Как шикарная яхта Jamaica Bay меняла простую агентирующую компанию в Большом порту Санкт-Петербург на не простую, а такую, к которой с особой заботой относится капитан Большого порта Санкт-Петербург. Его имя мы вынесли в заголовок.

31-го октября 2012 года, утречком, примерно, через час после того, как мы опубликовали новость «В Большом порту Санкт-Петербург говорят, что капитану порта Петру Паринову третий раз предложили стать заместителем руководителя Росморречфлота», нам позвонили знакомые из Питера и сказали, что Паринов-старший попросил их повлиять на «В окияне-море», с тем, чтобы снять новость с сайта.

Мы удивились:

– Что там такого написано, чего бы всем не было известно и без нас? Вся новость заключается в «третьем разе»…

– Это в Питере всем известно, – уточнили знакомые, – а Пётр Петрович не хочет, чтобы об этом знали в Москве.

Материал мы, конечно, не сняли, желающие и сегодня могут с ним ознакомиться. Вспоминаем старую новость специально ради наших питерских знакомых – ну, чтобы зря не обещали.

Так вот, о яхте Jamaica Bay, «Залив Ямайка». Она везла в Санкт-Петербург группу достаточно серьёзных бизнесменов – в общем, отдохнуть, хотя деловые встречи, всё равно, были запланированы, по принципу «приятное с полезным».

А в Большом порту Санкт-Петербург действует так называемая Система капитана порта, СКАП. На море так заведено, причём, во всём мире: перед тем, как судно зайдёт в порт, оно должно подать заявку и получить разрешение. И во всём мире процесс подачи заявки – получения разрешения автоматизирован. Фактически, он уведомительный. Капитан порта, получивший легитимным путём уведомление о том, что какой-то пароход следует к нему в гости, не может просто так отказать судну в праве на заход в порт.

Мотивированный отказ может быть выдан капитаном порта только по причинам, непосредственно связанным с безопасностью мореплавания, например, при отсутствии необходимых глубин на фарватере и у причалов.

В нашей стране легитимным каналом уведомления портовых властей о предполагаемом судозаходе, согласно приказу Минтранса России от 20.08.2009 № 140 «Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» в действующей редакции, является информационная система государственного портового контроля Модуль «Регистрация заходов и отходов судов в морских портах Российской Федерации» www.portcall.marinet.ru.

Заявка на заход Jamaica Bay в Санкт-Петербург была подана, разрешение получено. Вот оно.



Но у Петра Паринова-старшего в порту действует вышеупомянутая СКАП – параллельная Модулю разрешительная система. Это, вообще-то, многофункциональная электронная система, которая может ещё, например, отслеживать движение судов по порту.

СКАП могла бы быть полезна для безопасности мореплавания. Но график движения судов в порту Санкт-Петербург – это вещь в себе, скорее, субъективная, чем объективная. У приёмного буя может выстроиться караван судов и ждать, пока с моря придёт некое особенное судно. И все стоят, теряют время и деньги, и ждут, когда мимо пролетит особенное, которому нужно ошвартоваться минута в минуту.

Это такое морское позорище для России, что не передать словами. Ничего подобного не происходит в портах цивилизованных морских держав, где, грубо говоря, капитан порта (harbor master, на самом деле) типа Паринова-старшего просто не может быть, потому что не может быть никогда. Капитаны иностранных судов, попадая в подобные ситуации в Санкт-Петербурге, смотрят на нас квадратными глазами. Они, естественно, ни в коем случае, не будут устраивать скандал, качать права – на это просто нет времени. У капитанов одна реакция: постараться как можно реже попадать в главный морской порт России.

СКАП при этом используется для фальсификации реальной ситуации в порту, для заметания следов нарушения суточного графика движения судов. Система капитана порта, например, может показать, что судно взяло лоцмана на борт, когда двигалось со скоростью больше 14 узлов. Пиратские лодки, да, атакуют судно на ходу, у лоцманов это не принято. Мы подробно описали фиктивную работу электронной париновской СКАП в новости «Литерная Принцесса» от 20.04.2012 и проиллюстрировали снимками с экрана судовой ЭКНИС (электронно-картографической навигационной информационной системы).

Другая реальная задача СКАП – превратить уведомительный порядок судозахода в порт Санкт-Петербург в разрешительный. Общемировая практика состоит в том, что обеспечением захода-выхода судна в порт, стоянки судна в порту занимаются так называемые агентские компании. Судовладелец владеет своей движимой недвижимостью, капитан ведёт пароход, а агентские компании зарабатывают на том, что оказывают технические услуги им обоим: берут на себя переговоры, подают заявки, заказывают лоцмана и так далее.

В порту Санкт-Петербург агенты обязаны подавать заявку на заход судна дважды – через информационную систему Модуль «Регистрация заходов и отходов судов в морских портах Российской Федерации» и через париновскую СКАП.

Jamaica Bay выбрала в качестве агентской компании ООО «ИнтерКонтиненталь Марин», которую Паринов-старший, насколько нам известно, не любит. О том, кого он любит, «В окияне-море» рассказал в новости «Возможно, морская династия Париновых обходится нам всем слишком дорого» от 28.01.2013. Это ЗАО «Инфлот Ворлдвайд» – агентская компания, крупным пакетом акций которой – 20 процентов – владеет Пётр Петрович Паринов-младший, сын капитана Большого порта Санкт-Петербург. «Инфлот» почти монопольно рулит рынком агентских услуг в порту отца Паринова-младшего. Предлагаем рекламный слоган: «Если хотите спокойно и без проблем зайти в Санкт-Петербург, обращайтесь в «Инфлот Ворлдвайд»!

Яхта «Залив Ямайка» неделю шла по морю, и каждый день её одолевали представители «Инфлот Ворлдвайд» предложениями сменить агентскую компанию.

Одновременно Большой порт Санкт-Петербург принялся кошмарить «ИнтерКонтиненталь Марин». Этому агенту сначала объяснили, что место, на которое рассчитывала Jamaica Bay, занято пароходом «Легенд». «ИнтерКонтиненталь Марин» попросил уточнить, что это за «Легенд», назвать номер IMO этого судна. Вместо ответа компанию запустили по бюрократическому кругу, вплоть до командования Ленинградской военно-морской базы – испрашивать разрешения на стоянку Jamaica Bay.

А из париновской СКАП стёрли логины и пароли, принадлежавшие «ИнтерКонтиненталь Марин», и она лишилась возможности продублировать свою заявку через СКАП. Нелюбимый агент передал заявку в капитанию порта по факсу, но легче от этого не стало. От писем в адрес вышестоящих руководителей Паринова – тоже.

Словом, яхта подошла к приёмному бую и вынуждена была встать на якорь. Потому что порт Санкт-Петербург – это район обязательной лоцманской проводки, а лоцмана в точке встречи не было.

Простояв у приёмного буя несколько часов, капитан яхты согласился сменить агентирующую компанию «ИнтерКонтиненталь Марин» на «Инфлот Ворлдвайд». На борт Jamaica Bay поднялся лоцман, и с 30 мая сего года судно благополучно стоит у причала в порту Санкт-Петербург. А бизнесмены встречаются с российскими коллегами и осматривают достопримечательности города и окрестностей.

В новости «В Большом порту Санкт-Петербург говорят, что капитану порта Петру Паринову третий раз предложили стать заместителем руководителя Росморречфлота» мы выражали надежду, что из-под Петра Петровича Паринова-старшего, наконец, уберут кресло капитана Большого порта Санкт-Петербург.

Конечно, истина познаётся в сравнении. Может, на его место придёт такое чудо, что все с тоской будут вспоминать о Петре Петровиче: ведь морской человек был, всё понимал… Но пока избавление от такого руководства Большим портом Санкт-Петербург видится ни с чем не сравнимым благом. Ведь Паринов-старший становится морским символом России. Потому что он главнее государства.

Ну, а компании ООО «ИнтерКонтиненталь Марин» на наш взгляд, необходимо обратиться в суд. С Петром Петровичем Париновым-старшим иначе нельзя.