В связи с обстоятельствами расследования кораблекрушения «Булгарии», мы уже трижды обращались за интервью к Александру Кириличеву. И каждый раз представляли его как одного из крупнейших судовладельцев России и председателя совета директоров Приморского морского пароходства. Сегодня мы сначала расскажем, кто он такой, на самом деле, и только потом предложим читателям четвёртое интервью.
30.10.2011
|
|
Все новости
Чей баржа?..
25.10.2011
Счастье, что это было днём – в 10.42 сегодняшних суток по Южно-Сахалинску (03.42 МСК). В штормующем море траулер «Майронис», флаг Россия, судовладелец ООО «Магаданрыба», обнаружил баржу. Ночью запросто баржа могла обнаружить его.
Баржа дрейфовала в координатах: 56 градусов 33минуты 30 секунд северной широты, 148 градусов 43 минуты 42 секунды восточной долготы. Штормовая погода не позволила взять бесхозное судно на буксир и обследовать. Визуально экипаж «Майрониса» ничего на нём не обнаружил.
Дрейфующая по воле ветра и волн баржа представляет собой серьёзную опасность для мореплавания.
Морской спасательно-координационный подцентр Южно-Сахалинск дал оповещение по району о навигационной опасности через Глобальную морскую систему связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания, в системе Safety Net, оповещение передаёт и Магаданский радиоцентр.
Что это за баржа? Откуда она взялась? Чья она?
В декабре прошлого года «В окияне-море» сообщал о том, что из порта Охотск с зимнего отстоя в открытое море без экипажа сбежали морской буксир «МБ- 379» и нефтеналивная баржа «ННБ 116-06». Оба судна принадлежали Краевому государственному унитарному предприятию «Хабаровские авиалинии». Судовладелец, узнав о происшествии, искать и возвращать беглецов в порт Охотск отказался, сославшись на отсутствие средств.
Считалось, что оба судна дрейфуют в районе порта Охотск. Координаты, в которых экипаж «Майрониса» увидел баржу, – это уже открытое Охотское море, посередине между Охотском и Сахалином по широте и восточнее Сахалина и Курил по долготе. Промысловый район. Здесь работают десятки судов.
Насколько мы понимаем, все надеялись на море, которое давно утопило и буксир, и баржу. Но очень даже может оказаться, что это не так.
«В окияне-море» обратился в Министерство транспорта России с вопросом: есть ли там сведения об «МБ-379» и «ННБ 116-06»? Сейчас в министерстве пытаются разобраться, если получим конкретный ответ, тут же сообщим нашим читателям.
Материалы рубрики
Лоцман лоцману – друг, товарищ и брат
Регулирование лоцманской деятельности в России, которое на сегодня оказалось способным обеспечить Министерство транспорта Российской Федерации, не выдерживает никакой критики. «В окияне-море» на конкретных примерах, с цифрами в руках пояснял это не раз. Однако то, чем Минтранс намерен заменить неудовлетворительную реальность, ещё хуже. В конце октября в Правительство РФ внесён законопроект, который предполагает создать монопольное государственное бюджетное учреждение. Оно будет оказывать лоцманские услуги во всех морских портах России. Положение большинства так называемых государственных лоцманов – сотрудников ФГУП «Росморпорт» – и сегодня оставляет желать лучшего. Зарплата в разных портах отличается в разы. Работу лоцманских служб росморпортовские менеджеры организуют плохо. Техника содержится кое-как… И вот эту «систему» работы Минтрнас намерен сделать повсеместной: монопольное лоцманское учреждение будет создаваться на базе ФГУП «Росморпорт». Сложившуюся ситуацию подробно обсудили на 2-й Всероссийской конференции негосударственных лоцманских организаций. Она состоялась 14 сентября 2011 года в Москве, в отеле «Савой». На ней присутствовали и представитель Минтранса, и гендиректор ФГУП «Росморпорт». Мы начинаем публикацию материалов Конференции – Резолюцию, Обращение к Президенту России, выступления участников и полную стенограмму. Читатели «В окияне-море», даже не очень владеющие лоцманской тематикой, смогут почувствовать остроту вопроса. А профессионалы – посмотреть, что, в частности, Росморпорт сам говорит о себе, и убедиться в точности предыдущих публикаций «В окияне-море» по этой важной морской проблеме.
Россельхознадзор и Ассоциация производственных и торговых предприятий рыбного рынка подписали соглашение о взаимодействии. На основании этого документа компании-участницы Ассоциации будут принимать участие в работе экспертных советов, комиссий, групп. Россельхознадзор также будет привлекать специалистов компаний к подготовке нормативных актов по развитию рыбной отрасли.
Теплоход «Волго-Дон 125», судовладелец ОАО СК «Волжское пароходство», порт приписки Нижний Новгород, совершал рейс Петрозаводск - Мурзиха с грузом щебня, 4160 тонн.
Вчера караван с аварийным судном прибыл в порт Астрахань, и в 17.45 «Григорий Бугров» ошвартовали к причалу N3 специализированной организации ЗАО ПК "Эко+". Спасательную операцию разрабатывало Морское инженерное бюро - негосударственная проектно-конструкторская и инженерная фирма, признанная Российским Морским Регистром Судоходства, Российским Речным Регистром и Регистром Судоходства Украины. Эта же организация занималась реновацией «Григория Бугрова» – бывшего танкера «Волгонефть-244". Сегодня МИБ отчиталось о своей работе, и мы помещаем этот отчёт полностью. В нём есть, в том числе, достоверная картина последствий аварии и другие детали. Становится очевидной практическая польза от выполнения требований Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов 1973 года (МАРПОЛ/MARPOL). Именно то, что «Григорий Бугров» соответствовал требованиям МАРПОЛ, спасло Каспийское море от экологической катастрофы после аварии. По убеждению ведущих специалистов в сфере ликвидации аварийных разливов нефти, ни одна аварийно-спасательная организация в России не в состоянии справиться с разливом в 5.000 тонн. Напомним, «Григорий Бугров» вёз 6.000 топочного мазута.
Счастье, что это было днём – в 10.42 сегодняшних суток по Южно-Сахалинску (03.42 МСК). В штормующем море траулер «Майронис», флаг Россия, судовладелец ООО «Магаданрыба», обнаружил баржу. Ночью запросто баржа могла обнаружить его.