|
|
Нам, увы, часто приходится констатировать как факт, что российский морской и речной бизнес лучше понимает государственные интересы в сфере водного транспорта, чем государственные чиновники. Письмо, которое прислал в редакцию наш читатель, судовладелец из Амурской области, – ещё одно доказательство правильности нашей точки зрения. Из письма мы вынуждены убрать ровно 5 слов, которые характеризуют нового заместителя генерального директора Федерального автономного учреждения «Российский Речной Регистр» А.Е. Бабушкина. «В окияне-море» не располагает документами, которые могли бы подтвердить эти слова. Зато у нас есть другой документ, который мы ниже и опубликуем. Наш читатель подписал письмо своим полным именем. Но так как он не просил нас сообщать его имя urbi et orbi (городу и миру), то мы этого делать и не будем. И последнее предварительное замечание: нам очень приятно, что наш читатель, как и мы, пользуется законной буквой русского алфавита «ё» – тем самым помогая и нам, и русскому языку, который в такой помощи очень нуждается. Не меньше, чем водный транспорт – в том, чтобы мы и наши читатели совместными усилиями показали реальные производственные отношения, которые насаждаются отдельно взятыми чиновниками. И сколько их – этих отдельно взятых.
Все новости
Трезвая лошадь благополучно вернулась на берег
21.06.2013
25-летний пастух одной из ферм в Пинежском районе Архангельской области и двое его друзей выпивали на берегу реки Пинега, это правый приток Северной Двины.
Выпившего человека, тем более, молодого, бывает, тянет на подвиги. Пастух вдруг заявил друзьям, что сейчас он на лошади переедет реку и вернётся обратно. Пинега в этом месте имеет перекат. Течение сильное, но глубина – всего полтора метра.
Был бы он трезв, подвиг наверняка бы закончился благополучно.
На середине реки, примерно, в 50 метрах от берега, лошадь споткнулась, и седок упал в воду. Молодого человека стало уносить сильным течением. Тонущий звал на помощь, однако попытки друзей добраться до него оказались безрезультатными.
Пастух боролся с течением минут пять. Проплыв около 200 метров, он скрылся под водой. Глубина там – 3 метра.
Продержись молодой человек ещё пару-тройку минут, его просто вынесло бы на новый перекат, где воды – по колено или чуть выше, оттуда можно было бы выйти на берег пешком.
А его лошадь просто вернулась назад.
|
Материалы рубрики
Об этом только что сообщила компания-судовладелец Mitsui OSK Lines.
Тем временем, весь морской и судостроительный мир прикидывает возможные последствия для отрасли от катастрофы судна, спроектированного, построенного и эксплуатируемого одними из лучших специалистов в своём деле. Напомним, 17.06.2013, во время шторма средней силы, гружёное судно длиной 316 метров разломилось надвое в средней части корпуса (см. у нас новости « В Индийском океане, в 200-х милях от побережья Йемена, в штормовую погоду разломился и затонул контейнеровоз MOL Comfort. Из 26 членов экипажа 11 – наши соотечественники, 1 – украинец и 14 – филиппинцы. Все спасены» от 17.06.2013, « Сегодня к утру выяснилось, что MOL Comfort не затонул» от 18.06.2013 и последующие).
Херсонский судостроительный завод выполнил заказ российской нефтетрейдерской компании SVL Group
На воду спущен последний в серии, третий, танкер класса река-море – «СВЛ Юнити». Строительство финансировалось Европейским банком реконструкции и развития.
Три буксира и патрульное судно, наконец, добрались в район дрейфующих половинок контейнеровоза MOL Comfort
На одном из буксиров, очевидно, находится наш читатель по имени Константин (см. форум после новости « Сегодня к утру выяснилось, что MOL Comfort не затонул» от 18.06.2013). Он сообщил, что кормовую часть предполагается буксировать первой.
Авария в море закончилась хуже.
|