По завершении этого этапа тоннель уже будет, практически, готов. И его, так сказать, первую ветку запустят в эксплуатацию.

Несколько неожиданно то, что проект подземного транспортного перехода появился на свет в результате стараний Комитета по финансовым рынкам и интегрированному капиталу Евразийского делового совета (Комитет ЕДС).

В рабочих группах Комитета была проведена большая работа по обобщению геолого-разведывательных изысканий русла Керченского пролива, предпроектных и проектных работ, выполненных с начала прошлого века и по настоящее время. Исследованы варианты возведения переправы во всех створах возможного строительства — от района действующей паромной переправы до створа «мыс Ак-Бурун — коса Тузла», проведены консультации с ведущими учёными, представителями крупнейших проектных и подрядных организаций. Всё это дало возможность сделать основной этап строительства столь недолгим.

Застройщиком будет ЗАО «ИнжТехИнвестСтрой» – организация, усилия которой, приложенные к проекту тоннеля, трудно переоценить. Политкорректный генеральный директор компании Борис Зверюков не устаёт повторять, что тоннель не конкурирует с мостовой переправой ни в коем случае. Что подземный переход выполняет несколько иные функции. В первую очередь, он будет транспортной артерией между логистическими центрами, которые возникнут на обоих берегах Керченского пролива.

Перечислим, из чего будет состоять Керченская тоннельная система, ключевым элементом которой, естественно, является тоннель:

•    логистические центры;
•    технопарк со сборочными производствами;
•    склады для хранения и переработки сельскохозяйственных продуктов;
•    холодильные установки для хранения и переработки рыбной продукции Керченского морского порта;
•    торговый центр на территории Керченского полуострова;
•    хелипорт (вертолётный центр);
•    сеть мини-отелей, кафе, парковок.

Кроме того, строительство подземного перехода позволит полностью и круглогодично обеспечивать Крымский полуостров водными ресурсами, потому что для этого будет проложена труба диаметром 2,5 метра. Ещё тоннель позволит осуществить прокладку и монтаж коммуникаций, необходимых для обеспечения нужд населения Крыма и функционирования Черноморского флота.

Также проектом предусмотрен выход тоннеля в нескольких километрах от мостового схода на полуостров в обход Керчи, спроектировано возведение транспортной развязки, строительство терминалов, укрепление берега косы материковой части. 

Всё перечисленное делает две транспортных артерии – мост и тоннель – практически, не зависимыми друг от друга. Независимыми, но дополняющими друг друга. И это позволяет самым существенным образом повысить живучесть и эксплуатационные характеристики и обеспечить надежность функционирования Керченской транспортной системы в целом.

Длина подземного перехода составит 14 километров 700 метров. Внутри будут проложены два параллельных тоннеля, в каждом из которых построят по одной двухполосной дороге, а между ними – буферную зону для пешеходов на случай, например, нештатной ситуации.

Стоимость проекта — 122 миллиарда рублей. Эти деньги вложат инвесторы, от которых, по нашей информации, нет отбоя. «В окияне-море», кстати, очень даже понимает активность людей с деньгами. Тоннель при таких погодах. как в Керченском проливе, гораздо более логичное решение, нежели мост. Но если будут и мост, и тоннель, то мы совсем не против, кашу маслом не испортишь. Транспортная связь одной части страны с любой другой её частью должна быть бесперебойной.  

В связи с частными инвестициями, какое-то время проезд по тоннелю будет платным. Однако власти обещают постепенное снижение тарифов за проезд, а керчане смогут пользоваться тоннелем бесплатно.

У нас вопрос: если предусмотрена пешеходная дорожка, то пешком в Крым бесплатно можно будет сходить?.. И нельзя ли, пока не поздно, сделать дорожку пошире?.. Или инвесторов жаба задушит, и они не согласятся по соображениям безопасности?.. 

Керченская тоннельная система будет завершена окончательно через 4 года. 

Владимир Именинников.