В Санкт-Петербурге сегодня прошла пресс-конференция, посвящённая итогам зимней ледовой компании по обеспечению судоходства в российской части Финского залива.

Напомним читателям «В окияне-море», что оценки, которые мы давали работе по обеспечению ледовыми проводками судов, идущих в Большой порт Санкт-Петербург и выходящих из него, были негативными. Названия наших публикаций говорят сами за себя: «Сахалинская ледовая комедия продолжается на подходах к порту Санкт-Петербург» от 11.02.2011; «Росморпорт опозорил Россию на всю Европу и Южную Азию» от 12.02.2011; «Ледовую комедию в Финском заливе подают как стихийное бедствие» от 14.03.2011.

Пресс-конференцию организовали коллеги регионального медиацентра РИА Новости в Санкт-Петербурге. Пригласили на неё первого заместителя капитана Большого порта Санкт-Петербург, отвечающего за безопасность мореплавания, Михаила Харьюзова, начальника штаба ледокольных операций портовой администрации Олега Кудрявцева, заместителя генерального директора по эксплуатации флота ФГУП «Атомфлот» ГК «Росатом» Андрея Смирнова и исполняющего обязанности заместителя директора по флоту Северо-Западного бассейнового управления ФГУП «Росморпорт» Андрея Балашова.

Корреспондент «В окияне-море» побывал на мероприятии. Как он и ожидал, речи господ конферентов были благостными. По их словам, во всех проблемах виновата нынешняя зима с неправильными ветрами и морозами. А вот администрация Большого порта Санкт-Петербург,  штаб ледокольных операций и Росморпорт – большие молодцы.

Модератор пресс-конференции Анна Юдина (корреспондент РИА Новости) не вынесла потока елея и мягко сказала:

- Капитан атомного ледокола «Вайгач» Александр Скрябин попросил задать вопрос на этой пресс-конференции о том, почему атомный ледокол «Вайгач» сразу по приходу в залив не был поставлен на приморское направление, а только тогда, когда ситуация там стала очень тяжелой? И успешно ли, на ваш взгляд, осуществлялось взаимодействие атомохода и штаба ледокольных операций?..

Олег Кудрявцев ответил:

-Если вы все лето пробудете на даче и первый день после дачи попадаете на Невский проспект у вас ощущения меняются? От ужаса этого движения. Вот ледокол «Вайгач» работал на Северном морском пути, у него была размеренная работа...

-Севморпуть – это дача? - уточнила Юдина.

-Да, у него была размеренная работа от точки А до точки Б 300 миль, и он проводит там свой караван – одно, два, может быть, десять судов. А когда здесь перед глазами мелькает тьма – из Высоцка, Приморска выходят, идут в Высоцк, в Усть-Лугу... Всем нужно помочь. И все кричат: «Помогите нам!». Как тут поступить? Хочется объять необъятное. Поэтому зачастую мы даём команды на ледоколы в письменном виде, чтобы это было всё фиксированно. Поэтому, значит, не укажи «Вайгачу» это судно – он пройдет мимо него, не заметит. А чтобы дать возможность оказать помощь, мы перечисляем десятка два судов в радиограмме на «Вайгач» – не забудь вот этого, этого и этого. И он говорит – да, объем работы очень большой за сутки, это много. Мы даем большие объемы работы, а «Вайгач» не то, что не может их выполнить, а просто большое количество судов разбросано по заливу. Но я думаю, мы все-таки нашли консенсус.

То есть, обнаружился ещё один виновник вавилонского столпотворения судов  в восточной части Финского залива – дачник «Вайгач».

Мы намеренно привели речь начальника штаба ледокольных операций полностью и дословно. Просто хотим оказаться полезными Олегу Кудрявцеву. Чтобы в следующий раз, когда серьёзная организация пригласит его на серьёзную пресс-конференцию, начштаба понимал: порой ему лучше жевать, чем говорить.

Кудрявцев, правда, – не первая скрипка в ледовом оркестре. Формально, окончательное решение по проводке принимает представитель государства, капитан Большого порта Санкт-Петербург Пётр Паринов – по согласованию с Росморпортом. Но Паринов вместо себя прислал на пресс-конференцию первого заместителя. А Михаил Харьюзов в порту человек новый. Поэтому спикером пришлось быть ветерану, Олегу Кудрявцеву. И он не совсем справился.

Судя по словам и покровительственному тону Олега Михайловича, капитания и Росморпорт очень хотят выглядеть спасателями. Ну, как же. Ведь им «все кричат»: помогите! И героями. Потому что нельзя объять необъятное и помочь всем кричащим во льдах. А Кудрявцев и другие «спасатели», тем не менее, хотят, хотят помочь всем! Но не могут, ибо всякому героизму есть предел.

На самом деле, начальник штаба ледокольных операций заявил позицию продавца совкового колбасного магазина: вас много, а я один. И позицию Росморпорта, одновременно.

Если называть вещи своими именами, то Олег Кудрявцев – не герой, а один из чиновников, не справляющихся со своими обязанностями. Его личная вина в том, что в российской части Финского залива возникла пробка в полторы сотни судов, не первая, но она огромна. Специалисты, с которыми мы консультировались, говорят в один голос: иметь столько ледоколов (12, а потом и 15, один из которых – атомный) и не обеспечить судоходство в Финском заливе – это надо не иметь ни рук, ни головы. Напомним, что о первых 70 застрявших судах «В окияне-море» сообщил тогда, когда в заливе ещё не было метрового льда.

Почему ни в шведских, ни в финских портах не возникло таких проблем, как в Большом порту Санкт-Петербург? Почему там нет надобности обниматься с необъятным? В Ботническом заливе – северной части Балтийского моря между Швецией и Финляндией – льды нынешней зимой были толще, чем у нас, а погода не лучше. Но никто не стоит во льду и не зовёт на помощь.

Основная, на наш взгляд причина, состоит в том, что там не было ни Олега Кудрявцева, ни нашей капитании, ни Росморпорта – создателей и держателей дефицита в восточной части Финского залива.

Финны и шведы понимают: обеспечить безопасный и своевременный проход судов в порт – это их работа, это дело их чести, это их святая обязанность. Если использовать рыночную терминологию, то шведские и финские организации, оказывающие услуги по ледокольной проводке, знают: главный на рынке – потребитель. Так у них в Швеции и у них в Финляндии устроена жизнь. Поэтому в портах не видят для себя другого выхода, кроме как обеспечить высокое качество предоставляемых услуг. Чтобы не было нареканий от потребителя.

Наши морские орлы понимают только одно: что они – орлы. Остальные пусть кричат о помощи. 

Это от безнаказанности, господа. По информации, которой на сегодняшний день располагает «В окияне-море», за срывом зимней кампании в Финском заливе никаких серьёзных оргвыводов не последует. Ни директору Росморпорта Игорю Русу, ни капитану Большого порта Санкт-Петербург Петру Паринову, ни даже Олегу Кудрявцеву за свои места опасаться не стоит. Всё, итоге, свелось к тому, что у государства не хватает ледоколов. И сначала надо акционировать Росморпорт, затем потратить десятки миллиардов рублей, а уж после требовать хорошей проводки.

На шведов и финнов никто не смотрит.

Поэтому, господа, сколько ни дай Росморпорту ледоколов – хоть атомных, хоть термоядерных – он не справится ни со льдом, ни с организацией работы. По сей день во льдах Финского залива стоят десятки судов – 66, если верить цифре, прозвучавшей на пресс-конференции.

Короче говоря, «В окияне-море» категорически не согласен с самооценкой питерских участников пресс-конференции. Повторяем ещё раз. То, что Росморпорт и портовая администрация вместе со штабом ледокольных операций устроили в Финском заливе нынешней зимой – следствие, прежде всего, не-профессионализма и тривиальной жадности руководства вышепоименованных организаций (об «Атомфлоте» не говорим). Во главу угла при организации ледокольных проводок ставился финансовый результат, а не обеспечение бесперебойного судоходства.    

Корреспондент «В окияне-море» поинтересовался, как объяснить случай с индийским сухогрузом «Гуд Пасифик», с которого Росморпорт получил $85 тысяч за ледовую проводку, но услуги так и не оказал.

Г-н Кудрявцев ответил в том смысле, что во всём виноват экипаж «Гуд Пасифик», а в самом факте получения денег от индусов, вообще, усомнился. Сказал, что в порядке предоплаты Росморпорт ни с кого денег не берёт. И представитель Росморпорта Андрей Балашов Кудрявцева не поправил.

Ну, что ж. Тогда мы поясним, что слова начальника штаба ледокольных операций – откровенная ложь. Ни одно судно не выйдет из российского порта, не решив предварительно вопрос оплаты портовых сборов Росморпорту и портовой администрации.

Так же и с «Гуд Пасифик». Правда, процесс получения денег с судовладельца индийского сухогруза мы бы назвали не предоплатой, а вымогательством. «В окияне-море» описал этот неприличный процесс в вышеупомянутом сообщении «Росморпорт опозорил Россию на всю Европу и Южную Азию».