Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
27.03.2019
|
|
Все новости
Совещание по вопросам лоцманской деятельности в Минтрансе напоминало молоко из супермаркетов
05.11.2013
Перед длинными выходными заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев, как всегда, срочно, спешно, внезапно и без какой-либо подготовки собрал и провёл совещание Рабочей группы по вопросам лоцманской деятельности в Российской Федерации, которое началось с конфузов.
О конфузных ситуациях – чуть позже, а пока сообщим, что росморпортовский функционер Сергей Ильяшенко, который от имени ФГУП «Росморпорт» дерётся на лоцманском поле брани, регулярно на этом поле «прокалывается».
Прошлым летом негосударственные лоцманы пригласили Минтранс и Росморпорт поучаствовать в очередной конференции, которую проводило Некоммерческое партнёрство «Национальное объединение лоцманских организаций» (НОЛО). Поучаствовать – и пообсуждать минтрансовскую идею-фикс ликвидировать негосударственные лоцманские организации и создать единую, исключительно, государственную контору для оказания лоцманских услуг во всех морских портах Российской Федерации. Приехал Ильяшенко, в полемическом задоре назвал одну из реальных причин, лежащих в основе этой идеи:
– Речь идет о Федеральном бюджетном учреждении, вот это истинно государственная структура. Но если она будет едина, и единственная, то лоцману просто некуда будет уходить. Вот и все. Пожалуйста (выделение наше – прим. «В окияне-море»).
Сейчас лоцманам, и вправду, есть куда податься. Хочешь находиться внутри логичной организации лоцманской работы, постоянно совершенствоваться в профессии и жить неплохо – иди к негосударственным лоцманам. Желаешь работать в два раза меньше, а получать в два раза больше – иди в Росморпорт. Да и конфликты бывают – производственные, личные. В конце концов, человек может плюнуть – и перейти к конкурентам. Проблем влиться в новый коллектив не возникнет: лоцманов всего около 900 человек на всю Россию. В пределах одного порта все друг друга знают и поддерживают дружеские отношения.
Минтранс же, по свидетельству Ильяшенко, в качестве организационно-правовой формы предпочитает крепостное право. Так удобнее, так дешевле.
Прогноз на результат введения рабства в морских портах страны понятен. Если сейчас имеется дефицит лоцманского состава, то после огосударствления в лоцманы просто никто не пойдёт. Никому не захочется сидеть на бюджетной сетке и рисковать каждый рабочий день жизнью и здоровьем. Волна – и на Чёрном море, и на Балтике – волна. Ударит не вовремя – будьте любезны, лоцман за бортом. Не говоря уже о незапланированных случайностях. На Западе, например, специальные рекомендации принимают – что должен делать лоцман, если штормтрап оказался в неисправном состоянии.
Кстати, авиаторы уже дожили: обращаются к Правительству с просьбой разрешить нанимать иностранных пилотов.
То есть, Ильяшенко – он как отлив. Всё время что-нибудь обнажает. Вот и на только что прошедшем совещании обмолвился.
Директор НОЛО Виктор Рябоконь вновь обратил внимание руководителя Рабочей группы Виталия Клюева на то, что два года Росморпорт не предоставляет негосударственным лоцманам статистику и экономику по организации лоцманского дела в убыточных морских портах страны. А договаривались-то, что Росморречфлот, Росморпорт дадут информацию, НОЛО на этой основе разработает свой вариант обеспечения всех портов, больших и малых, гарантированными лоцманскими проводками.
Клюеву ответить было нечего, он молчал. Ильяшенко, молодец, решил поддержать вышестоящего руководителя. И нечаянно обнажился. Почему это, ответил он Рябоконю, мы должны вам что-то предоставлять? Вся информация в портах есть, идите, берите, считайте, если вам надо.
Тут уж директор НОЛО потерял дар речи. Рабочие группы для чего создаются? Для объединения усилий в целях решения имеющейся проблемы. Проблема, в данном случае, такова: Минтранс, Росморречфлот и Росморпорт имеют полную информацию, но организовать лоцманское дело не могут. Год за годом, в том числе, в течение всего времени существования Рабочей группы, положение с обеспечением морских портов лоцманскими проводками остаётся неизменным, «В окияне-море» уже приводил цифру: суммарный убыток Росморпорта от лоцманской деятельности составляет порядка 300 млн руб.
Это – не нормально. В Минтрансе, Росморречфлоте и Росморпорте чего-то не хватает, варианты: интеллекта, желания, ответственности… Но чего-то, точно, не хватает.
Негосударственные лоцманы в своём интеллекте уверены, желания и ответственности – хоть отбавляй. Для того чтобы разработать предложения по организации лоцманского дела в России, не достаёт официальной, законно полученной информации. При этом НОЛО не обособляется, не собирается делать из своих предложений секретов, негосударственные лоцманы готовы к совместной работе с Минтрансом, считают, что обеспечение морских портов гарантированным и качественным лоцманскими обслуживанием – общее дело.
Поэтому в бытность Министром транспорта Игорь Левитин создал Рабочую группу: для объединения усилий! Но Левитин ушёл, а Клюев два года делает всё, что может, для саботажа деятельности Рабочей группы. Теперь Ильяшенко это откровенно пояснил.
Ну, а первый конфуз, с которого началось совещание, состоял в том, что в повестку дня Виталий Клюев включил второстепенные вопросы и сослался на негосударственных лоцманов. Якобы, от них пришло такое предложение. Виктор Рябоконь прямо сказал, что это не так. Главное, что всегда предлагали и предлагают обсудить негосударственные лоцманы – законодательное обоснование, преимущества и недостатки различных принципов организации лоцманского обслуживания в морских портах РФ. Но главное – стараниями Виталия Клюева – опять опять прошло мимо Рабочей группы.
Директор НОЛО напомнил, что не выполнены решения совещания Рабочей группы от 17.02.2013 (см. у нас новость «Горячая фаза войны против негосударственных лоцманов перешла в холодную» от 19.02.2012). Негосударственным лоцманам не предоставлена информация для разработки модели организации лоцманского дела в морских портах России. Поэтому проводить нынешнее совещание нет смысла. Оно будет ни о чём.
Кроме того, в вину Клюеву поставили использование двойных стандартов при формировании состава Рабочей группы. В 2012-м году скоропостижно скончался лоцман АНО «Гильдия лоцманов Кандалакшского залива» Бойцов. Негосударственные лоцманы тогда, естественно, предложили ввести вместо него другого человека.
Ответ Клюева был не то, что потрясающим, а несуразным, не согласовался с принятой во всём мире, в том числе, и в России, административной практикой. Заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта заявил, что состав Рабочей группы утвержден распоряжением Министра и никаких замен не будет, даже в случае смерти члена группы.
Однако теперь на совещании возникли три новых лица – двое от Российского профсоюза моряков и один – от Росморпорта. Виктор Рябоконь заявил, что так работать – некорректно, и совещание оказалось на грани срыва.
Конфузную для руководителя Рабочей группы ситуацию смягчил член Рабочей группы Александр Оводовский. По его предложению, совещание, всё же, состоялось. Но оно было похоже на продукты из супермаркета. Да, на упаковке написано «молоко цельное». А внутри находится белая жидкость неизвестного происхождения.
Проект протокола мероприятия мы публикуем, чтобы читатели «В окияне-море» могли составить о совещании личное мнение.
Валерий Зинченко,
портовый город Москва.
портовый город Москва.
ОТ РЕДАКЦИИ. Обращаем внимание читателей на то, что текст чёрного цвета – это вариант Виталия Клюева, а красные правки – предложения негосударственных лоцманов. Изменения, вроде, небольшие. Но начинаешь вдумываться, чем же это обернётся на практике, – и замечаешь принципиальную разницу.
Комментарии:
Кабаненок
Пункт 1.4!!! интересно с кем он советовался чтобы делать такие заявления? Не припомню чтобы меня спрашивали.
Не безразличный
Из текста следует,что только представители коммерческих организаций делали здравые и логичные предложения,а остальные уклонялись от реального решения проблем. НЕ ВЕРЮ. Считаю, что статья написана однобоко предвзято. Лоцман любой(не зависимо от формы управления) организации заинтересован в серьезной, прозрачно работающей "конторе", способной защитить его от жадности "коммерсов" или тупости "чинуш".
КОММЕРС
- "А что хотят чиновники?" - "Чтобы среди лоцманов не было богатых!" - "Странно.... а коммерсы хотят, чтобы среди лоцманов не было бедных!"
Государственный лоцман
Я за единую службу! Но, я не помню, когда господин профсоюзный лидер Кабанов советовался и выяснял мнение коллег. Я уже и не помню, когда последний раз он проводил профсоюзное собрание. Да и протоколов профсоюзных собраний давно уже не видел. Вопрос ко всем: Пункт 1.4 - это личное мнение господина Кабанова? Я не хочу переходить в навязываемое мне ФБУ. Не хочу остаться без работы (быть сокращенным), да и зарплату выплачивать нам такую же, как сейчас, ФБУ не сможет. И еще интересно, пусть ФБУ, а "Рыжий" у нас останется? Нам его отдадут? Я не хочу, как коммерсы на катере болтаться у приемного. На "Рыжем" с БКРа работать спокойнее.
КОММЕРС
"ЖАДНОСТЬ КОММЕРСОВ" - в чем заключается жадность "коммерса 4-й группы" (или даже 1-й группы)? - кого конкретно можно считать "жадным коммерсом" среди лоцманов, и критерии жадности? Или "жадный коммерс" - это состоятельный, зажиточный, благополучный, здоровый и молодой лоцман, работающий совместно с такими же, равными коллегами? А "государственный лоцман" по закону жанра должен быть бедным, больным, затюканным, грязным и вонючим, вызывающим жалость", эдаким крестьянином-революционным матросом, все "отнять и поделить"?
РМП
ЛОЦМАНЫ РМП - КОММЕРСЫ! Устав ФГУП РМП: Пункт 1.3 - ПРЕДПРИЯТИЕ ЯВЛЯЕТСЯ КОММЕРЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ - из этого следует необходимость всех лоцманов РМП считать коммерсами!
"В окияне-море"
Небезразличному. Извините, что мы модифицировали Ваш ник, но частица "не", в данном случае, пишется слитно. По существу Вашего замечания: мы не думаем, что упустили некий позитив со стороны Клюева. Однако Вы правы в том, что не худо было бы самим сидеть на совещаниях Рабочей группы, а не получать информацию в пересказе. Мы ещё два года назад официально обратились в Минтранс с просьбой разрешить нам присутствовать на Рабочей группе. Нам ответил Клюев: присутствие СМИ на РГ не предусмотрено. Судите сами, чиновник не желает видеть у себя на группе беспристрастных наблюдателей. Вряд ли, он скромничает и скрывает позитив.
юлия
сколько желчи, злости у В.Зинченко. Согласна с "небезразличным", что данная статья, в частности, и большинство статей за данной подписью в целом крайне предвзято и однобоко описывают ситуации. Так и хочется задать вопрос - а кто Вам заказывает эти статьи? Если Вы действительно радеете за дело, то попытайтесь рассмотреть ситуацию более объективно. А при нынешнем подходе к рассматриваемым вопросам Вы попросту дискредитируете издание и сваливаетесь в разряд "желтой" прессы
Северянин
Юлии. Мадам, а Вы что смыслите в этом деле? Я не удивляюсь предложению профбосса. Почти все профсоюзные лидеры так себя ведут, Идея единой службы разумна, хотя и трудно реализуема в условиях России,системы обязательной проводки и запрета на совмещение должностей А тактика МТ и РМП вполне для них обычна.
Справедливый
Лоцмана, используя свои загребущие руки и луженые глотки, выбивают себе путем шантажа работодателя астрономические зарплаты, в ущерб всем остальным работникам. Постоянно выпячивая какую-то свою мифическую незаменимость и угрозу уйти. Иди... к такой-то маме. Придут нормальные и вменяемые, без этих диких понтов и запросов.
ПЕНСИОНЕР
"Идея единой службы разумна, хотя и трудно реализуема в условиях России"??? Это не идея, а реальная ситуация, сложившаяся во всём мире. Трудно реализуется в России из-за присосавшихся к лоцманской деятельности "пиявок" при поддержке проплачиваемых интернет изданий. "Справедливый", по тебе дурдом плачет, там тебе уже прогулы устали ставить, обратись к доктору, пока не поздно! А Юленька - молодец!!! SN?
Все наладится как только исчезнут патриоты своего кармана.
Неклюдов
В России в настоящее время отсутствует "Компетентная лоцманская власть". Такого административного органа в структуре Правительства РФ (Минтранса России) просто нет! Резолюции ИМО, на которые так любят ссылаться чиновники Минтранса России, настоятельно рекомендуют правительствам стран иметь такой административный орган. Так, Резолюция ИМО от 5 декабря 2003 года А.960(23) призывает Правительства иметь в своих странах "Компетентную лоцманскую власть", которая должна организовывать и обеспечивать систему лоцманской проводки в морских портах и на подходах к ним. Допускаю, что чиновники Минтранса России протолкнут поправки в КТМ РФ и будет создана единая лоцманская служба в виде ФБУ. Но это ФБУ будет в подчинении Федерального агентства Росморречфлот, в руководстве которого в основном юристы, экономисты и т.д. То есть, при таком раскладе, функции "Компетентной лоцманской власти" будет выполнять Росморречфлот?
Неклюдов
В России в настоящее время отсутствует "Компетентная лоцманская власть". Такого административного органа в структуре Правительства РФ (Минтранса России) просто нет! Резолюции ИМО, на которые так любят ссылаться чиновники Минтранса России, настоятельно рекомендуют правительствам стран иметь такой административный орган. Так, Резолюция ИМО от 5 декабря 2003 года А.960(23) призывает Правительства иметь в своих странах "Компетентную лоцманскую власть", которая должна организовывать и обеспечивать систему лоцманской проводки в морских портах и на подходах к ним. Допускаю, что чиновники Минтранса России протолкнут поправки в КТМ РФ и будет создана единая лоцманская служба в виде ФБУ. Но это ФБУ будет в подчинении Федерального агентства Росморречфлот, в руководстве которого в основном юристы, экономисты и т.д. То есть, при таком раскладе, функции "Компетентной лоцманской власти" будет выполнять Росморречфлот?
Неклюдов
В России в настоящее время отсутствует "Компетентная лоцманская власть". Такого административного органа в структуре Правительства РФ (Минтранса России) просто нет! Резолюции ИМО, на которые так любят ссылаться чиновники Минтранса России, настоятельно рекомендуют правительствам стран иметь такой административный орган. Так, Резолюция ИМО от 5 декабря 2003 года А.960(23) призывает Правительства иметь в своих странах "Компетентную лоцманскую власть", которая должна организовывать и обеспечивать систему лоцманской проводки в морских портах и на подходах к ним. Допускаю, что чиновники Минтранса России протолкнут поправки в КТМ РФ и будет создана единая лоцманская служба в виде ФБУ. Но это ФБУ будет в подчинении Федерального агентства Росморречфлот, в руководстве которого в основном юристы, экономисты и т.д. То есть, при таком раскладе, функции "Компетентной лоцманской власти" будет выполнять Росморречфлот?
Неклюдов
В России в настоящее время отсутствует "Компетентная лоцманская власть". Такого административного органа в структуре Правительства РФ (Минтранса России) просто нет! Резолюции ИМО, на которые так любят ссылаться чиновники Минтранса России, настоятельно рекомендуют правительствам стран иметь такой административный орган. Так, Резолюция ИМО от 5 декабря 2003 года А.960(23) призывает Правительства иметь в своих странах "Компетентную лоцманскую власть", которая должна организовывать и обеспечивать систему лоцманской проводки в морских портах и на подходах к ним. Допускаю, что чиновники Минтранса России протолкнут поправки в КТМ РФ и будет создана единая лоцманская служба в виде ФБУ. Но это ФБУ будет в подчинении Федерального агентства Росморречфлот, в руководстве которого в основном юристы, экономисты и т.д. То есть, при таком раскладе, функции "Компетентной лоцманской власти" будет выполнять Росморречфлот?
Неклюдов
В России в настоящее время отсутствует "Компетентная лоцманская власть". Такого административного органа в структуре Правительства РФ (Минтранса России) просто нет! Резолюции ИМО, на которые так любят ссылаться чиновники Минтранса России, настоятельно рекомендуют правительствам стран иметь такой административный орган. Так, Резолюция ИМО от 5 декабря 2003 года А.960(23) призывает Правительства иметь в своих странах "Компетентную лоцманскую власть", которая должна организовывать и обеспечивать систему лоцманской проводки в морских портах и на подходах к ним. Допускаю, что чиновники Минтранса России протолкнут поправки в КТМ РФ и будет создана единая лоцманская служба в виде ФБУ. Но это ФБУ будет в подчинении Федерального агентства Росморречфлот, в руководстве которого в основном юристы, экономисты и т.д. То есть, при таком раскладе, функции "Компетентной лоцманской власти" будет выполнять Росморречфлот?
просто лоцман
Добрый день всем! Что бы не говорили о "В Окияне-море",в какой бы цвет не красили-желтый, красный и т.д., сегодня это единственная площадка для обсуждения проблем лоцманского дела в России. Я уже 20 лет в лоцманском деле и готов подписаться под каждой строчкой статей журналиста В.Зинченко. Уже более 10 лет Минтранс и РМП лихорадят лоцманов России. Весь этот бардак очень устраивает чиновников Минтранса и РМП. Мы более 5-ти лет жили без "положения о лоцманах", сегодня мы уже 3-й год живем без "Обязательных постановлений по портам" и т.д. Список можно продолжать. Абсолютно прав г-н Неклюдов, нет компетентной лоцманской власти. Аристовы, Клюевы, Олишенко и т.д.-это абсолютно не компетентные люди в лоцманском деле. Их интересуют только лоцманский сбор, а не безопасность мореплавания, а лоцманы, по их мнению, должны быть рабами. Сегодняшнее заседание рабочей группы тому подтверждение. Не дай Бог создать этим людям ФБУ или что-то наподобие- придется ставить крест на лоцманском деле в России.
НЕ безразличный
Под " коммерсами" подразумеваю не работающих лоцманов, а их руководителей,среди которых нет реально работавших лоцманов. Не поддерживаю ни одну из сторон, так как цели у них одинаковые: прибрать к рукам доходы от лоц.проводок. А лоцмана обоих форм управления- коллеги.
Господину Неклюдову
В цитируемой вами резолюции такого нет, а в определении, довольно стандартном для IMO, написано, что компетентной лоцманской властью является национальное правительство, если законом или обычаем не определено организация или иная группа (подразумеваются традиционные для европейского права лоцманские братства): Competent pilotage authority means either the national or regional Governments or local groups or organizations that by law or tradition, administer or provide a pilotage system. Это стандартный правовой подход - правительство либо само отвечает, либо поручает, либо иное устанавливается законодателем.
Неклюдов
Резолюция ИМО А.960(23), принята 5 декабря 2003 года. Приложение I, ч.1, пункт 1.3 : "Правительствам следует способствовать тому, чтобы для управления безопасными и эффективными способами лоцманской проводки организовывались и имели поддержку компетентные лоцманские власти". "Governments should encourage the establishment or maintenance of competent pilotage authorities to administer safe and efficient pilotage systems".
Неклюдову
Ну так сравните то, что написано в резолюции, особенно в английском варианте, с тем, что вы написали ранее. Что тут сказано про проводку в морских портах и на подходах к ним? И в резолюции ясно сказано - что под компетентной властью изначально понимается правительство. Может, его тоже в России нет?
Неклюдов
Юстасу(Алексу).... В России нет и "Компетентной морской власти". Такой федеральный орган в Российской Федерации просто отсутствует. В области морского транспорта существуют три федеральных органа исполнительной власти: Минтранс, Росморречфлот, Ространснадзор. Но ни один из этих федеральных органов не отвечает за безопасность мореплавания и за организацию и обеспечение системы лоцманских проводок в Российской Федерации. Зато чиновники этих ведомств очень крепко держат "руку на пульсе" в отношении портовых сборов, в том числе корабельного и лоцманского. Мне могут возразить. Ведь в период с 26.09.2009 по 07.10.2009 Россия успешно прошла проверку в рамках Добровольной системы проверки государств- членов ИМО. В этом году устроили покатушки на атомном ледоколе для Генерального секретаря ИМО, у которого остались самые лучшие впечатления о системе обеспечения безопасности мореплавания на Северном морском пути. Отдаю должное чиновникам Минтрпнса России. Это большие мастера "пустить пыль в глаза" или " завести рака за камень". Но если без эмоций... Воспользуюсь выражением из трагедии Шекспира "Гамлет": " Все гнило в Датском государстве".
Неклюдов
Юстасу (Алексу)... Резолюция А.960(23) называется: "Рекомендации по подготовке и дипломированию морских лоцманов, иных, чем лоцманы открытого моря.." Т.е она касается только морских лоцманов, осуществляющих лоцманские проводки в морских портах и на подходах к ним. Эта Резолюция не затрагивает интересы лоцманов открытого моря. Лоцманы открытого моря осуществляют лоцманские проводки за пределами внутренних морских вод ( в территориальном море, прилежащей зоне и в исключительной экономической зоне).
Юстас-Неклюдову
Цитировать вы точно не умеете. У Шекспира: "Something is rotten in the state of Denmark" - понимаете, "что-то" - а отнюдь не все. Почитайте конвенции, и, может быть, осознаете, что правительство участника может не создавать специальные власти, или делегировать полномочия частично. Говорить о том, что компетентной власти нет можно только, если нет правительства. Да и в статусе вод и лоцманов вы путаетесь, открытое море начинается с внешней границы территориального моря, а внутренние морские воды в большинстве стран вообще отсутствуют (базовые линии проведены не прямо, а по линии отлива). Кроме того, deep-sea pilots толко в русском переводе "лоцмана открытого моря", поскольку "открытое море" - это "high sea" - отнюдь не deep. Термин же "deep-sea pilot" относится всего лишь к двум установленным морским регионам, Балтика и Северное+Английский канал и Каттегат. Засим откланиваюсь, не буду более отвлекать занятых людей.
Неклюдов
Юстасу- знатоку морского права и английского языка. Вы совсем запутались в определениях. Наверное много работаете. Нужно больше отдыхать. Правовая классификация морских пространств закреплена в Международной конвенции ООН по морскому праву 1982 года. Терминология "базовые линии" в Конвенции отсутствует. Вы наверное имели ввиду "исходные линии"? Согласно ст.8 Конвенции ООН 1982 г. воды, расположенные в сторону берега от исходной линии территориального моря, составляют часть внутренних вод государства. Воды морских портов являются составной частью внутренн вод. С проливом Каттегат Вы тоже дали маху! На двенадцатой сессии Ассамблеи ИМО была принята Резолюция А.486 (ХII) " Рекомендация по использованию квалифицированных лоцманов открытого моря в Северном море, Английском канале и проливе Скагеррак". Ваше решение не писать больше комментариев на эту тему совершенно правильное. Нужно отдохнуть, перевести дух. Иначе наделаете еще больше ошибок.
Неклюдов
Юстасу-знатоку английского языка. Внимательно прочитайте название Резолюции А.960(23), в оригинале, на английском языке. Лоцманы открытого моря, в терминологии ИМО, в английском варианте: "deep-sea pilots". Если Вы с данной терминологией не согласны, то обратитесь с претензией в ИМО.
Юстас-Неклюдову
Да, согласен, mea culpa, Каттегат со Скагерраком попутал по старческой рассеяности. Знаете, в юности так и мелькали - то Каттегат, то Скагеррак, то наоборот, то по левому борту, то - по правому. Вы же, однако, не поняли мою мысль, по поводу лоцманов открытого моря, может, я косноязычен. Я вам, собственно, объяснял, что deep-sea pilot, в русской традиции - лоцман открытого моря, не относится к "открытому морю" в смысле Конвенции об открытом море-58 и Конвенции-82. Что хотя термин в русском языке одинаковый, в английском в одном случае high sea, в другом - deep sea, это разные понятия. Из той же серии традиционный советский капитан дальнего плавания - аналог deep-sea captain или captain deep-sea, вы же не перелагаете это напрямую на лоцмана называя его лоцманом дальнего плавания. Т.е. есть вопросы традиций, а есть вопросы четких правовых определений, где, при рассуждении о морских пространствах, следует понимать, что лоцманы открытого моря относятся пока к двум морским районам, приятым ИМО, а термин открытое море означает морское пространство за внешней границей терриоториального моря. При этом, например, лоцманская проводка до Родшера проходила по внутренним водам (по определению Конвенции-82, что называется внутренними морскими водами по законодательству РФ) и территориальному морю, поскольку место приема лоцмана у Родшера лежит за baseline, в территорильном море.
НОВОСТЬ В НОМЕР
Друзья не ссоритесь! Вот тема для обсуждения: в Азовском бассейновом филиале Росморпорта, в Ростове-на-Дону, начальником лоцманской службы назначили мальчика не то-что не лоцмана, а вообще не имеющего отношение к мореплаванию и к его безопасности! Так-то! А у вас ИМО то такое, то не такое ;)!
НОВОСТЬ В НОМЕР
Друзья не ссоритесь! Вот тема для обсуждения: в Азовском бассейновом филиале Росморпорта, в Ростове-на-Дону, начальником лоцманской службы назначили мальчика не то-что не лоцмана, а вообще не имеющего отношение к мореплаванию и к его безопасности! Так-то! А у вас ИМО то такое, то не такое ;)!
пенсионер
прекрасный диалог, всем спасибо. вот такой уровень компетентности должна демонстрировать рулящая "братва" "государственных" и частных лоцманов. смущает п.1.6 ... доход должен содержать прибыль... получается, что как в одной так и в другой форме собственности "безопасность", как услуга, коммерциолизируется. тогда в\о чем спор?
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
Мы привыкли сообщать о том, что дальневосточные пограничники в море или, в крайнем случае, на побережье, с риском для жизни ловят оголтелых браконьеров.
Сухогруз спешил на помощь стоящему на якоре без хода пассажирскому лайнеру и почти достиг цели.
Руководство Международной федерации транспортных работников (Transport Workers’ Federation) с резкими упрёками обратилось к глобальному руководству крупнейшего в мире оператора контейнерных терминалов – Hutchison Port Holdings Limited.
Контейнеровозы Maersk Triple E-класса представляют собой семейство очень больших контейнеровозов – вместимостью более 18 000 TEU . Предлагаем читателям «В окияне-море» пресс-релиз, опубликованный сегодня на сайте датской компании.
Паром Eagle (Roll-on/roll-off passenger ferry) на 750 пассажиров и 200 автомобилей был построен на верфи Dubigeon Normandie в Нанте, Франция, по заказу P&O Cruises и в 1971 году передан General Steam Navigation в Лондоне (Великобритания). Теперь он называется «Князь Владимир», принадлежит ООО «Черноморские круизы» и управляется этой же компанией.