Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
22.08.2017
|
|
Все новости
Судоходная компания «Аншип» приняла в эксплуатацию паром «Николай Аксёненко», построенный в Севастополе
20.11.2013
О спуске на воду этого судна мы сообщали в новости «Морское инженерное бюро в Одессе и судоремонтный завод «Южный Севастополь» в Севастополе построили и уже спустили на воду небольшой, но очень нужный автомобильно-пассажирский паром для работы на линии Крым-Кавказ» от 05.08.2013
Cудоходная компания «Аншип» (генеральный директор
Александр Монин, технический директор Сергей Добряков) приняла в
эксплуатацию автомобильно-пассажирский паром для линии Крым - Кавказ проекта
CNF12 «Николай Аксененко».
Завод-строитель - «Южный Севастополь».
Проект парома CNF12 разработан Морским Инженерным Бюро.
Судно предназначено для перевозки пассажиров и накатным способом колесной
техники с кормовой и носовой схемой грузообработки.
Проект разработан на класс КМ Ice2 R2 Ro-ro passenger ship Регистра
Судоходства Украины.
Паром перевозит 43 легковых автомобиля или 4 грузовых.
Допускаемая нагрузка колесной техники на ось:
4 колеса на оси - 12 т;
2 колеса на оси - 10 т.
Пассажиры в количестве 261 чел. размещаются в двух салонах вместимостью 80 и
58 чел., VIP салоне вместимостью 30 чел. и на открытой палубе защищенной
тентом - 93 чел.
Для комфортного пребывания пассажиров на пароме предусмотрены:
- система вентиляции и кондиционирования;
- в пассажирский салонах установлены телевизоры и ведется трансляция
телевизионных программ, также работает беспроводной интернет;
- буфетная;
- комната «матери и ребенка» и детский уголок;
- отдельные санузлы для женщин и мужчин;
- лифт для инвалидов.
Длина габаритная 67,75 м, длина между перпендикулярами 63,15 м, ширина
габаритная 12,0 м, ширина расчетная 11,60 м, высота борта 3,60 м.
Главные двигатели располагаются в корме, жилые и служебные помещения - в
средней части.
В качестве главных двигателей используются два дизельных двигателя мощностью
588 кВт каждый, работающих на дизельном топливе MDO.
Движение и управляемость судна обеспечивается двумя винтами регулируемого
шага диаметром 1850 мм и двумя рулями, двумя носовым подруливающим
устройством мощностью 147 кВт каждый.
На испытаниях скорость судна составила 12,0 узлов при 85% мощности главных
двигателей.
Автономность судна по запасам топлива составляет 10 суток.
Для экипажа численностью 12 человек предусмотрено дежурное помещение с
возможностью хранения и подогрева пищи. Имеются комнаты отдыха для экипажа.
Комментарии:
сима
наконец то!хоть что то !!!
сима
наконец то!хоть что то !!!
:-)
ага. строили на класс SRU, потом решили под Российский флаг перевести. ВСЕ Регистры, с классом которых по КТМ можно под флагом РФ ходить, их "послали", потому что судно не соответствуеттребованиям. а флаг то надо, политика, однако. Ну вот РРР и "сжалился". а рейсы то международные, а РРР... благо, что есть межправительственное соглашение по портам Азовского моря. так и будут ходить (если будут).
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
12.08.2017 «В окияне-море» опубликовал новость «Одна из самых больших в своём роде, частная субмаринка «Наутилус» поднята спасателями со дна моря в бухте Кёге Балтийского моря». А сегодня полиция Копенгагена на своём сайте продолжила тему.
На прошедшей неделе сотрудниками Пограничного управления ФСБ России по Сахалинской области пресечена деятельность двух устойчивых преступных групп, занимавшихся незаконной добычей водных биологических ресурсов.
Сегодня это были двое севастопольцев, отправившихся в плавание на двух морских каяках – разновидности байдарки.
В связи вступлением в силу Полярного кодекса Морской учебно-тренажёрный центр ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова разработал новую программу «Подготовка к эксплуатации судна в ледовых условиях и при низких температурах, работа экипажа в холодном климате и выживание на льду».
Согласно задаче, поставленной Международной морской организацией (IMO), к 2020 году выбросы CO2 на глобальном уровне должны быть сокращены на 50 процентов к 2020 году.