|
|
К нам в редакцию принесли все документы по «Булгарии» – от свидетельства о праве плавания под государственным флагом Российской Федерации и документов, выданных Речным регистром, до штатного расписания. Самое интересное – это договор субаренды, в соответствии с которым Инякина получила в своё распоряжение «Булгарию», пятнадцать с половиной страниц текста. Прокомментировать договор «В окияне-море» попросил одного из крупнейших судовладельцев России – председателя Совета директоров Приморского морского пароходства Александра Кириличева.
Все новости
Законопроект о поддержке судостроения и судоходства барражирует над последней ступенью согласования
27.02.2011
23 разногласия с органами федеральной исполнительной власти Минтранс согласовал, практически, без изъятий. Остаётся Минфин, который пока не согласовывает нулевые взносы в страховые фонды работников судостроительных предприятий.
О неконкурентоспособности российских верфей говорится много. Но одна из главных причин дорогого судостроения в России – непомерное налоговое бремя. Поэтому логика законопроекта, который уже больше года продвигают Минтранс и Минпромторг, естественная: нужно сделать все, чтобы удешевить строительство на российских верфях.
Создание судостроительных зон, нулевой взнос в страховой фонд, то есть, создание определённых льгот прозябающей без заказов отрасли – это тот путь, которым, пошли, например, в Южной Корее. И добились крупнейшего успеха.
Логика, которой следует Минфин, другая: если дать послабление судостроителям, то остальные тоже попросят. И у них будет основание. А социально защищать работников предприятий придётся за счёт госбюджета.
По нашей информации, депутаты Госдумы и члены Совета Федерации, в большинстве своём, готовы освободить судостроителей от страховых взносов. Понимание того, что России нужен флот под российским флагом, у всех есть.
Кстати сказать, добиться освобождения российских моряков от страховых взносов удалось. Заместитель министра транспорта Виктор Олерский убедил заместителя министра финансов Сергея Шаталова с помощью такого аргумента. Чтобы быть конкурентоспособными и при этом сохранить свой флаг, мы должны предоставить нашим морякам те же условия, что предоставляют страны так называемого удобного флага. Речь ведь идёт о том, где судовладелец захочет зарегистрировать своё судно и платить налоги. Какой смысл рисовать цифры поступлений в бюджет, если эти налоги не с кого будет собирать?
Однако очевидная неконкурентоспособность наших верфей Минфин пока не убеждает. Видимо, нужны новые аргументы. Законопроект о поддержке судостроения и судоходства с разногласием Минфина прошёл Комиссию Правительства РФ по законопроектной деятельности. Затем был поддержан курирующим вице-премьером Игорем Сечиным с формулировкой: оставить разногласие на усмотрение Председателя Правительства.
С тех пор прошло два месяца. Предлагаем сообща поискать дополнительные аргументы для Минфина. Насколько нам известно, в числе читателей "В окияне-море" есть весьма компетентные специалисты.
|
Материалы рубрики
Утонули от недопития?
В Тюменской области есть река Таз. Теплоход «РП-62» с баржей «МП-68», судовладелец ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство», порт приписки Тюмень, груз щебень, следовал вверх по течению.
Средний рыболовный траулер-кормовик «Сергей Макаревич», судовладелец ООО РК «Вирма», порт приписки Мурманск, находился в Баренцевом море, к западу от острова Медвежий, в зоне ответственности Норвегии.
Вчера в Ростове-на-Дону заседал Совет Ассоциации судоходных компаний (АСК). Присутствовавшим на мероприятии был роздан «Акт освидетельствования технического состояния дизель-электрохода «Булгария».
Главные двигатели российского речного флота своё отработали
Буксир «Ангарский-5» с баржей №1019 , судовладелец ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство» следовал вверх по реке Ангаре. В барже находилось 1000 тонн песчано-галечной смеси.
Отремонтировали – так уж отремонтировали…
После ремонта буксир «А.Самочкин», судовладелец ООО «Агрофест-Дон», проходил ходовые испытания в речном порту Ростове-на-Дону в присутствии представителя Речного Регистра.
|
