сегодня можно прочитать у нас на сайте:

– Знаки там на салазках. Их бы надо сместить, пора уже, 5 лет не корректировали, а УНиО спит, хотя его будят.

Справка «В окияне-море». В нашей стране капитаны портов не имеют достаточных прав для безусловного и качественного выполнения своих обязанностей. Даже их юридическое положение – межеумочное: они представляют в порту государственную власть, но госслужащими не являются. Капитаны должны обеспечивать безопасность мореплавания в порту и принимать безапелляционные решения, но подчиняются не Президенту страны, не Председателю Правительства и даже не Министерству транспорта, а – Росморречфлоту.

Чтобы почувствовать себя уверенно, капитан порта должен идти по тому же пути, по которому много лет движется непотопляемый капитан Большого порта Санкт-Петербург Пётр Паринов-старший – установить неформальные отношения (в армии сказали бы – неуставные) с руководством Росморречфлота и каких-нибудь вышестоящих инстанций. Но такое обретение независимости редко идёт на пользу главному – эффективной организации деятельности в морском порту. О том же Паринове-старшем и его Большом порте Санкт-Петербург «В окияне-море» писал много раз – и о невыполненных стройках, и о «ручном управлении» суточным графиком движения судов, и о том, что местный Росморпорт экономит на безопасности мореплавания и после зимней навигации не выставляет на места навигационно-гидрографическое оборудование до самого лета…

Чтобы подвести черту, мы спросили Олега Глухова:

– Если Вы считаете, что после нашего обсуждения, которое обязательно увидят читатели «В окияне-море», вопрос о защите чести и достоинства можно считать исчерпанным, то скажите пожалуйста, загадочная аудиозапись, на которой звучит Ваш голос, зафиксировала реальное событие? Мы получили её в начале марта вместе с текстовым сообщением: «Место беседы – 6-я линия Васильевского острова, участники Паринов П.П. – капитан Большого порта, его бывший заместитель Олег Глухов, генеральный директор ООО «St. Peter Line Rus» и совладелец компании Интерконтиненталь Марин Игорь Глухов…» Там была ещё одна фамилия – руководителя одной из петербургских компаний. Публиковать запись мы не стали, не были уверены, что это не провокация.

– По поводу записи ничего сказать не могу, не в курсе. Такая встреча была. Брата (Игоря Глухова – прим. «В окияне-море») на беседу или, если хотите, на ковёр к Петру Петровичу Паринову пригласил я – по просьбе Паринова. Суть встречи состояла в том, что Паринов пытался надавить на Игоря. Пётр Петрович считает его ответственным за публикации во всех СМИ против порта Санкт-Петербург и его капитана.

– В том числе, и у нас, «В окияне-море»?

– Естественно.

– Но наши публикации – не против БПСПб и не против Паринова, а за то, чтобы организация морского дела в главном порту страны не позорила Российскую Федерацию – начались задолго до того, как в разные стороны разошлись вы – сыновья Александра Федоровича Глухова – и Пётр Петрович – его друг и ученик.

– Это вы Паринову объясните. Только он вам, вряд ли, поверит.

Справка «В окияне-море». Для тех наших читателей, которые не особенно следят за перипетиями жизни в Большом порту Санкт-Петербург, потому что у них есть свой порт,  а также для тех, кто впервые зашёл на наш сайт, скажем: до недавнего времени семья Париновых и семья Глуховых были, как будто, одна семья.

Причиной столь тесных взаимоотношений являлась старинная дружба двух моряков, двух капитанов дальнего плавания, окончивших судоводительский факультет «Макаровки», – Александра Федоровича Глухова и Петра Петровича Паринова. Александр Глухов долгое время работал капитаном порта Санкт-Петербург и считался одним из крупнейших специалистов в вопросах портовой деятельности. В Санкт-Петербурге его уважали не только как специалиста, но и как человека.

Пётр Паринов в портовую администрацию пришёл позже – с должности генерального директора компании ЗАО «Инфлот ВорлдВайд», в которой владел пакетом акций в 20 процентов. И тогда один друг щедро поделился с другим накопленным опытом. Справедливо будет сказать, что Глухов сделал Паринова капитаном порта.

У Петра Паринова один сын, у Александра Глухова двое – Игорь и Олег. Они тоже закончили судоводительский факультет «Макаровки», причём с отличием.

Лучшей замены себе на посту гендиректора «Инфлота», чем Игорь Глухов, младший сын Александра Фёдоровича, Паринов не искал. И не ошибся. За девять лет, с 2003 по 2012 год, заурядное ЗАО «Инфлот ВорлдВайд», стало признанным лидером круизного рынка. Компания получила международный статус, был открыт линейный сервис ро-ро по импорту автомобилей, развивался грузовой агентский бизнес, бункеровка пассажирских судов, были проведены многочисленные морские международные мероприятия в Санкт-Петербурге и регионах. В 2010 году открыта паромная линия Ст. Петерлайн и восстановлено паромное сообщение из Санкт-Петербурга..

Если бы Александра Фёдоровича Глухова не подвело здоровье, возможно, всё бы так и шло. Но в 2011 году он умер. А через год Паринов-старший выгнал Игоря Глухова с работы, соблюдя процедуры, положенные в ЗАО. Есть такой анекдот: может ли сын полковника стать генералом? Нет, не может. Потому что у генерала есть свой сын. Петру Петровичу Паринову-младшему Паринов-старший и передал пакет акций в 20 процентов.

Пока был жив друг, Александр Глухов, Паринов-старший по-семейному пригласил на работу и Олега Глухова – сначала к себе замом, потом – капитаном порта Усть-Луга, потом – опять к себе замом. С работы он выгнал Олега, опять же, после смерти его отца. Оформлено это было как решение Росморречфлота о пересмотре структуры и штатного расписания Большого порта Санкт-Петербург. Должность, которую занимал Олег Глухов, сократили.

Кстати, Глухов Олег сильно поддержал друга своего отца после зимней навигации 2010-2011 года в Большом порту Санкт-Петербург. Александр Фёдорович перед той зимой уже сильно болел, и в январе его не стало. Лишившись постоянной профессиональной поддержки со стороны друга, Пётр Петрович Паринов-старший работу Большого порта Санкт-Петербург провалил. Количество судов, ожидающих во льдах захода в Санкт-Петербург, зимой 2011 года доходило до 206 единиц. Эту цифру приводила Валентина Матвиенко, она тогда была питерским губернатором.

«В окияне-море» подробно освещал ту постыдную для нашей морской державы навигацию. На наш взгляд, «Росморпорт» и администрация Большого порта Санкт-Петербург сработали, с одной стороны, как морские профаны, с другой стороны – как эффективные бизнесмены. Внутри ими же созданной ситуации дефицита ледокольных услуг они занимались выбиванием денег у капитанов судов, неделями стоявших перед портом Санкт-Петербург (см. у нас публикации «Сахалинская ледовая комедия продолжается на подходах к порту Санкт-Петербург» от 11.02.2011, «Росморпорт опозорил Россию на всю Европу и Южную Азию» от 12.02.2011, «Ледовую комедию в Финском заливе подают как стихийное бедствие» от 14.03.2011, «Российские и иностранные суда, застрявшие во льдах Финского залива, не получают помощи» от 20.03.2011, «Росморпорт рекомендовано ликвидировать» 27.06.2011 и другие).

Чтобы удержаться в кресле капитана порта после зимнего скандала, возмутившего европейцев, Паринов-старший назначил Олега Глухова руководителем оперативной группы Штаба ледокольных операций ФГУ «Администрация морского порта «Большой Порт Санкт Петербург» (ФГУ АМП БПСПб,). Одновременно сын друга продолжал тянуть на себе порт Усть-Луга, затем Паринов опять вытащил его к себе в замы.

Именно, при участии Олега Глухова был создан и введён в эксплуатацию единый ситуационный центр Штаба ледокольных операций ФГУ АМП БПСПб, внесены предложения по изменению раздела Плавание во льдах в Обязательных постановлениях и изменён порядок включения судов в состав ледового каравана. В 2012 году – впервые на Балтике – стало возможным получать план ледокольных операций в каждом порту в сети интернет на 10.00 и на 16.00 каждых суток ледовой навигации.

Российские новации в области обеспечения ледокольной проводки судов были замечены коллегами из Финляндии и Швеции. Переосмыслив опыт России, они начинают внедрять у себя подобные системы.

Словом, на наш взгляд, Пётр Петрович Паринов-старший изрядно попользовался талантами семьи Глуховых – и отца, и обоих сыновей. У него самого, насколько можно судить, из безусловных талантов имеется лишь один – к стяжательству. Да и то – аккуратности Париновым не хватает. Кто их удержал на плаву после двойной продажи кают в круизном лайнере-гостинице иностранным гостям саммита АТЭС-2012 (см. у нас новость «Возможно, морская династия Париновых обходится нам всем слишком дорого» от 28.01.2013)?.. А нынче, говорят, Паринов-старший собирается стяжать должность руководителя морской бассейновой администрации портов Восточной части Финского залива.

– Нам всё равно, поверит нам Пётр Петрович или нет, – ответили мы Олегу Глухову. – А почему Паринов никак не может успокоиться? Ну, выгнал Игоря из Инфлота – и выгнал. Вопрос закрыт. Нет же – недавно не пускал в порт иностранную яхту Jamaica Bay, которую агентировал  «ИнтерКонтиненталь Марин». Скандал дошёл до Росморречфлота и Минтранса и Петру Петровичу нагорело. В чём дело-то?

– Может, Паринов опасается, что если Игорю сейчас, конкретно, не помешать, то через пару-тройку лет «Инфлот ВорлдВайд» окажется в аутсайдерах. Публикации в СМИ были только поводом для разговора на Васильевском острове. Игорь – один из совладельцев «ИнтерКонтиненталь Марин», и Паринов требовал, чтобы он закрыл компанию.

– И вы, Глуховы, готовы пойти на уступки?

– Мне кажется, было бы неплохо оставить нас в покое. Всё, что происходит, противоречит элементарной логике и здравому смыслу. У нас в стране нет запрета на профессию, каждый может заниматься морским бизнесом, в том числе, агентированием судов в Санкт-Петербурге. Здоровая конкуренция никогда не мешала честному бизнесу, а профессионалы в морском деле всегда будут востребованы.