Росморпорт затеял со своими лоцманами недолгую игру

Лоцманы Санкт-Петербургского филиала Росморпорта живут хорошо, в отличие от всех остальных филиалов. Вот факт, зафиксированный в официальном документе этой организации (есть в редакции – прим. «В окияне-море»). В зимний период до 12 человек из состава суточной дежурной смены лоцманов не получают заявок на работу. То есть, просто сидят или лежат, пьют чай. А зарплату при этом получают полностью. Она тоже хорошая: от 45 до 110 тысяч рублей в месяц, в зависимости от квалификации. Летом интенсивность труда лоцманов Росморпорта сравнивается с показателями, которые дают лоцманы негосударственных организаций.

Лоцманского сбора на такие зарплаты не хватает. В кошелёк приходится докладывать из других сборов – навигационного и канального. Общий ежегодный убыток от деятельности росморпортовских лоцманов в Большом порту Санкт-Петербург составляет около 250 миллионов рублей. Но это уж Росморпорту никто не виноват, он сам установил такие низкие ставки лоцманского сбора. Точнее, Федеральная тарифная служба установила «по просьбе» Росморпорта.

Росморпортовские лоцманы – нормальные люди, они чувствуют в этом подвох и даже, как записано в уже упомянутых официальных документах, советуют руководству портового монополиста увеличить ставки до экономически обоснованных. Нельзя же работать себе в убыток. Так из миллиардёра можно превратиться в миллионера. И так далее.

Единственное, чего, может быть, не понимают до конца росморпортовские лоцманы – что руководство этого колосса на глиняных ногах платит им большие деньги не из человеколюбия. А потому, что ведёт не объявленную войну с негосударственными лоцманами. И хорошая жизнь – это, увы, не навсегда. Для богатого бездельника Росморпорта лоцманы – обуза, от них уже пытаются избавиться. Росморпорту, впрочем, любая реальная производственная деятельность – докука. Он хочет оставить себе два милейших занятия – выдавать разрешения и собирать пошлины в портах.
 
Недавно на большую зарплату клюнули двое молодых и перспективных лоцманов из негосударственной организации СПБ Лоцман. За росморпортовские деньги один из них даже согласился превратить свой переход в маленькое политическое шоу. На общем собрании лоцманов заявил, что тут тяжёлые условия труда, нет заботы о безопасности лоцманов во время работы и нет прозрачности финансовой деятельности.

Текст насчёт финансовой непрозрачности – это Росморпорт, явно, у нас украл. Чтобы всерьёз заявлять такие вещи, надо хоть с бухгалтерской отчётностью ознакомиться. Или как-то иначе найти нарушения. «В окияне-море» не один раз, доказательно, с цифрами и фактами в руках говорил, что Росморпорт сознательно ведёт непрозрачную финансовую деятельность, том числе, занимается перекрёстным субсидированием в течение восьми лет – с момента своего основания и поныне. А этот молодой и перспективный лоцман повторил наши слова невпопад.

Можем к этому добавить, что лоцманские катера у Росморпорта и СПБ Лоцман одинаковые, проект 1459. На сегодняшний день – один из основных проектов лоцманских катеров, имеющий одобрение Российского морского регистра судоходства. Спасательные жилеты, в которых трудятся лоцманы Росморпорта, – это десятилетние «Челленджеры» образца 2001 года. А в СПБ Лоцман – новенькие, одобренные СОЛАСом (международная конвенция SOLAS, Safety of Life at Sea) двухкамерные «Викинги». Негосударственные лоцманы застрахованы на 1 миллион рублей каждый все 24 часа в сутки. Если даже человек получил травму не на работе, а дома – всё равно, это страховой случай. Такие «нерабочие» выплаты, к сожалению, уже происходили.

Но главное – что в ближайшем будущем ждёт двоих бывших сотрудников СПБ Лоцман, законно, с полным конституционным правом ушедших искать лучшей жизни в Росморпорт?

У них, как у всех росморпортовских лоцманов, два пути. Первый мостят Росморпорт и Минтранс. Они собираются выделить из Росморпорта лоцманскую деятельность и создать для неё самостоятельное федеральное государственное учреждение. А частных лоцманов намерены запретить вовсе. Реализовать свои планы обещают уже этой осенью.

Какие отсюда возникнут последствия для хорошей жизни и хорошей зарплаты?
Во-первых, ФГУ будет заниматься, исключительно, лоцманской деятельностью. Ни от навигационного, ни от канального сбора уже ничего не отщипнёшь. Останется надеяться на дотации из бюджета. Но кто же станет дотировать зарплату, которая в разы превышает среднюю по отрасли? Госбюджет себе такого позволить не может по закону.

Да и зачем… Если не будет частных лоцманских организаций, государственным лоцманам, всё равно, деваться некуда. Хотят-не хотят, а придётся работать за ту зарплату, которую им положат в штатном расписании ФГУ.

Второй путь такой. Благодаря, в том числе, усилиям «В окияне-море», понимание того факта, что Росморпорт есть вредная для морской деятельности организация, распространяется всё шире. Круглый стол «Как акционировать Росморпорт», который провело 19 мая сего года Некоммерческое партнёрство «Конечный спрос» и рекомендации которого опубликовал «В окияне-море», привлекли внимание компетентных и заинтересованных структур.

Мы не намерены оставлять эту тему. По нашему прогнозу, никакого монопольного лоцманского ФГУ не будет. Никакое акционирование Росморпорту не светит. И в течение ближайшего года Росморпорт в его нынешнем виде паразитирующей на морской деятельности организации перестанет существовать.

После этого в течение достаточно непродолжительного времени ФСТ вынуждена будет установить экономически обоснованные ставки лоцманского сбора. Избавившись от демпинговой удавки Росморпорта, негосударственные лоцманские структуры станут быстро развиваться. В них можно будет интенсивно работать и хорошо зарабатывать.

А насчёт тяжёлых условий труда… Здорово, конечно, день за днём лежать без единой лоцманской проводки. Но так, ведай, можно последние профессиональные навыки растерять. Стать никем.