Мы уже рассказали нашим читателям о том, как ФГУП «Росморпорт» подбирает руководящие кадры для своего центрального аппарата и для работы в филиалах и управлениях (см. у нас новость «Профаны по плану или Почему в Росморпорте, Росморречфлоте и Минтрансе на моряков смотрят оловянными глазами» от 24.07.2012). Кооптируются, почти сплошь, профаны – люди, не подготовленные должным образом исполнять свои служебные обязанности. В последнее время Росморпорт берёт на работу также уголовников – едва отбывших наказание за экономические преступления и ещё отбывающих. Однако всё вышеперечисленное – факты без продолжения. Теория. А в теории возможен и такой аргумент: что, бывший математик, исполнительный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев, который занимается текущими вопросами, не сумеет разобраться в портовой деятельности? Да что такое портовая деятельность по сравнению с математикой?.. Сегодня мы покажем, как работает такая кадровая политика на практике. И чем занимаются люди, которые не умеют заниматься тем, чем положено. Покажем на примере морского порта Ейск. Так же, как и портом Туапсе, мы сначала заинтересовались Ейском из-за аварии (см. у нас новости «В порту Ейск управление Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» и ФГУ «Администрация морского порта Ейск» совместными усилиями пытаются скрыть аварийный разлив нефтепродуктов на акватории порта» от 28.02.2013 и «Подробности аварийного разлива в порту Ейск» от 01.03.2013)

Название порта происходит от реки Ея, впадающей в Ейский лиман – залив на северо-востоке Азовского моря. В ХVIII веке здесь, на Ейской косе, стоял так называемый Ханский городок, у стен которого в присутствии войск Александра Васильевича Суворова был зачитан манифест о присоединении Крыма, Тамани и Правобережной Кубани к России.

Спустя шесть десятилетий после этого события Его Императорское Величество Николай I издали-с Указ № 22058 «О открытии на Азовском море в пределах войска Черноморского портового города Ейска». 

Вообще, о Ейске есть, что рассказать. Но в данный момент нас интересует ближнее прошлое и настоящее международного грузового порта, раскинувшегося на южном берегу Таганрогского залива Азовского моря, у основания Ейской косы. И чем ближе история подходит к нашим дням, тем она становится увлекательнее.

Начать придётся с события, которым прямо сейчас занимается полиция. 28 февраля «В окияне-море» рассказал, о том, как нынешний руководитель Ейского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Виктор Шевченко ликвидирует аварийные разливы на акватории вверенного ему порта. В Ейск он приехал из Новороссийска, где был заместителем директора филиала по безопасности в смысле секьюрити.

Шевченко – бывший офицер КГБ, чем по праву и гордится. Говорит: я старый контрразведчик. Мы, со своей стороны, выражаем уважение этой, действительно, высокопрофессиональной и почти что лучшей спецслужбе мира. Слова «почти что» вынуждены тем, что Советский Союз Виктор Шевченко и его коллеги профукали.

В ночь с 26 на 27 февраля в районе пассажирского причала произошёл разлив дизельного топлива. Этот причал Ейское управление Росморпорта использует для отстоя своего портофлота и ледокола «Капитан Крутов». Утром обширное радужное пятно вдоль борта ледокола было видно, как нельзя лучше. По оценкам нашего читателя, приславшего письмо в редакцию «В окияне-море», в воду попало не меньше 200 литров солярки.

Авария, вообще-то, не из самых крупных. Локализовать пятно бонами, посыпать его сорбентом, затем собрать грязную химическую смесь с поверхности воды, своевременно заявить в контролирующие органы о ситуации по списку имеющемуся в утвержденном ПЛАРН (план ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов), – никакой нерешаемой проблемы здесь нет.

То, что предприняло в аварийной ситуации руководство Ейского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – новое слово в ликвидации аварийных разливов. Боны никто выставлять и не подумал, сорбент на воду высыпали, но собирать не стали. Затем на пятно выпустили буксир, который, работая машиной на повышенных оборотах, принялся очищать воду методом перемешивания с соляркой и сорбентом и струёй воды от винтов загонять загрязнитель под причалы.

Увидев такое со стороны, неподготовленный человек может не сдержаться и заорать:

– Вы что делаете?!! Вы что, с ума посходили?!!

Но мы-то знаем, что бывшего кагэбэшника Шевченко взял на работу бывший математик Лаврищев – когда был генеральным директором ФГУП «Росморпорт». Кто ещё не читал, уважаемые посетители сайта «В окияне-море», ознакомьтесь с нашими публикациями «Профаны по плану или Почему в Росморпорте, Росморречфлоте и Минтрансе на моряков смотрят оловянными глазами» от 24.07.2012 и «Росморпорт как золотая колесница или продолжение туапсинской аварийной истории» от 13.01.2013.

Прочтите, и вы убедитесь: портовой деятельностью в России руководят профаны. Они везде – в руководстве управлений, бассейновых филиалов, в руководстве ФГУП «Росморпорт» и в федеральном руководстве отраслью водного транспорта. Но если так, то чего ж мы с вами хотим? Профаны делают, что могут.

И, между прочим, к полудню 27 февраля радужная плёнка перестала маячить перед глазами. Что это значит?.. Что старый контрразведчик Шевченко своё дело сделал: провёл спецоперацию, настиг и уничтожил вражеский разлив! А когда он слышит глупости про Международную конвенцию по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) и прочее такое же, он, наверное, хватается за то место, где раньше был пистолет.

Про такую ликвидацию разлива нам сообщил наш читатель из Ейска. Мы опубликовали эту информацию, тут же позвонили в дежурную часть Управления на транспорте МВД России по Южному федеральному округу, а затем направили туда запрос. В порт приехала полиция. Для начала руководству Ейского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» пришлось признаться, что разлив был. О продолжении мы обязательно расскажем.

Нашествие в Ейск полных, стопроцентных, ни в зуб ногой, профанов началось в 2008 году.

Приказом ФГУП «Росморпорт» от 12.05.2008 № 134-К исполняющим обязанности директора Ейского филиала был назначен Иван Михайлович Полухин. До этого он занимался разными разностями – сухопутным строительством, поливальными машинами в городском хозяйстве... К морю из всех его занятий ближе всего была спецморинспекция. И эту близость можно измерить. Вот, например, в научно-исследовательских институтах есть охранники. Спецморинспеция имеет к морю такое же отношение, как охрана – к научным исследованиям, которые ведёт институт.

Рукотворных памятников по себе здесь, в Ейске, Полухин оставил два. Это, во-первых, служебный катер, на котором ейский росморпортовский директор разъезжал по рыбалкам. Судно село на мель у косы Долгой. Она с юга отделяет Таганрогский залив от Азовского моря. Долгая коса – ландшафтный памятник природы Краснодарского края. Здесь уникальные ракушечные пляжи, глубокое море и богатый животный и растительный мир. Грубо говоря, богатая рыбалка.

«Катер сел на мель» – это официальное название происшествия. На самом деле, господин директор натурально его разбил. Сильно повреждённое судно на буксире притащили в Ейск, и по сей день оно не в эксплуатации. С Полухина, когда Игорь Русу выгонял его из Росморпорта, пытались взыскать нанесённый предприятию ущерб, но Иван Михайлович – человек опытный.

Второй памятник – 32 метра металлических труб, вколоченных в дно у причала №10 (мерить метры надо не вдоль оси трубы, а вдоль причала). Забивало их в грунт ООО «Новик-Сервис», а оплачивал трубы и работу Ейский филиал, то есть, Полухин. Часть этих труб, впрочем, была взята без спроса со строящегося наливного комплекса ООО «ТТДХ».

Трубы продолжают числиться на балансе Ейского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» (так теперь именуется бывший филиал). И никто, кроме самого Полухина, не знает: зачем Росмопорту было нужно, чтобы эти трубы тут торчали? А Полухин не скажет. Как говорится, шито-крыто, взято-бито – и с кона долой.

В людской памяти Иван Михайлович остался Хозяином морей. Потому что он частенько так представлялся. И не понять – то ли шутит человек, то ли у него, правда, крыша поехала.

Хозяином морей Полухин стал через год – как только от него отлетела приставка и.о.

И тут такое началось… В порту рассказывают, что Игорь Русу, который в это время ещё был генеральным директором ФГУП «Росморпорт», терпел-терпел, да и поговорил с Иваном Михайловичем на тему: я тебя взял на работу, я тебя и уволю. На что Полухин Игорю тоже Михайловичу ответил:

– Раньше, чем ты меня уволишь, я тебя уволю! Я всё про тебя знаю!

Смешно и думать, чтобы чиновник уровня Полухина мог знать про Русу всё. 

Тем не менее, генеральный директор Росморпорта обиделся и дал команду. И в мае 2010 года при живом и здоровом директоре Полухине в Ейском филиале появился исполняющий обязанности директора. Это был Валерий Иванович Ревунков, который только что отсидел два года, вроде бы, за мошенничество, но, вроде бы, его подставили. Он не скрывал, что прямо с нар попал в росморпортовское кресло.

Пять месяцев в порту дым стоял коромыслом – с выталкиванием друг друга из кабинетов, с приглашением полицейских нарядов… Однако что такое есть Хозяин морей по сравнению с «настоящим пацаном», который только что отмотал срок на зоне?

В сентябре 2010 года трудовой договор, по инициативе работодателя, с Иваном Михайловичем Полухиным был расторгнут. А в октябре того же года Ревункова назначили сразу директором. Потом, однако, спохватились и принялись таскать его по другим должностям – для того, чтобы прикрыть очень уж близкое уголовное прошлое. Один месяц, ноябрь 2010 года, он числился каким-то руководителем какого-то проекта ФГУП «Росморпорт». В декабре его вернули в директорское кресло Ейского филиала, но с приставкой и.о.

Теперь на вопрос:

-Где работал и.о. директора Ейского филиала Ревунков до назначения на должность? –

можно было ответить:

-Да у нас же, в Росморпорте, руководил проектом!

«Историческая справка Ейского филиала» на сайте ФГУП «Росморпорт» Валерием Ивановичем Ревунковым и заканчивается, как будто он продолжает работать в Ейске. Следом за Ревунковым идёт фраза:

Сегодня Ейский филиал ФГУП «Росморпорт» занимает ключевое положение в морском порту Ейска, обеспечивая его стабильное круглогодичное функционирование.

Вот ссылка: http://www.rosmorport.ru/ef_history.html

На самом деле, Ревункова тоже уже выгнали – через полтора года после того, как приняли. Мы знаем, за что. Сказать не можем. Потому что его выгнали в заместители директора Новороссийского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала. Так сказать, по договорённости сторон.

Пока Валерий Иванович был в силе, он рассказывал встречным и поперечным, что Виктор Олерский (заместитель Министра транспорта. – прим. «В окияне-море») – его друг, что Олерский его сюда поставил, он лично Олерскому докладывает, и, вообще, всё под контролем.

Так как «друга Олерского» выгнали не на улицу, то возможно, Ревунков и не врал.

Доведением настоящего пацана до состояния договорённости занимался тот, с кого мы начали наше ейское повествование – бывший чекист Виктор Шевченко. Выставляли Ревункова, как и Полухина, с войной, с огнём и дымом и уже привычно наблюдающими эти пацанские игры сотрудниками филиала.

На наш взгляд, с 2008 по 2012 год, включительно, руководство Ейского филиала Росморпорта, как ни называй эту контору, не работало, только получало зарплату и прочие радости. Сотрудники, конечно, работали. Суда приходят и уходят, разгружаются и грузятся, их кто-то должен принимать и отправлять. Но если бы Росморпорт в Ейске был частным бизнесом, он давно бы прогорел! 

В этом смысле показательна последняя сплетня, которую сорока принесла на хвосте из Ейска, – о том, как Росморпорт потерял здесь около 70 процентов лоцманских проводок судов.

В порту, как и во всякой другой организации, бывают должности, вроде, не командные, но очень влияющие на процесс. Взять, к примеру, диспетчера. От него зависит, куда пойдёт буксир портофлота в первую очередь, а куда – в последнюю. На какое судно лоцман немедленно сядет и поведёт его к причалу, а какое будет стоять в точке встречи и ждать, теряя время и деньги.

На причалах угольного и зернового терминала всегда есть, соответственно, уголь и зерно. И если тот же диспетчер подойдёт и попросит полмашины угля или мешков пять зерна для гусей на дачу, то почему не дать?

Если ты не даёшь, напоминаешь, что уголь не твой, а клиентский – значит, тебе жалко. И тогда диспетчеру становится жалко для тебя буксира и лоцмана. И ты сам виноват в том, что твои суда грузятся и разгружаются в последнюю очередь.

С судами ЕМП, именно, так всё и происходило. Текущее руководство крупнейшего в порту стивидора несколько раз ставило Ревункова в известность о постоянно случающемся стечении обстоятельств и задержках танкеров и сухогрузов. Но ничего не менялось.  

Тогда Ейский морской порт арендовал где-то на стороне буксир, создал собственную лоцманскую службу, обучил необходимое количество лоцманов и, начиная с 2011 года, рынок лоцманских услуг в порту Ейск делится в пропорции 70 на 30. Потому что лоцманская служба ЕМП нравится капитанам гораздо больше, чем росморпортовская.

Что касается пяти мешков зерна, то мы имеем по этому поводу сказать следующее. Если хочется гусятинки на Рождество Христово или на собственный день рождения, а зарплаты на лишний мешок зерна не хватает, надо создавать профсоюз. И добиваться от работодателя повышения зарплаты. Так положено в гражданском обществе.

Конечно, скапитализдить – проще и безопаснее, спору нет. Но тогда не возмущайтесь, что вас вынуждают всем давать на лапу – и врачам, и учителям, и судьям, и преподавателям в институте…

Предлагаем, конкретно: если, вдруг, кто-то почему-то не хочет воровать, не стесняйтесь, обращайтесь в редакцию «В окияне-море». Научим, как быстро создать профсоюз, как вступить в профсоюзное объединение, которое реально защищает права наёмных работников. Научим безвозмездно, то есть даром. И будут у вас и зерно, и чистые руки. Вот пример: независимый профсоюз авиадиспетчеров так поднял зарплату членов профсоюза, что им теперь не удобно говорить друзьям, сколько они получают.

А чтобы разобраться с тем, что творили в Ейском морском порту боевые директора сначала – филиала, потом – управления, сюда нужно присылать проверку от Счётной палаты. Деньги-то, которые росморпортовские начальники фугали туда-сюда, – бюджетные.



После того, как «В окияне-море» раз сто публично обратил внимание морской общественности на то, что ФГУП «Росморпорт», в соответствии со своим Уставом, первым делом, думает о набивании собственных карманов, в Уставе этого предприятия появился усовершенствованный пункт:

2.1. Предприятие создано для удовлетворения общественных потребностей в результатах его деятельности.

И это правильно. Государственное предприятие должно сначала заботиться о потребителях, а потом – о себе.

Но и деньги зарабатывать Росморпорт тоже должен, а как же! Предметов деятельности у него в Уставе указано аж 45 пунктов, не считая двух-трёх десятков подпунктов. Это написано для портовиков-профессионалов. Зарабатывайте!

А вот о профанах Устав не подумал. А профаны тоже хотят денег, причём много и сразу. А законно зарабатывать не умеют.

Чтобы понять, как зарабатывает нынешнее руководство Ейского управления, надо окунуться в банк решений арбитражных судов (http://ras.arbitr.ru), в дело № А32-14493/2009. Конечно, не все подробности, которые мы сейчас доложим нашим читателям, есть в скупом тексте судейского документа.

Как уже говорилось выше, ЕМП – «Ейский морской порт», ОАО – это самый крупный стивидор в порту Ейск. С незапамятных, доросморпортовских, времён он арендует здесь у государства причальные стенки, за что и платит. Юридическое лицо на протяжении многих лет остаётся одним и тем же, но владельцы меняются. Сначала из рук в руки перешёл нефтяной терминал, потом угольный, потом – зерновой…

Генеральные директоры тоже меняются. Но два заключённых в 1999 году договора аренды – № 808 и №997 – незыблемый закон для всех. Арендную плату по ним обоим все директоры неукоснительно и своевременно вносили. А также передавали по наследству местную терминологию: № 808 – это длинный договор, потому что по нему арендуется 28 объектов, а № 997 – короткий, в соответствии с ним, в аренде у ЕМП находятся лишь два объекта.

Однако действие договоров имеет свойство когда-нибудь заканчиваться. В 2006 году это случилось с обоими – и с длинным, и с коротким. Затем в течение двух лет стороны заключали новые договоры на аренду тех же объектов. С юридической точки зрения, ничего особенного не происходило. По закону, пока заключаются новые договоры, действуют старые.

В частности, в силу части 2 статьи 621 Гражданского кодекса Российской Федерации, договор № 808 считается продлённым на неопределённый срок, поскольку арендатор продолжал пользоваться имуществом при отсутствии возражений со стороны арендодателя.

В соответствии с этим соображением, Ейский морской порт, пока шли переговоры, всё так же неукоснительно и вовремя платил арендную плату по старым договорам, а Ейский филиал ФГУП «Росморпорт» эти деньги принимал.

Кстати сказать, договорами предусмотрено, что на арендаторе лежит также обязанность содержать причалы в рабочем состоянии и ремонтировать, при необходимости. ЕМП свои обязанности всегда честно исполнял, и перемены в руководстве акционерного общества на этой исполнительности никак не сказывались. 

Но в 2008 году в Ейск, как уже было сказано выше, пришёл хозяин морей Полухин. Пришёл – и сообразил, что на двух канувших в прошлое «бездоговорных» годах сегодня можно неплохо заработать.

Возможность заработать давало то, что оба договора аренды – и длинный, и короткий – не были зарегистрированы в Росрегистрации. А коли так, то договоры считаются не заключёнными, и пользователь причалов обогащался, не имея на это законных оснований. В законодательстве это так и называется: неосновательное обогащение.

Полухин представил в суд заключение какого-то независимого оценщика: рыночная стоимость аренды по длинному договору №808 должна составлять раз в пять больше, чем указано в договоре. То, что «Ейский морской порт» уже заплатил, надо вычесть из рыночной суммы, и пусть он теперь доплатит остаток – около 14 миллионов рублей. По короткому договору №997 Хозяин морей хотел получить с ЕМП около полутора миллионов.

«Ейский морской порт» с такой постановкой вопроса не согласился, суд – тоже. Все судебные инстанции, в том числе, последняя, кассационная, терпеливо объясняли Полухину: длинный договор №808 был заключён раньше, чем в Российской Федерации появился регистрирующий орган, Росрегистрация. Договор в то время негде было регистрировать, поэтому он должен считаться заключённым. И, раз ЕМП аккуратно вносил арендную плату и выполнял все остальные условия договора, то никакого неосновательного обогащения нет.

А вот договор №997, действительно, должен считаться не заключённым. Потому что за полгода, которые разделяют эти два документа, в РФ появилась Росрегистрация.

Думаете, Полухин на этом успокоился? Нет, конечно. По короткому договору стороны быстро пришли к мирному соглашению и забыли про него. А вот 14 миллионов рублей директор Ейского филиала Росморпорта продолжал зарабатывать. И генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Игорь Русу, которого ЕМП поставил в известность о неожиданных претензиях Ейского филиала, мешать Полухину зарабатывать не стал.

В этой связи, мы вынуждены отметить наличие у менеджеров Росморпорта разного уровня некоторой общечеловеческой недостаточности. Однажды «В окияне-море» рассказал о бессовестной попытке руководства Новороссийского филиала ФГУП «Росморпорт» заработать на военных моряках – на учениях, которые сопутствовали передаче российской стороне командования Черноморской военно-морской группой оперативного взаимодействия (ЧВМГ) «Блэксифор» (BlackSeaFor) (см. у нас новость «Почему военные моряки не любят пользоваться услугами лоцманов Росморпорта» от 14.08.2011). В учениях, которые проводила Россия, принимали участие корабли Болгарии, Румынии, Турции и Украины.

В бюджете Минобороны средства на лоцманскую проводку военных судов не предусмотрены. Взамен этого в Обязательных постановлениях в каждом порту записано, что все лоцманские организации обязаны проводить военные корабли бесплатно. И, главное дело, Новороссийский филиал Росморпорта положительно ответил на официальную просьбу командира Новороссийской военно-морской базой осуществить проводку иностранных кораблей в порт и из порта бесплатно. Только иностранных, потому что российские военные моряки в услугах гражданских лоцманов не нуждаются.

Однако после завершения учений новороссийские росморпортовцы обнаружили, что в Обязательных постановлениях речь идёт только об отечественных боевых кораблях! Об иностранных - ни слова! И выставили Новороссийской ВМБ счёт на 52 864 рубля. А нашим военным морякам взять их было неоткуда. У военных ведь всё просто: сколько Родина дала, столько и есть – ни копейки больше, ни копейки меньше. Сердюков – отдельный случай.

В этой истории, на наш взгляд, всё позорно, начиная от суммы. При тех оборотах, которые имеет Росморпорт в Новороссийске, о пятидесяти тысячах смешно говорить. И с кого Новороссийский филиал хотел взять денег – с тех, кто в случае чего, первым пойдёт защищать их же, росморпортовских выжиг?

Наконец, как можно – пообещать одно, а сделать другое, прямо противоположное? На общечеловеческом языке такое поведение называется непорядочностью.

Но новороссийские росморпортовцы зубами вцепились в эти пятьдесят две тысячи восемьсот шестьдесят четыре рубля. Дело дошло до суда! Всё это прекратилась лишь после того, как замкомандующего Черноморским флотом обратился к генеральному директору Росморпорта Андрею Лаврищеву, который к тому моменту сменил Игоря Русу.

Насколько мы понимаем, то же самое произошло в Ейске: Хозяин морей Полухин задним числом, против закона, решил сорвать денег с ОАО «Ейский морской порт».


Однако у некоторых отдельно взятых старых контрразведчиков и судей наблюдается не известно с чем связанная мутация. После неё сердце становится холодным, голова – чистой, а руки… с руками, вообще, беда.

Мы понимаем ход мыслей Андрея Лаврищева, который в то время занимал должность генерального директора ФГУП «Росморпорт» и пригласил на работу Виктора Шевченко. После бывшего уголовника Лаврищеву хотелось чего-нибудь другого, лучше – противоположного. Чтобы при слове «Ейск» к горлу не подступала тошнота. Что есть самое противоположное уголовникам?.. Старый контрразведчик!

Это ход мыслей профана, бывшего математика: противоположное минусу есть плюс. Для решения проблем Ейского управления искать надо было профессионала, глубоко и в подробностях понимающего, что такое порт, портовая деятельность. Искать, лучше, внутри коллектива Ейского управления. Если нет подходящего человека – попытаться поговорить с пенсионерами, отсюда же, из Ейска. Такими, у которых сил ещё больше, чем достаточно. И душа болит смотреть на то, как Росморпорт издевается над родным портом. То есть, следовало ставить на руководство Ейским управлением эффективного антикризисного менеджера, спасать порт.

Да и не тянет Виктор Шевченко на роль плюса. Его поведение в случае с аварийным разливом с ледокола «Капитан Крутов» ясно показывает, какой он руководитель.

Но не только это. Мы с вами, уважаемые читатели «В окияне-море», добрались, непосредственно, до дела № А32-14493/2009. Полгода назад Ейское управление Росморпорта, то есть, Шевченко, заплатило независимому оценщику, провело еще одну уточняющую оценку, и в Арбитражный суд Краснодарского края суд поступил документ, согласно которому ОАО «Ейский морской порт» за два года арендных отношений по длинному договору №808 должно заплатить 68 514 327 рублей 51 копейку. Почувствуйте разницу между Полухиным и Шевченко!

По-житейски понять старого контрразведчика можно. Зачем напрягаться, оптимизировать работу портового комплекса, заниматься тем, чего не умеешь делать, когда деньги можно просто взять? Кстати, стоимость судозахода в порт Ейск – одна из самых высоких на Азовском море. Чем оправданы высокие цены на портовые услуги? Да ничем. Качество оказываемых услуг здесь обыкновенное, российское. Деньги с судовладельцев просто берут.

Фамилия судьи, который вёл процесс, по иронии случая, оказалась тоже Шевченко. Но это, и в самом деле, случайность, Директор Ейского управления по батюшке Викторович, а судью Шевченко зовут Алексей Евгеньевич. Судья присудил: ЕМП должен заплатить Ейскому управлению не 68 миллионов, а только 28 миллионов.

Нам, вообще-то, всё равно, деньги не наши. Однако готовы предложить традиционное пари от редакции «В окияне-море» и поставить бутылку доминиканского рома Ron Barceló Imperial за то, что решение судьи Шевченко – грубая, непозволительная ошибка. Чтобы её обнаружить, не обязательно быть юристом.

Судья Алексей Шевченко перепутал главное – длинный договор № 808 с коротким №997. Прямо в тексте решения, которое висит на странице банка решений арбитражных судов http://ras.arbitr.ru, написано, что длинный договор должен считаться незаключённым, потому что не зарегистрирован в Росрегистрации, и ЕМП обязан выплатить 28 миллионов рублей.

Это какая-то росморпортовская сказка про белого бычка. Одному директору суды объяснили, что никаких дополнительных денег по договору № 808 Ейскому управлению не полагается. Но пришёл новый директор и решил повторить попытку. И на этот раз суд директора понял!

Конечно, ЕМП подаст апелляционную жалобу, и ошибочное решение одного Шевченко, выгодное другому Шевченко, отменят. Но нам интересно: как старый контрразведчик со своими положенными всем контрразведчикам чистыми руками мог сочинить такой иск? И, действительно ли, независимы друг от друга ветви экономической и судебной власти в Ейске?

«В окияне-море» берёт на себя также смелость дать совет директору Ейского управления Шевченко: Виктор Викторович, перестаньте представляться старым контрразведчиком, не позорьте профессию. Мы такие везунчики, что видали и других контрразведчиков. Таких, например, которые не побежали со службы, когда зарплаты в ФСБ были ниже, чем у специалистки по клинингу в каком-нибудь захудалом банке. И не пугайте окружающих сакраментальным «бывших контрразведчиков не бывает». Ещё как бывает. Вот Вы, например, – типичный бывший. 

Андрей Лаврищев теперь тоже «бывший» генеральный директор ФГУП «Росморпорт». Его понизили в должности две недели назад. Однако и теперь он занимает не маленький пост: исполнительного директора.

В порту Ейск все знают, что «Ейский морской порт» пытался через Андрея Лаврищева усовестить руководство Ейского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала. Однако же никаких мер не принято. Игорь Русу не мешал зарабатывать Ивану Полухину, Андрей Лаврищев не мешает зарабатывать Виктору Шевченко.

Обязанности генерального директора ФГУП «Росморпорт» сейчас исполняет Игорь Левит (см. у нас новость «Убрали профана Лаврищева, а на его место поставили профана Левита. Что бы это значило?» от 22.03.2013). Может, хотя бы, новый генеральный погнушается такими заработками? Может, скажет:

– Мне так мало не надо.