Статью с таким названием «В окияне-море» опубликовал 23.02.2011 в рубрике «Новости». Вчера, 25 февраля, в редакцию поступило два письма на бланках Общества с ограниченной ответственностью «Корпорация Ижтрансстрой».

ОТ РЕДАКЦИИ. Оба письма, практически, одинаковые. И оба обратили на себя внимание как по формальным причинам, так и по неформальным.

Из неформальных, например, нас удивил укор в том, что мы, якобы, путаем ООО «Корпорация Инжтрансстрой» с компанией Олега Дерипаски, у которой совершенно другое имя, но которую тоже называют «Инжтрансстрой».

В новости «Тендер как разновидность мошенничества» мы сначала поименовали ООО «Корпорация Инжтрансстрой» полностью, уважительно привели имя и все титулы руководителя, а уж потом называли её сокращённо – и «фирмой Басина», и «Инжтрансстроем»… В милицейском протоколе, конечно, всякий раз поминают организацию или частное лицо строго одинаково. В статьях стараются так не делать. При чём тут компания Дерипаски? Её в нашем тексте не было и нет.
 
Формальная причина удивляться та, что на бланке первого письма в выходных данных стояла дата – 5.02.2011. Получается, что ответ нам готовился тогда, когда публикации «Тендер как разновидность мошенничества» не существовало. Первое наше предположение: описка. Вместо «25» нарисовали «5». Ну, что особенного? Бывает. Руководители предприятий в таких случаях говорят: «девочка ошиблась».

Но та же самая дата стояла и на бланке второго письма. Кроме того, на обоих документах не было исходящего номера. При этом от нас требовали разместить присланный текст "среди публиикаций". Подписан он был Анатолием Гусевым, пресс-секретарём «Корпорации Инжтрансстрой»  (три буквы из полного названия опускаем, слово «Корпорация», в соответствии  с правилами русского языка, пишем в родительном падеже).

Одновременно похожее послание, но без бланка появилось у нас на сайте в блоке читательских комментариев к материалу "Тендер как разновидность мошенничества".

Мы связались с г-ном Гусевым по указанному им телефону: надо же понять, что происходит. Два письма вместо одного А.Гусев объяснил спешкой: во втором исправлял ошибки, допущенные в первом. Отсутствие номера – тем, что бланк «Инжтрансстроя» (сокращаем полное название для удобства чтения, абсолютно понятно, о каком бланке идёт речь) использовал просто так, для придания своему письму достоверности. Хотите, сказал А.Гусев, я вам номер 1 напишу?

После таких разъяснений мы и спрашивать не стали про дату 5.02.2011. Если пресса – зеркало, в котором отражается общество, то пресс-секретарь – это зеркальное отражение компании. Можно себе представить, какой кошмарный беспорядок творится в документообороте фирмы Басина.

Уважаемые читатели «В окияне-море»! Сейчас мы рискнём сделать обобщение. Оно основано на том, во-первых, что стиль работы – компании или отдельного человека – всегда таков, каков он есть. И не меняется от случая к случаю. Нет, конечно, покрасить траву в зелёный цвет перед приездом генерала или съемочной группы – это пожалуйста. Но к реальной работе и службе вымученная ради показухи красота не имеет никакого отношения.

Второе основание для обобщения – информация о состоянии некоторых крупных и ответственных объектов, недавно возведённых в России другими, тоже весьма известными и уважаемыми строителями. Мы ищем сейчас документальные подтверждения этой информации, и, как только получим, опубликуем.

Обобщение такое: на наш взгляд, неплохо было бы не предвзято, профессионально проверить качество проектных решений – как собственных, так и субподрядных, соответствие проектной и фактической стоимости, а также качество строительства объектов, которые сдала в эксплуатацию «Корпорация Инжтрансстрой». Возможно, при проверке будут получены интересные результаты.

Записи телефонного разговора с Анатолием Андреевичем Гусевым мы не делали. Однако беседа велась по мобильному телефону и, если дело дойдёт до суда, запись можно будет получить у провайдеров. Известна дата разговора – 26 февраля 2011 года – и примерное время, 11 часов 50 минут.

Ниже публикуем текст второго письма, которое, как заверил нас А.А.Гусев, мы можем считать официальным ответом ООО «Корпорация Инжтрансстрой»» на публикацию «Тендер как разновидность мошенничества». Рекомендовали бы нашим читателям вначале ознакомиться с тем, на что отвечает "Инжтрансстрой".

Отклик, подписанный Анатолием Гусевым, из читательских комментариев мы убрали: уж давайте, что-нибудь одно, да, Анатолий Андреевич? Лучше, на наш взгляд, то, что Вы назвали официальным ответом. Так хоть какая-то мера ответственности просматривается.

Текст размещаем точь-в-точь такой, как был прислан на втором бланке, мы не прикасались ни к одной букве, ни к одной запятой. Подчёркивания и выделения также сделаны пресс-секретарём фирмы Басина. Итак:

-Ознакомление с опубликованным 23 февраля Информационно-аналитическим агентством «В окияне-море» материалом «Тендер как разновидность мошенничества» лишний раз укрепило меня в уверенности, что журналистский азарт, нацеленность на «жареные» темы и легкость (чтобы не сказать – легковесность) пера не восполняют недостатка компетентности в таких точных жанрах, как экономическая журналистика.

Не буду касаться всего изложенного, наверняка найдутся и другие рецензенты. Остановлюсь лишь на пассажах, где упоминается наше ООО «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ».

«Другой соискатель – ООО «Корпорация Инжтрансстрой» (руководитель – Герой Социалистического Труда, бывший председатель Госстроя РФ, Заслуженный строитель РФ Е.В. Басин) – мощная строительная организация. Понятно, если бы «Инжтрансстрой» подряжался строить порт Тамань по готовому проекту. Но проектировать сложные и ответственные гидротехнические сооружения?.. Это отдельная профессия, к которой фирма Басина не имеет никакого отношения. Так как справки 2НДФЛ отменены, то не известно даже, есть ли в штате у «Инжтрансстроя» достаточное количество квалифицированных проектировщиков по специальности «инженер-гидротехник».

Начнем с конца. В структуре «Корпорации Инжтрансстрой» существует и успешно работает мощное подразделение – Управление проектных работ и инженерной подготовки производства», а в числе компаний – постоянных партнеров Корпорации есть ООО «ТрансПроект» – проектный институт, специализирующийся на разработке проектных решений в области транспортного строительства.

Далее, требования представить данные о наличии специалистов по-прежнему в силе. Другое дело, что отменено требование представить справки 2НДФЛ, как по закону эти справки по запросу третьей стороны выдаются только с согласия самих физических лиц. Что же касается данных о наличии специалистов, то их «КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ», естественно представила.

Далее, автору следовало бы внимательно читать то, что он сам написал в своем творении. А именно: «Повторный конкурс на разработку проектной документации «Создание сухогрузного района морского порта Тамань», который проводит сейчас ФГУ «Ространсмодернизация»…». Любой мало-мальски сведущий в инфраструктурном строительстве человек знает, что грузовой район порта это не только «гидротехнические сооружения». Это еще подъездные автомобильные и железнодорожные пути, грузовые площадки, складские помещения, гражданские сооружения, инженерные коммуникации, линии связи, электро- и водоснабжения, систем пожаротушения и т.д., и т.п. И все это надо проектировать. И, понятное дело, все должны проектировать специалисты в своем направлении. Собрать в единый кулак проектировщиков-гидротехников, проектировщиков-железнодорожников, специалистов во всех остальных упомянутых отраслях, скоординировать их работу, настроить как единый гармоничный творческий механизм – для этого и требуется Генеральный проектировщик. Именно генпроектировщик и определяется в ходе тендера. Не буду предвосхищать события, но право считать себя, как минимум, достойным участником такого конкурса, у «КОРПОРАЦИИ ИНЖТРАНССТРОЙ», несомненно, имеется. В срок, три раза более короткий, чем нормативный, Корпорация построила сложнейший комплекс в Приморском крае – специализированный морской нефтеналивной порт «Козьмино», спроектировала (как генпроектировщик) и строит (как генподрядчик) железную дорогу Нарын – Газимурский Завод в Забайкальском крае, реализовала сложнейшие проекты в автодорожном, гражданском строительстве.

Вернемся к тексту, опубликованному ИАА «В окияне-море».

Конечно, мы поинтересовались: а кому, в таком случае, дадут? Все сошлись на «Инжтрансстрое». Сначала, сказали, он получит заказ на проектирование, а затем – и на строительство порта Тамань. Нам даже объяснили, почему так думают.

Оказывается, в модернизации условий конкурса был момент, о котором мы просто не знали. Изначально устроители намеревались допустить к участию только тех соискателей, кто состоит одновременно в трёх саморегулируемых организациях (СРО) – в области изысканий, проектирования и в области строительства. Потом, правда, это требование отменили. Но фирма Ефима Басина столь экстраординарному требованию удовлетворяет.

Если, действительно, максимальные шансы имеет «Инжтрансстрой», то надо сказать об общей проблеме совмещения проектировщика и строителя в одном лице. В таких случаях готовый проект, как правило, не бывает инновационным. Наоборот, он выполняется под те технологии, которыми уже обладает строительная компания: так дешевле и, значит, прибыль строителя выше.

Перефразируя идиоматическое выражение легендарного спортивного комментатора, хотелось бы, в этой связи, заявить в микрофон: такой порт Тамань нам не нужен!

Ну, во-первых, «компания Басина» называется «Корпорация Инжтрансстрой» (слово Корпорация входит в название, как слово газета входит в название «Российская газета»). «Инжтранстрой» – это краткое название другой компании – ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», принадлежащая О. Дерипаске. Если учесть, что эта компания тоже оперирует на рынке инфраструктурного строительства, негоже путать в одном тексте названия фирм-конкурентов. А во-вторых, что же плохого в том, что выбирая генпроектировщика, заказчик хочет, чтобы кандидаты были компетентны в строительстве и при этом знали толк в вопросах изысканий и проектировании. А три свидетельства СРО для организаторов конкурса – документ, подтверждающий: кандидат состоятелен во всех строительных ипостасях. Неужели и вправду порт, который построит победитель, выбранный из столь компетентного круга, не нужен!

Ну и, в-третьих, по поводу совмещения проектировщика и строителя в одном лице. Не беремся предвосхищать условия и предугадывать результаты еще не объявленного тендера на строительство Таманского порта, как не будем обсуждать и возможный факт участия в нем «КОРПОРАЦИИ ИНЖТРАНССТРОЙ». Просто заметим, что рассуждения о степени инновационности проектов, разработанных «под себя», представляются спорными. Как и то, что совмещение в одном лице проектировщика и строителя – это недостаток. Практика показывает, что совмещение в одном лице ЭРУДИРОВАННОГО И ОПЫТНОГО проектировщика и ОТЛИЧНО ЗАРЕКОМЕНДОВАВЩЕГО СЕБЯ, ПО-СОВРЕМЕННОМУ СТРОЯЩЕГО БИЗНЕС строителя – совершенно очевидный плюс. А их разведение по разным углам – вовсе не является стопроцентной гарантией того, что будут заложены именно «инновационные» решения.

Вместо резюме: обилие выводов, вовсе не следующих из собранных в публикации, причем, иногда и просто недостоверных фактов, позволяют, к сожалению, усомниться и общей состоятельности авторских позиций. Остается надеяться, что появление данного материала в папке информационно-аналитического агентства – досадная случайность, а не проявление редакционной политики.