Госморречнадзор создаёт собственное Бюро расследований

Плачевное состояние российского флота и  кадровая проблема, о которых «В окияне-море» говорит при каждом удобном и не удобном случае, вылезают наружу авариями, как шило из мешка. 

Для улучшения положения дел Ространснадзором введена новая классификация аварийности. Например, наделавшее шуму кораблекрушение самоходного плашкоута «Варнек» в Баренцевом море, когда погибли 9 человек, числится теперь не кораблекрушением, а «очень серьёзной аварией». Сюда же относится буксир «Алексей Кулаковский», затонувший в море Лаптевых, когда погибли 11 человек. И земснаряд «Анабар», выброшенный на скалы в Татарском проливе, у острова Монерон, при одном погибшем.

Таким образом, из трёх прошлогодних кораблекрушений у нас нет ни одного.

В этой связи, предлагаем привлекать к работе по обеспечению безопасности мореплавания писателей-фантастов. Да, и мы, журналисты, могли бы помочь. Вот, сходу: в следующем, 2012 году, надо ввести ещё более новый рубрикатор происшествий, включающий в себя  основополагающее понятие «ещё более серьёзная авария». Подверстать туда всё, что на выходе дало меньше 100 трупов. В 2013 году – всё, что меньше 500… Кораблекрушения исчезнут в принципе, вопрос решён.

Если говорить без этого чёрного юмора, то, на наш взгляд, начинать работу по снижению аварийности необходимо не с зализывания ран русским языком, а с восстановления роли классификационного общества – Российского морского регистра судоходства.

Приведём, однако, несколько цифр. Обычных, «не очень серьёзных аварий» в прошлом году произошло 54. Из них 13 аварий , 23 процента от общего числа, имели место при плавании в ледовых условиях, чего не бывало прежде.

По сравнению с 2009 годом, в 2010-м количество транспортных происшествий на морском транспорте выросло в 1,8 раза – с 31 до 57. На речном транспорте – в 1,6 раза, до 109, а было 68. В 2010-м году погибло 26 человек, против 7 в 2009-м. Рост – почти в 4 раза.

Доля аварийных случаев на море, происшедших по навигационным причинам, выросла с 74 процентов в 2009 году до 85 процентов в 2010 году. В абсолютных цифрах это – плюс 18 случаев, раньше ничего подобного не было.

Что тут может сделать Ространснадзор – организация, назначенная виновной во всём и располагающая весьма ограниченными возможностями влиять на безопасность мореплавания и судоходства?

Оказывается, и в таких условиях можно кое-что придумать.

Ространснадзор считается не зависимым от Минтранса ведомством, хотя эта независимость достаточно условна. Натяжку отчётливо видят не только транспортники, но и сами работники Ространснадзора. Язык не поворачивается назвать их чиновниками, раз люди хотят сделать хорошее дело. Ространснадзор намеревается транслировать свою виртуальную независимость в реальную жизнь. Хотя бы, частично, хотя бы, на морском и внутреннем водном транспорте. 

В Госморречнадзоре – подразделении Ространснадзора – и сегодня существует отдел расследования аварийных случае и транспортных происшествий. Его сотрудников, как и сухопутных коллег, называют попросту «следаками».

В 2011 году на базе отдела будет создано уже совсем-совсем не зависимое ни от кого Бюро расследований. Оно займётся не только расследованием происшествий, но анализом аварийности, выработкой конкретных рекомендаций конкретным судоходным компаниям. И станет наблюдать за тем, как рекомендации исполняются.

Что можно сказать? Молодцы. Удачи им.