Цифру «52 миллиона тонн в 2024 году» – подготовленный специалистами министерства прогноз по объемам перевозки грузов по Северному морскому пути на ближайшие 6 лет – руководство Минприроды озвучило на совещании с руководителями арктических субъектов.

Это значительно меньше целевого параметра, заложенного в майском указе главы государства Владимира Путина, то есть, 80 млн тонн.

В подсчётах министерства были учтены перевозки основных категорий грузов – нефти, сжиженного природного газа и конденсата.

Как пояснил глава департамента госполитики и регулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана Минприроды России Сергей Хрущев, перевозку порядка 40 млн тонн грузов по Севморпути обеспечит «НОВАТЭК» за счет сжиженного природного газа, еще 9,2 млн тонн составит продукция «Гапромнефти», а 3,2 млн тонн – полезные ископаемые из Норильского региона.

Что касается заявленных участниками частного сектора экономики планов резко нарастить поставки грузов через Севморпуть, то вероятность их воплощения составляет всего 20%, полагают в министерстве.

Ранее «Востокуголь» заявил, что к 2024 году будет вывозить с Таймыра по 30 млн тонн угля в год, а «Нефтегазхолдинг» обещал нарастить поставки нефти с Пайяхинского месторождения до 7 млн тонн.

Говорят, что цифру 80 миллионов тонн в год изобрело для майского указа Президента Министерство транспорта.

Пресс-секретарь Минприроды Наталья Хлопунова уточнила, что 52 млн тонн – это только гарантированная перевозка полезных ископаемых, однако к фактическому грузообороту добавятся поставки в рамках реализации других проектов.

Но эта добавка, по нашему мнению, вилами на акватории Севморпути писана.

Ещё в мечтах рассматривается транспортировка по Севморпути грузов с Урала и центральной части РФ.

«Востокуголь» планы перевозки угля по Севморпути не комментирует.

А вот в «Нефтегазхолдинге» уверяют, что при разработке Пайяхского месторождения силами компании объёмы перевозки нефти к 2024 году достигнут 5 млн тонн, а при получении поддержки от государства – 10 млн тонн.

Между тем, глава экспертной группы по вопросам освоения минеральных ресурсов и развития транспортной системы в Арктике Михаил Григорьев ранее отмечал, что ключевыми недостатками Севморпути является дефицит инфраструктуры и гарантированной грузовой базы на всей его протяженности.

Совершенно справедливое суждение.

Тем не менее, директор Дирекции Северного морского пути Госкорпорации «Росатом» Вячеслав Рукша (бывший руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта, кстати сказать) перед самым Новым годом доложил: грузооборот по Севморпути в 2018 году составил 18 миллионов тонн.

В 2019 году Рукша ожидает 30 миллионов тонн. Кажется, если и дальше двигаться такими темпами, то и число 80 не за горами. Но дальнейший рост грузоперевозок Дирекция Севморпути «Росатома» связывает с вводом в эксплуатацию новых атомных ледоколов.

Однако строительство первого атомохода проекта 10510 «Лидер»» начнётся только в 2020 году. И одними «Лидерами» задачу круглогодичной навигации по Северному морскому пути не решить – таково мнение большинства экспертов.

Так что 80 миллионов тонн на СМП в 2024 году – это столь же не реально, сколь уже не выполненное указание Путина по росту производительности труда в России в два раза.