Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
30.09.2020
|
|
Безопасность мореплавания
Безопасность мореплавания страдает по вине министра обороны Анатолия Сердюкова
22.06.2010
В порту Приразломное на Сахалине произошел инцидент. При ограниченной видимости газовоз «Энерджи Прогресс» носовым бульбом коснулся подводного препятствия. Одна из косвенных причин навала - отсутствие навигационной карты на акваторию порта.
Порт Приразломное открыт для захода судов, в том числе, под иностранным флагом с декабря 2008 года. Промеры глубин на акватории порта для издания карт выполнены АНО «Морские технологии и безопасность» по заказу компании «Сахалинская Энергия» еще в 2007 году. Однако сами карты до сих пор не изданы.
В этой связи, порт может быть признан международными организациями как небезопасный. Это будет означать не только ущерб для престижа России, как морской державы, но и финансовые потери для участников транспортного процесса.
За издание морских карт ответственно Министерство обороны Российской Федерации. И, к сожалению, случай с портом Приразломное – не исключительный. Многие районы интенсивного мореплавания в территориальных водах России и прилежащей зоне не обеспечены соответствующими современному уровню навигационными картами. А многие из тех, что есть, основаны на промерах глубин, сделанных 20 и более лет назад.
Отдельные прибрежные районы не обследовались современными инструментальными средствами никогда, вообще.
В то же время, по решению министра обороны Анатолия Сердюкова, управление навигации и океанографии подвергается очередному реформированию – вместо налаживания реальной работы.
В этой связи, порт может быть признан международными организациями как небезопасный. Это будет означать не только ущерб для престижа России, как морской державы, но и финансовые потери для участников транспортного процесса.
За издание морских карт ответственно Министерство обороны Российской Федерации. И, к сожалению, случай с портом Приразломное – не исключительный. Многие районы интенсивного мореплавания в территориальных водах России и прилежащей зоне не обеспечены соответствующими современному уровню навигационными картами. А многие из тех, что есть, основаны на промерах глубин, сделанных 20 и более лет назад.
Отдельные прибрежные районы не обследовались современными инструментальными средствами никогда, вообще.
В то же время, по решению министра обороны Анатолия Сердюкова, управление навигации и океанографии подвергается очередному реформированию – вместо налаживания реальной работы.
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
Такой законопроект уже внесён в Государственную Думу. Его авторами стали два парламентария – депутат ГД и член СФ.
Новый законопроект транспортного ведомства заставляет задуматься о том, какие задачи ставит себе государственная политика Министерства транспорта России в сфере лоцманской деятельности и в какой мере эта политика является государственной.
Как уже сообщал «В окияне-море» 03.06.2011, судно-сборщик льяльных вод «СЛВ-012» село на грунт в районе буя №3 входного фарватера порта Усть-Луга. В этой связи капитан Усть-Луги Олег Глухов издал распоряжение №14/11, которое мы оцениваем как фантастическое.
Этот высокобюджетный спектакль должны были бы оплатить кремлёвские политтехнологи. Однако расходы, скорее всего, лягут на налогоплательщиков.
В течение последних семи лет продолжается обсуждение вопроса о том, как должна быть организована лоцманская проводка судов в России. Статья Ю.Кожухова: «У лоцмана должна быть одна служба» (журнал «Морская политика России» от ноября 2010г.), — одно из таких обсуждений.
Публикация, на наш взгляд, не бесспорная. Хотя бы потому, что она, по сути, излагает точку зрения, которую «В окияне-море» достаточно подробно проанализировал в статье «Позиция Неминтранса». Кстати, руководство Министерства транспорта РФ с нею ознакомлено.
Поэтому мы обратились за комментарием к специалисту. Одному из тех, кто принял на себя обязанность отстаивать конституционные права лоцманов. Это директор Некоммерческого партнёрства «Национальное объединение лоцманских организаций» Виктор РЯБОКОНЬ.
Публикация, на наш взгляд, не бесспорная. Хотя бы потому, что она, по сути, излагает точку зрения, которую «В окияне-море» достаточно подробно проанализировал в статье «Позиция Неминтранса». Кстати, руководство Министерства транспорта РФ с нею ознакомлено.
Поэтому мы обратились за комментарием к специалисту. Одному из тех, кто принял на себя обязанность отстаивать конституционные права лоцманов. Это директор Некоммерческого партнёрства «Национальное объединение лоцманских организаций» Виктор РЯБОКОНЬ.