Причина нового подхода к развитию – избыток мощности мирового флота. Эта проблема существует в судоходстве уже лет десять. И если поглощать уже существующий бизнес, то негативного воздействия на отрасль не возникнет, поскольку общее количество работающих судов не изменится.

Однако сообщение сразу вызвало вопросы. Большинство компаний отрасли – или государственные, или семейные предприятия, или члены серьёзных альянсов, что обеспечивает им защиту.

Расмуссен уточнил ещё, что к поглощению намечаются перевозчики, маршруты которых частично совпадают с маршрутами Maersk Line. Конкретных брендов названо не было.

Но сейчас единственная очевидная мишень для Maersk – обанкротившийся недавно 10-й по величине в мире контейнерный перевозчик Hanjin Shipping из Южной Кореи (см. у нас новость «540.000 контейнеров застряли в пути» от 05.09.2016). 

Есть ещё Hyundai Merchant Marine (HMM), 15-й в мире контейнерный перевозчик, который испытывает финансовые затруднения. Компания, вроде бы, подходит под описание Расмуссена: у неё сильные позиции на тихоокеанских линиях, где Maersk числится не третьем месте. Но HMM плотно работает с основным кредитором – Korea Development Bank – с целью избежать банкротства. И пока нет оснований думать, что корейский банк и корейская компания, которая на национальном уровне занимается, в частности, перевозкой стратегического сырья – нефти, угля, железной руды – не поймут друг друга. 

И вот Maersk вновь записался в ньюсмейкеры. Стало известно, что владелец самого большого в мире контейнерного флота запросил у двух корейских судостроителей, Hyundai Mipo Dockyard (HMD) и Sungdong Shipbuilding & Marine Engineering, цены на серию из четырёх фидерных контейнеровозов вместимостью около 3.400 TEU каждый.

Для читателей «В окияне-море», первые зашедших на наш сайт, уточним, что «фидерные» – это относительно небольшие суда, которые использовать на трансконтинентальных перевозках не выгодно. Новые контейнеровозы Maersk предполагает поставить на линии Карибского бассейна, Южной Америки.

Однако, скорее всего, этот заказ будет размещён в Китае, а не в Южной Корее. Цены китайских верфей обычно вне конкуренции. Тем более, что семь фидеров на китайской Cosco Shipyard для Maersk уже строятся и в следующем году будут готовы.