Рассказывая читателям «В окияне-море» о том, как вертолёт Ми-8мтв-1 МЧС России зависает над ледоколом «Адмирал Макаров», как с борта судна на борт винтокрылой машины по верёвочной лестнице героически поднимается гидролог и вместе они летят на ледовую разведку, мы не могли понять одного. Зачем это надо? Почему вертолёт не может сесть на палубу-то?..

Действительно, на ледоколе же есть вертолётная площадка, садитесь, будьте так любезны. Не голливудский фильм снимается! В холодрыгу, при сильном ветре и плохой видимости карабкаться на вертолёт отнюдь не безопасно.

Разгадка пришла неожиданно. Помог третий механик с ледокола «Красин», простите. У него очень опасное заболевание, почечная недостаточность. Чуть опоздать с медицинской помощью в критический момент – и человек может погибнуть. Однако почти полсуток вертолёт Ми-8 сахалинской компании "Авиашельф» не мог снять третьего механика с борта ледокола и доставить в больницу, до которой час лёта. Это было сделано только 28 января в 9.50. То есть, в пятницу утром, по местному времени.

Причина задержки так проста, что от этой простоты теряешь дар речи: "в связи с отсутствием подготовленных экипажей вертолетов к полетам в ночное время»... Куда, чего, кого спасать?.. Кто – спасать?!..

Оставалось только сообразить: а экипаж вертолёта Ми-8мтв-1 МЧС имел право садиться на палубу судна? Оказалось, что нет, не имел. Не был соответствующим образом подготовлен. Вскоре, как и сообщал «В окияне-море», Ми-8мтв-1 вовсе отказался участвовать в спасательной операции и последовал на базовый аэродром в Хабаровск для проведения регламентных работ. Видимо, они проводятся до сих пор.

Ну, а с караваном пока всё по-прежнему, особого продвижения нет.

Погода в районе: ветер 8-9 метров м/сек, лёд 10 баллов, белый, заснеженный, сжатие 2 балла, температура воздуха -18 градусов.