Как уже сообщал «В окияне-море» 03.06.2011, судно-сборщик льяльных вод «СЛВ-012» село на грунт в районе буя №3 входного фарватера порта Усть-Луга. В этой связи капитан Усть-Луги Олег Глухов издал распоряжение №14/11, которое мы оцениваем как фантастическое.

Среди читателей «В окияне-море» есть и те, кто просто интересуется морской тематикой, и настоящие морские волки, которые могут не поверить тому, что мы скажем ниже. Специально для них, опытных моряков, вслед за нашим текстом поместим фотокопию распоряжения №14/11 капитана порта Усть-Луга.
 
А пока приводим пункт третий из этого распоряжения. Он, собственно, и выходит за рамки примитивной реальности. Всем, кто хоть что-нибудь понимает в морском деле, перед чтением рекомендуем сесть, чтобы не упасть: 

«3.В связи с несовпадением линии створных знаков с осью Лужского речного фарватера мореплавателям соблюдать осторожность».

Рассказываем, что здесь не так.

В тех случаях, когда проход к месту якорной стоянки не прост, например, есть подводные или надводные опасности, в помощь судоводителям устанавливают навигационные створы. Створ – это такая же надёжная вещь, как, скажем, эталон метра, который хранится в Палате мер и весов под стеклянным колпаком. Или атомные часы. Навигационные створы точно, гарантированно, железобетонно указывают мореплавателю безопасное направление для движения его судна.

Створ состоит из двух створных знаков. Это две башни с огнями на вершинах и вертикальной белой полосой сверху донизу. Знаки расположены друг за другом, причём задняя башня выше передней. Воображаемая прямая линия, которая проходит через башни, это и есть направление безопасного плавания. Она называется «осью створа» или «створной линией». Вот, капитан порта Усть-Луга использовал название «створная линия».

Если  мореплаватель идёт чётко по створной линии, он может быть уверен, что находится в безопасности. В этом случае перед ним такая картина: передняя башня видна вся, а над ней торчит верхушка задней башни. Впрочем, сами башни судоводитель особенно не разглядывает, ему важно двигаться так, чтобы, чтобы две вертикальных белых полосы сливались в одну.

Система абсолютно простая и надёжная: как только судоводитель отклонился от безопасного направления, башни тут же «разошлись», и единая вертикальная белая полоса раздвоилась. Значит, надо маневрировать, возвращаться на правильный курс. Таким образом, створные знаки обеспечивают безопасный проход судов между опасностями по искусственному каналу или естественному фарватеру.

Ну, а ось фарватера, упомянутая Олегом Глуховым, –  самая середина фарватера, самое глубокое место и, опять же, самое безопасное направление движения. Створные знаки устанавливают, чтобы обозначить ось фарватера.

То есть, граждане дорогие, ось фарватера и линия створных знаков – это одно и то же!

Заслуга Олега Глухова как современного писателя-фантаста состоит в том, что он одновременно использовал богатство русского языка и многообразие морской терминологии. И сумел рассказать читателям о невозможном, как о чём-то обыденном. Господа мореплаватели, в порту Усть-Луга ничего особенного не случилось. Просто ось не совпадает с линией. Надо соблюдать осторожность, вот и всё.

На самом деле, для того, чтобы ось фарватера перестала совпадать с линией створа, должно было произойти одно из двух событий:

1. Ночью злоумышленники, враги Олега Глухова, собрали толпу рабочих, экскаваторы, грузовые вертолёты, бесшумно выкопали и перенесли на другое место, по крайней мере, один створный знак.
2. Ночью река поменяла своё русло и увела ось фарватера от створной линии.

Наверное, возможно и какое-то третье событие. Нам просто в голову больше ничего не приходит. Пока. «В окияне-море» намерен провести собственное расследование этой рядовой аварии – посадки судна «СЛВ-012» на мель в порту Усть-Луга. И попытаться понять, какая реальность сделала капитана порта Усть-Луга писателем-фантастом.