Мы всё никак не можем заменить прошлогодний материал в рубрике «Только у нас». Читатели не дают.

Прошлогодний материал называется «Профаны по плану или Почему в Росморпорте, Росморречфлоте и Минтрансе на моряков смотрят оловянными глазами», мы опубликовали его 24.07.2012. Это расследование последних и главных причин столкновения двух торговых судов – российского танкера «Томск» под либерийским флагом и турецкого ролкера «Melissa K» под молдавским флагом.

Суда столкнулись, напомним, в порту Туапсе. «Томску» сообщили, что «Melissa K» уже вышла из порта. И разрешили движение на вход. Есть расшифровка переговоров судов с оператором СУДС.

Фактически, лоцмана «Томска» обманули.

Всё это происходило в условиях ограниченной видимости, на акватории порта лежал плотный туман.

Танкер начал движение и навалил на ролкер.

Спасаясь от расследования, руководство филиала уволило по собственному желанию лоцманов Васильева и Арутюняна (фамилии перечислены в порядке увольнения), которые консультировали капитанов столкнувшихся судов.

«В окияне-море», по-прежнему, считает увольнение лоцманов незаконным. Нет никаких сомнений в том, что оно состоялось при участии руководства ФГУП «Росморпорт». Межрегиональный профсоюз лоцманов, по нашему мнению, ест свой хлеб даром и оправдывает славу карманного росморпортовского профсоюза.

В публикации «Профаны по плану…» мы достаточно подробно описали реальные причины аварии, посетители, впервые зашедшие на сайт, могут ознакомиться. Из комментариев  читателей со всей России образовался целый форум. Он не перестаёт пополняться новыми записями. Это значит, что причины аварии, которые назвал «В окияне-море», во-первых, актуальны для всех российских портов. Что естественно. Во-вторых, с течением времени их актуальность не уменьшается. Что плохо.

Последний всплеск откликов пришёл оттуда же, откуда всё и началось, – из Туапсинского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». Сотрудники, как бы, открыли на нашем сайте свой собственный форум и отводили душу, рассказывая о своей жизни, вспоминая прошлых руководителей и сообщая кое-что из того, что думают о нынешних. Читать всё это интересно, желающие, опять же, могут ознакомиться. Есть, в том числе, информация, существенная для господ прокурорских – о том, что ФГУП «Росморпорт» проводит тендер на ремонт исправного оборудования. Или о том, как вместо уволенных Васильева и Арутюняна из Новороссийска в Туапсе ездят на работу лоцманы, по двое, в порядке командировки. Они проводят суда в Туапсе, но зарплату получают новороссийскую,то есть, примерно, в полтора раза больше. Плюс очень неплохие командировочные. После этого слушать сентенции замминистра транспорта Виктора Олерского об убытках, которые несёт Росморпорт, оказывая лоцманские услуги в морских портах, становится смешно.

От себя добавим, что такой специфический способ лоцманского обеспечения в туапсинском порту стал возможным потому, что в Новороссийске лоцманы Росморпорта сидят без дела. Там отлично работает негосударственная лоцманская организация «Новоморсервис». Её директор Владимир Ганин давно бы мог расшириться. Для этого достаточно дать в местной газете объявление о наборе новых сотрудников. И лоцманская служба Росморпорта в Новороссийске на другой день осталась бы без лоцманов. Как мы уже неоднократно писали, это федеральное государственное унитарное предприятие интересами лоцманов и лоцманского дела не озабочено. Оно любит не искусство в себе, а себя в искусстве. 

Рассказываем, чем больше всего не довольны сегодня работники Туапсинского управления.

Первым делом, их не устраивает, что руководство ФГУП «Росморпорт» превратило Туапсе, как тут говорят, в полигон. Упоминаемый в комментариях Александр Шкуропат – первый директор туапсинского подразделения Росморпорта. Он продержался в кресле дольше всех – четыре года. Затем заработал «полигон»: Сергей Квасов – год, Вячеслав Мельников – два, Игорь Сыроватский один год отработал, однако никто не знает, сколько ему осталось. То ли его уйдут, то ли, сам понимая, к чему дело идёт, он найдёт палубу, на которую перепрыгнет.

И каждая новая метла метёт не в ту сторону, куда мела старая. Мягко говоря, не все сотрудники успевают приладиться к требованиям нового начальства. Есть, конечно, те, кто только рад переменам. Но с управленческой точки зрения, частая смена руководства ведёт к развалу организации. Другими словами, последние четыре года – время, потерянное для Туапсинского управления.

Обидно людям и то, что коллектив управления в расчёт не принимается. Его как бы нет. Есть набор движущихся манекенов. Получателей зарплаты.

На самом деле, мечта всех менеджеров последнего поколения – иметь в подчинении молчаливое стадо, которое довольно клочком сена, – никогда не сбывается. Туапсинцев возмущает то, что руководителей им подбирают по непонятному принципу – мало того, что где-то на стороне, так ещё и профанов, ещё и не готовых руководить коллективом. А между тем, здесь, на месте, в Туапсе, есть профессиональные кадры, которые могли бы поднять Туапсинское управление.

Но, видимо, у руководителей ФГУП «Росморпорт» такой задачи нет. Про руководство Азово-Черноморского бассейнового филиала мы даже не упоминаем: там идёт такая же административная чехарда. Мало того, московское руководство на постоянной основе занимается сливанием-разливанием-переименованием: Новороссийский филиал… Нет, пусть будет Азово-Черноморский… Нет, надо ещё Сочинский филиал сделать… Да, и пускай Азовским и Азово-Черноморским филиалом Филиппов руководит до кучи…

Когда ж тут работать?

Справедливости ради следует сказать, что Игорь Сыроватский, придя на должность, попытался вникнуть в новые, не свойственные ему обязанности. В частности, занялся вопросами лоцманского обслуживания судов в порту Туапсе. У него даже начало что-то получаться. И тут эта авария. И наши публикации.

Сыроватскому настучали по голове так, что он понял свою основную задачу: держаться за кресло обеими руками.

Лоцманская служба Туапсинского управления Росморпорта после увольнения Васильева и Арутюняна тоже сообразила: уволили опытнейших людей. Их вина в инциденте была самой маленькой, если, вообще, была. Ну, значит, для прикрытия всей цепочки росморпортовских руководителей от Туапсе до Москвы в следующий раз пройдут по головам оставшихся лоцманов. Подтверждение такому отношению они получают каждый день.

Например, Игорь Сыроватский ликвидировал лоцманскую подвахту, которую в прошлом году разрешил. Теперь, если кто-то заболел и лоцман остался один на все суда, нуждающиеся в проводке, – это его проблемы. Быстро вызвать кого-то с подвахты, чтобы закрыть амбразуру, нельзя. Конечно, суда простаивают в ожидании лоцмана, зато деньги Туапсинского управления экономятся. То есть, Сыроватский не понимает, что чего стоит, считать, как моряк, он не умеет. И такую химеру, как имидж порта Туапсе, в голову не берёт.

Ну, а последнее (пока) вещественное доказательство профнепригодности самого начальника Туапсинского управления и его вышестоящего руководства, начиная от Валерия Филиппова и заканчивая генеральным директором Росморпорта Андреем Лаврищевым, – лоцманский катер, которым они все вместе обеспечили порт Туапсе.

Катер новый! Но по получении в порту Туапсе его поставили к стенке – ремонтироваться. А лоцманов возили на другом, арендованном, катере. В жизни не поверим, что при таком судостроении не украдены бюджетные деньги.

Но это бы полбеды. Туапсинский лоцманский катер – лёгкое, чисто речное судёнышко. Его и строили в Москве. На нём опасно ходить по морю!

Точка встречи, где лоцман высаживается на судно или покидает его, находится в трёх милях мористее приёмного буя. Раньше, кстати, она была на полторы мили ближе ко входу в порт. То есть, Сыроватский удлинил проводку, чтобы увеличить лоцманский сбор.
 
Вот они все и молодцы: сэкономили на лоцманах, заработали на судозаходах. А когда лоцман окажется в воде, они ещё кого-нибудь уволят.

Кстати, 21 декабря 2012 года при поддержке ФГУП «Росморпорт» в рамках совместного заседания Совета Федерального агентства морского и речного транспорта и Общественного совета при Росморречфлоте состоялась торжественная церемония вручения наград международной общественной премии транспортной отрасли «Золотая колесница».

Генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев стал лауреатом премии в номинации «За вклад в развитие транспортной отрасли». Церемония награждения состоялась в присутствии заместителя Министра транспорта Российской Федерации Виктора Олерского и руководителя Росморречфлота Александра Давыденко.

Поздравляем!



ОТ РЕДАКЦИИ. Со времени нашей первой публикации по порту Туапсе прошло достаточно времени. Да, случилась смена министра и первые месяцы было не до нас. Однако теперь мы направим материал «Профаны по плану…» и настоящую публикацию как Министру транспорта Максиму Соколову, так и в транспортную прокуратуру.