Пока что сообщаем о факте: Круглый стол, посвященный проблемам Атомфлота и развития грузоперевозок по Северному морскому пути, прошел сегодня в рамках форума «Атомэкспо» в Москве, в Гостином дворе. Модератором круглого стола «Севморпуть: новые возможности» был генеральный директор ФГУП «Росатомфлот» Вячеслав Рукша. Состав выступающих и гостей мероприятия оказался разнообразен: в Москву съехались представители Объединенной судостроительной корпорации, НОВАТЭК, Еврохима, судоходных компаний Совкомфлот, Marinvest, Nordic Bulk Carriers.

Разговор касался, в основном, перспектив увеличения грузопотока по трассам СМП и технических возможностей для этого. Вячеслав Рукша, предваряя выступление остальных докладчиков, сообщил, что существующий атомный ледокольный флот отработает еще лет 13-15 в существующем ныне составе, а после 2025 года неизбежно будет выводиться из строя. Тем не менее, до этого срока ледовые условия на трассах СМП позволят поддерживать надлежащие объемы грузоперевозок с середины июня до середины ноября.

Рукша признал, что пока грузопотоку на СМП похвастаться нечем: 820 тысяч тонн, перевезенных в прошлом году через арктические воды, – «капля в море» по сравнению с грузопотоком Суэцкого канала, через который переходит более 500 миллионов тонн грузов.

Тем не менее, глава Атомфлота, скорее, оптимистичен. По его словам, ходить по высокоширотным трассам могут суда, практически, под любыми флагами, так как процедурные вопросы прохода трассами СМП сейчас практически отработаны. Более того, при появлении грузового флота надлежащего ледового класса круглогодичная навигация на Севморпути, с учетом более легкой, чем 20 лет назад, ледовой обстановки, станет реальностью.

-Судоходство в Арктике в тысячу раз безопаснее, чем в морях, свободных ото льда, -

сказал Рукша, напомнив про злополучный лайнер «Costa Concordia». Да, уж. На Севморпути он вряд ли напоролся бы на скалы даже с таким капитаном, как Франко Скеттино. Судно просто шло бы по каналу за лидирующим ледоколом. Не ясно, правда, много ли найдётся желающих купить такой круиз... но, в конце концов, Северный полюс на атомном ледоколе туристы уже посетили.

Как сообщил директор департамента маркетинга и реализации жидких углеводородов ОАО «НОВАТЭК» Алексей Кувандыков, компания в текущем году намеревается провезти трассами СМП не менее того объема, что был в прошлом году.

По словам Игоря Нечаева, директора по логистике компании «Еврохим», нормальная загрузка СМП позволяет получать прибыль стивидорам, судовладельцам и при нормальном рынке – иметь обратную загрузку судов.

-В 2010 году мы не переваливали через Мурманский морской порт три миллиона тонн, потому что он просто не мог столько перевалить. Мы не имели возможности работать с Атомфлотом по проводке судов по Северному морскому пути, и мы не имели договоренности с Мурманским морским пароходством по пилотной погрузке на суда ледового класса ММП. А в прошлом году, все эти векторы сложились, мы все собрались, договорились – и получился знаковый проект. Первые два судна дедвейтом 20 тысяч тонн прошли караваном в сопровождении ледоколов Атомфлота, -

рассказал Нечаев.

Положительным опытом работы с Атомфлотом поделился и начальник отдела безопасности мореплавания и управления качеством услуг Совкомфлота Александр Ольшевский, в прошлом – капитан атомохода «Таймыр».

Научную сторону судоходства по Севморпути и эксплуатации современных атомоходов и грузовых судов в ледовых условиях осветил заведующий лабораторией ледокольной техники Центрального научно-исследовательскогоинститута морского флота Лолий Цой.

По его словам, новый проект двухосадочного ледокола имеет как свои достоинства, так и значительные недостатки. Например, в теперешнем своем исполнении он потеряет на заднем ходу часть мощности, что недопустимо для атомного ледокола. Профессор Цой высказал большие сомнения относительно того, что атомоход нового поколения будет заложен именно в этом году, поскольку инфраструктура Балтийского завода для этого не готова.

Тем не менее, Вячеслав Рукша подчеркнул, что, сообразуясь с нуждами ледокольного флота, новый, двухосадочный ледокол необходимо заложить не позднее осени этого года.

Иностранных участников больше интересовали вопросы страхования: бизнес и гарантии не разделимы.

Публичная активность Атомфлота не случайна. «В окияне-море» не однажды сообщал насчёт попыток Минтранса создать закон о Севморпути «под себя» (см. у нас, например, новость «Транспортный чиновник Виталий Клюев опозорил Министерство транспорта России на парламентских слушаниях по Северному морскому пути в Совете Федерации» от 26.04.2012). До сих пор это означало: под заместителей Министра транспорта Олерского, Аристова и технического исполнителя «задумок», заместителя директора департамента государственной политики на морском и речном транспорте Минтранса Виталия Клюева.

Однако на пути этого документа уже встал Совет Федерации. Насколько мы понимаем, Вячеслав Рукша, со своей стороны, тоже делает, что может.

Как только получим, опубликуем стенограмму этого Круглого стола целиком.