Двое суток назад в Охотском море начал подавать сигналы аварийный радиобуй рыболовной шхуны из Гонконга. Сработавший АРБ-406, по данным, имеющимся у России, принадлежит рыболовной шхуне «KATSUEI MARU №18», флаг Япония.

На запрос спасателей Южно-Сахалинска MRCC Японии ответил, что в настоящее время буй с такими идентификаторами в базе данных Японии не значится. «KATSUEI MARU №18» была продана в Гонконг и теперь носит имя «KWELI». Гонконг предоставить информацию о новом судовладельце не смог.

Морской спасательно-координационный центр Южно-Сахалинск организовал обследование района срабатываний буя судами: рыболовной шхуной «Сантана», малым рыболовным сейнером «Восток», плавзаводом «Дальмос», судном обеспечения «Катунь», средним рыболовным траулером «Амарамба».

По состоянию на 20.30 местного времени (13.30 МСК) сегодняшних суток, ни буй, ни судно, ни какие-либо следы кораблекрушения (обломки, пятна мазута и т.д.) не обнаружены. На запросы по радио ответа нет.

Авиация не используется для поиска по финансово-бюрократическим причинам. Дежурных сил и средств авиационно-спасательного центра Дальневосточного регионального центра МЧС России на территории Сахалинской области нет. Они есть на материке, на территории Дальневосточного федерального округа. Но использовать авиацию, дислоцирующуюся на значительном удалении от места возможного кораблекрушения, сочли нецелесообразным. Ведь обращения судовладельца к руководству Дальневосточного регионального центра МЧС нет. Значит, денег никто не заплатит.

Нет, не зря Россия слывёт в сообществе морских держав страной, не способной оказать эффективную помощь на море. Свою недееспособность мы доказываем, практически, в каждой серьёзной аварийной ситуации. Посудите сами, уважаемые читатели «В окияне-море». Судовладелец, ведь, может и не знать, о том, что с его шхуной «KWELI» что-то случилось. Может быть и так, что ему это не интересно. Но рыбаки-то в этом не виноваты. По всем неписаным морским законам и действующему международному морскому праву, их обязаны спасти те, в чьей зоне ответственности случилась беда.

На Сахалине есть и самолёты, и вертолёты. В данном конкретном случае, было бы достаточно вертолёта, не так это всё далеко. Координаты последнего срабатывания буя 48 градусов 55 минут северной широты, 145 градусов 21 минута восточной долготы.

Так вот, на Сахалине есть, например, ЗАО «Авиашельф». Это предприятие «В окияне-море» упоминал, в частности, в январе нынешнего года, во время проведения бессмысленной спасательной операции в Сахалинском заливе (см. у нас новость «Вертолётная коллизия в небе над Сахалинским заливом» 29.01.2011). Среди авиационных работ, которые берётся выполнять «Авиашельф», на его официальном сайте указан поиск терпящих бедствие.

Конечно, как спасатели, вертолётчики этого предприятия мало, на что способны. На ледоколе «Красин», который в январе пробивался к затёртым во льдах судам, возникли проблемы со здоровьем у третьего механика. У него было очень опасное заболевание – почечная недостаточность. Чуть опоздать с медицинской помощью в критический момент – и человек может погибнуть. Однако "Авиашельф» почти на полсуток задержал вылет вертолёта Ми-8, который должен был снять больного с борта ледокола и доставить в больницу. До неё от точки, в которой находился «Красин», – час лёта.

Причина задержки: "в связи с отсутствием подготовленных экипажей вертолетов к полетам в ночное время».

Но полетать белым днём над морем, вместе с судами поискать шхуну «KWELI» они могли бы? И раз этого не случилось, значит, руководитель «Авиашельфа» тоже задумался:

-А кто мне оплатит эти полёты?

Что ему могут ответить рыбаки японско-китайской шхуны…

Если бы такое случилось в зоне ответственности наших соседей, японцев, то немедленно были бы задействованы все необходимые для поиска силы и средства. Потому что у них иначе организована работа по спасению людей на море. Есть Береговая охрана, которая располагает судами, самолётами, вертолётами, квалифицированным штатом. Достаточно одной команды – и без преступного в таких случаях промедления начинается реальная спасательная операция. Никто не прикидывает: целесообразно или не целесообразно жечь авиационный керосин? На это просто нет времени! И никто не требует денег с терпящих бедствие.

У нас же год за годом, смерть за смертью, тянется одна и та же тоска: моряки сами по себе, лётчики сами по себе, МЧС и Минтранс друг друга на дух не переносят, свои деньги ценятся дороже чужой жизни.

Попытки исправить положение полумерами к успеху не приводят. 12 апреля в новости «Лётчики тоже должны спасать моряков бесплатно» мы сообщили о совещании, которое провёл заместитель министра транспорта Виктор Олерский. Тема совещания: привлечение гражданской авиации к поиску и спасанию на море. Замминистра поставил вопрос конкретно: не только моряки должны спасать людей на море бесплатно, в том числе, и лётчиков. Но и авиаторы должны перестать требовать деньги, когда речь идёт о человеческой жизни. Однако практических результатов этого совещания не видно.

Уже сутки, как замолчал АРБ-406 со шхуны «KWELI», бывшей «KATSUEI MARU №18». Дальневосточный региональный центр МЧС и «Авиашельф» могут вытащить затычки из ушей.

А моряки и рыбаки из других стран должны зарубить себе на носу: сегодня идти российским морем – это смертельный цирковой номер. У наших-то выбора нет.