Вот что было до суда

Капитаны рассказывают обо всём просто и понятно.

Юрий Николаевич Логачёв и Роман Викторович Мершалов выполняли работу капитана судна на катере NORD Star 40 PATROL длиной 13 метров. В их задачу входило патрулирование закрытого для мореплавания района № 670.

Это район, в котором находятся три ВПУ – выносных причальных устройства. Здесь нефтью и нефтепродуктами грузятся танкеры, в том числе, стопятидесятитысячники, и везут свой груз на экспорт. По дну района проходят трубопроводы.

В экипаже катера должны быть, как минимум, два человека. Однако в «Каспийском трубопроводном консорциуме – Р» считали, что и одного достаточно. Вторым на патрулирование обычно отправлялся пассажир – представитель Министерства транспорта с резиновой дубинкой и папочкой, в которой находились протоколы.

Когда патрульный катер задерживал нарушителя, нечаянно или нарочно вломившегося в закрытый район, протоколы должны были заполняться. Однако делалось это крайне редко. Оба капитана припомнили всего пару-тройку случаев, когда представитель Минтранса, обнажив своё оружие – пишущую ручку, – приступал к исполнению служебных обязанностей.

По совместительству пассажир выполнял функции матроса при швартовке. Не знаем, доплачивали ему в Минтрансе за такую работу или нет. Но знали обо всём, это факт.

А в тихую погоду Юрий Логачёв всё делал сам: аккуратно прижимался к стенке бортом, сначала швырял швартовый конец с носа, выскакивал на пирс, закреплял, прыгал обратно на катер, швырял конец с кормы, закреплял, прыгал обратно на своё судно.

На катере NORD Star 40 PATROL не было и нет спасательного плота. Видимо, после нашей публикации он появится.

График работы Логачёву и Мершалову установили одинаковый, какого не видывали и рабы Рима: семь дней по 24 часа в сутки, две недели отдыха.

В силу положений параграфа 1 главы IV Кодекса торгового мореплавания, капитан может выполнять свои функции только на основании трудового договора с судовладельцем.

Однако менеджеры Каспийского трубопроводного консорциума наняли их обоих на работу по договору возмездного оказания услуг, чего российским законодательством не предусмотрено. При этом капитаны лишились оплачиваемых больничных, отпусков. Им пообещали, что это временно, что вскоре их переведут на трудовой договор. Но время шло, Мершалов отработал 10 месяцев, Логачёв – год и десять месяцев.

Профессиональных претензий к ним не было никаких, ни одной претензии. Однако обоих продолжали держать на договорах возмездного оказания услуг.

Кроме того, им постоянно не доплачивали денег. Капитаны пытались спорить, доказывая, что фактически отработали больше времени, чем указано в акте выполненных работ. Тогда им просто перечисляли на зарплатную банковскую карточку некую сумму, а подписывать акт выполненных работ, вообще, не предлагали.

В конце концов, два капитана написали письмо генеральному директору АО «Каспийский трубопроводный консорциум – Р» Горбаню Николаю Нколаевичу в московский офис компании. Перечислили не только те нарушения, которые мы упомянули выше, но и весь остальной массив. Попросили их устранить. А также ввести трудовые отношения с ними, капитанами Логачёвым и Мершаловым, в правовое поле российского законодательства.

Ответ из Москвы был простым: с обоими расторгли договоры возмездного оказания услуг. Выгнали с работы, попросту говоря. Тогда капитаны пожаловались в Краснодарское краевое профобъединение, профсоюзники написали в прокуратуру.

Новороссийская транспортная прокуратура разобралась, признала правоту Логачёва и Мершалова и внесла представление в адрес гендиректора АО «Каспийский трубопроводный консорциум – Р» об устранении нарушений трудового законодательства.

Да здравствует наш суд, самый гуманный суд в мире?..

Но к этому моменту два капитана уже обратились к господам судейским, принесли иск к трубопроводному консорциуму о восстановлении их на работе.

Вместо восстановления справедливости Приморский районный суд города Новороссийска от них просто отмахнулся: в иске отказал на том основании, что сроки обращения в судебные инстанции истцы упустили. И это было неправдой.

Зато в судебном заседании выяснилось, что в АО «Каспийский трубопроводный консорциум – Р» занимаются подделкой документов и легко представляют в суд эти подложные бумаги. Например, большая часть актов выполненных работ, принесённых в Приморский районный суд представителем консорциума, была подписана не Логачёвым.

Капитан, представлявший в суде интересы обоих уволенных, заявил об этом судье. И попросил назначить почерковедческую экспертизу. Но судья в этом ему отказал. Без объяснений. Отказал – и всё.

Сегодня, на заседании суда апелляционной инстанции, Логачёв повторил свою просьбу о почерковедческой экспертизе. И опять получил отказ.

Приобщить к материалам дела представление Новороссийской транспортной прокуратуры и судовой журнал судья тоже отказался. А представитель консорциума заявил, что никакого судового журнала у них не было.

Это неправда. У капитанов имеются фотографии, из которых можно собрать весь судовой журнал за всё время их работы, со всеми нарушениями, которые Логачёв и Мершалов честно фиксировали 24 часа в сутки.

В иске о восстановлении на работе и заключении с двумя капитанами трудовых договоров обоим тоже отказали. Кстати сказать, почему-то один состав судейской бригады перед сегодняшним заседанием был заменён на другой. В судебной повестке Логачёву указана председательствующая судья Борисихина, на самом деле заседание вёл судья Казаков.

– В профсоюзы часто обращаются за защитой от недобросовестных работодателей. Однако с такой алчной и глупой безалаберностью мы столкнулись впервые. Может это объясняется некомпетентностью руководства компании в морских вопросах? Но мы были потрясены! Удивило нас и сегодняшнее решение Краснодарского краевого суда. Конечно, мы пойдём дальше и окажем юридическую поддержку капитанам в их поисках законности и справедливости. Это ведь не только им важно. Это необходимо, в первую очередь, российскому государству, –

сказала корреспонденту «В окияне-море» Светлана Бессараб.

Владимир Именинников,
порт Новороссийск – портовый город Москва.