20.10.2012 «В окияне-море» опубликовал новость «Морское инженерное бюро со своим проектом RST27 вознамерилось вытащить из кризиса украинское судостроение?» Тогда Херсонский судостроительный завод спустил на воду танкер смешанного река-море плавания проекта RST27 «СВЛ Либерти», Это судно – дитя международной кооперации. Он построен на Украине для российской нефтетрейдерской компании SVL Group на деньги Европейского банка реконструкции и развития. Европейских денег хватит ещё на два танкера. И они уже строятся там же, в Херсоне. Поводом вернуться сегодня к головному судну серии стало то, что завод-строитель сдал танкер заказчику.

Можно сказать, что Группа компаний SVL с удовольствием приняла головной танкер смешанного река-море плавания проекта RST27 ) «СВЛ Либерти» (строительный номер 8001 у Херсонского судостроительного завода.
 
Головному судну было обеспечено повышенное внимание властей Украины: осматривать танкер перед спуском на воду в Херсон приезжал президент страны Виктор Янукович. Затем разработчику проекта RST27, генеральному директору Морского инженерного бюро Геннадию Егорову, была присуждена украинская Государственная премия – за создание нового поколения универсальных транспортных судов и средств океанотехники.
 
Уникальные обводы судна нового проекта являются продуктом научно-исследовательской работы, проведенной в 2010 году, и создавались с использованием методов вычислительной гидромеханики (CFD моделирования). Результаты численного моделирования были специально проверены экспериментально в опытовом бассейне ЦНИИ им. академика А.Н.Крылова.
 
В сравнении с другими проектами МИБ, танкеры нового проекта RST27 имеют усиленную речную функцию, увеличенный на 761 тонну дедвейт в реке (если сравнивать с «Армадами») при сохранении повышенной вместимости грузовых танков и повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район – по старой классификации РС).
 
Класс Российского Морского Регистра Судоходства – KM (*) Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker (ESP).
 
Как и другие танкеры смешанного плавания Морского Инженерного Бюро, суда проекта RST27 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротных винто-рулевых колонок, имеют развитый тронк, применяют грузовые погружные насосы, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках.
 
Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140.85 м, ширина – 16,6 м, высота борта – 6,0 м. Относятся к танкерам «Волго-Дон макс» класса.
 
При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского морского регистра судоходства «ЭКО ПРОЕКТ» (ECO-S).
 
Судно проекта RST27 предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки.
 
Вместимость шести грузовых танков и двух отстойных танков 8100 куб. м, дедвейт в море – 7041 тонны при осадке 4,20 м, в реке при осадке 3,60 м – 5439 тонн, скорость в эксплуатации – 10,0 узлов.
 
Грузовая система выполнена под одновременную перевозку двух сортов груза, производительность грузовых насосов – 6 х 200 куб.м/час. Установлено два вспомогательных паровых котла производительностью по 2,5 т/ч.
 
В качестве главных двигателей используются два среднеоборотных дизеля мощностью по 1200 кВт, работающие на тяжелом топливе вязкостью IFO380. Подруливающее устройство - 230 кВт.
 
Электростанция состоит из трех дизель- генераторов по 292 кВт и аварийно-стояночного дизель-генератора 136 кВт.
 
Экипаж – 12 человек, мест – 14 + лоцман.
 
Автономность (в море / в реке) - 20 /12 суток.