Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
07.10.2018
|
|
Все новости
Лужские створы разрушены, государственная политика в области безопасности мореплавания – тоже
29.03.2013
Завтра в Новороссийске состоится выездное совещание Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации. В частности, будет рассматриваться ход реализации федеральной целевой программы «Создание системы базирования черноморского флота на территории Российской Федерации в 2005-2020 годах» и сопутствующие вопросы. В гражданской части речь пойдёт также о концепции федерального закона о государственном управлении морской деятельностью. Мы хотели бы предложить ещё один вопрос в повестку совещания. Он срочный.
О том, что Лужские створы разрушены, в Северо-Западном бассейне знают все
Морской порт Усть-Луга – особый. У него, например, не бывает проблем со смежниками – ОАО «РЖД». Железнодорожники почему-то всегда идут навстречу портовикам. И это самый мелкий из признаков его особости.
Однако в ночь с седьмого на восьмое марта в речной части акватории этого особого порта под напором сильного ветра дрейфующим льдом были разрушены светящие створные знаки «Лужский морской-встречный», введённые в действие в 2011 году. То есть, новые. Вот ПРИП (прибрежное предупреждение) о разрушении створных знаков и необходимости соблюдать осторожность при плавании в районе:
ПЕРЕДАЧА 080313
ПРИП ПЕТЕРБУРГ 44 КАРТА 27053 КНИГА 2201
ЛУЖСКАЯ ГУБА
СВЕТЯЩИЕ СТВОРНЫЕ ЗНАКИ ЛУЖСКИЙ МОРСКОЙ-ВСТРЕЧНЫЙ
ПЕРЕДНИЙ 59-43.9С 028-23.1В НР 1329.11 И ЗАДНИЙ НР 1329.12 РАЗРУШЕНЫ
ПЛАВАНИЕ ЗАПРЕЩЕНО В РАДИУСЕ 1 КБТ ОТ ЗНАКОВ=
Хотим отметить для наших читателей, которые не работают в сфере водного транспорта, что створные знаки или створы — это навигационные сооружения контрастного цвета. Они используются для определения положения судна относительно оси судоходного фарватера и вместе с буями входят в систему обозначений фарватера, то есть, направления безопасного плавания – по линии, где глубины наибольшие, и под килём всегда остаётся достаточно воды. Ориентируясь на створные знаки, судоводители отдают команды: право руля… лево руля…
Достаточно далёкие наши предки, впрочем, обходились без каких-либо навигационных сооружений и навигационного оборудования, без подсказок. И ничего, плавали. Однако в наше время безопасность мореплавания во всём мире ставится на первое место. Ради того, чтобы судно безопасно добралось до причала, работают и береговые створные знаки, и космические спутники, и службы управления движением судов. Считается, что никакая часть навигационного обеспечения не может заменить собой другую часть.
Но теперь, когда Лужских створов нет, суда продолжают ходить в порт Усть-Луга… и ничего!
Мы пытаемся понять логику тех, кто заказывал, возводил и принимал в эксплуатацию створные знаки в Усть-Луге. Вопрос «как могло случиться, что гидротехническое сооружение, построенное в районе интенсивного льдообразования, при первой подвижке льда оказалось разрушенным?», на наш взгляд, задавать бесполезно. Здесь нет места случайности. Люди сначала подумали, а потом сделали.
Разработку рабочей документации и строительство створных навигационных знаков осуществляло ООО «СпецМонтажСтрой». Заказывал и принимал работы ФГУП «Росморпорт».
Вот перечень и объёмы:
— Разработка рабочей документации на строительство
створных навигационных знаков - 1 комплект;
— Устройство свайных оснований из наклонных свай-оболочек
диаметром 1220 мм длиной от 38 до 47 м в морских условиях
на глубинах от 8 до 12 м - 497 тонн;
— Устройство монолитных железобетонных ростверков в
морских условиях - 462 куб метра;
— Установка, монтаж и ввод в эксплуатацию двух створных
навигационных знаков высотой 15 м и 7,5 м со светотехническим оборудованием - 21 тонна.
Не будем сейчас углубляться в стоимость работ и материалов. Важна суть происшедшего. Фактически, 7-8 марта здесь случилось то же самое, что в порту Сочи в декабре 2009 года, когда не самый сильный шторм смыл в море свайные конструкции и часть причалов. Или во Владивостоке в 2012 году перед саммитом АТЭС, когда ливень снёс только что построенную дорогу. Или в недоделанной системе ГЛОНАСС. То, что порт Усть-Луга — особый, никого не волнует.
Констатируем специально для Морской коллегии: «СпецМонтажСтрой», как и другие участники всех вышеперечисленных событий, не имел намерений наносить ущерб безопасности мореплавания. Он, всего лишь, хотел заработать. И в жертву этому желанию приёмщиком работ была принесена забота о безопасности моряков. Мы понимаем: плавают же! Ну и пусть ещё поплавают. Восстановят им эти створы.
Разрушена система требований ко всему, что делается в морской сфере. Она больше не считается особой. На безопасности мореплавания теперь можно зарабатывать так же откровенно, как на строительстве имиджевой автодороги или продаже в ресторанах всякой дряни под видом пищи.
А особость порта Усть-Луга с точки зрения государственных интересов всегда была деланной. Это просто особый полигон для особого зарабатывания.
Как ФГУП «Росморпорт» сумел обхитрить лоцмана ООО «Торнадо» на Азово-Донском морском канале
В зимнюю навигацию 2012-2013 годов судно для генгруза «Петрозаводск» (бывший «Волжский-39»), флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, собственник судна панамская компания BALTASAR SHIPPING S.A, оказался первым, кому разрешили следовать по Азово-Донскому морскому каналу (АДМК) от порта Ростов-на-Дону до Приёмного буя АДМК в сопровождении ледокола ФГУП «Росморпорт» «Капитан Харчиков».
Переход совершался 04 февраля 2013 года. Перед входом в морскую часть АДМК лоцман запросил «Азов-порт-надзор» об изменениях в навигационной обстановке. Из доклада оператора портнадзора вытекало, что вся навигационная обстановка находится на штатных местах и никаких изменений нет. Какой-либо другой информации лоцман не получал.
Не имея информации об изменениях в навигационной обстановке на маршруте перехода, вахтенный помощник капитана судна и лоцман спокойно двигались в ледовом канале к Приёмному бую АДМК за караваном судов, который вел ледокол «Капитан Харчиков» и который к этому моменту ушел вперёд на 2-3 мили.
В 16.00 МСК судно следовало по 3-ему колену АДМК, на вахту заступил старший помощник капитана судна. Примерно, в 16 часов 05 минут лоцман связался с «Таганрог-трафик-контроль» и уточнил местоположение судна. Оператор службы «Таганрог-трафик-контроль» сообщил, что судно находится правее оси судового хода на 20 метров. О том, что отсутствует поворотный буй № 23 и что судно походит к поворотному бую, не было сказано ни слова.
Тем не менее, в 16 часов 10 минут лоцман попросил вахтенного помощника уточнить время поворота, и вахтенный помощник (штурман) назвал время поворота: 16 часов 20 минут. Но в 16 часов 15 минут по времени Москвы судно, не выполнив своевременно поворота на новый курс, вышло на 100 метров за правую бровку канала и село на мель в районе буя № 23.
Из-за низкого уровня воды в реке Дон буксиры и ледоколы смогли снять сухогруз с мели только через две недели.
Обстоятельства и причины посадки на мель теплохода «Петрозаводск» заставляют вспомнить наши прежние публикации. 27.04.2012 в новости «Представьте себе взлётно-посадочную полосу с лампочками, которые не горят или смещены в сторону…» мы рассказали, в каком состоянии находится навигационная обстановка в порту Санкт-Петербург. Привели не все, а только более двух десятков примеров неработающих, смещённых, дрейфующих или отсутствующих буёв.
24.01.2013 «В окияне-море» опубликовал новость «Говорят, большинство судов, идущих в порты Азов и Ростов-на-Дону с моря, в зоне обязательной лоцманской проводки следуют без лоцманов». Речь шла также о неудовлетворительном состоянии плавучего навигационного ограждения в акватории порта Ростов-на-Дону и о том, что после начала ледохода летние и зимние плавучие предостерегательные знаки были разбросаны по всей акватории, чем дезориентировали судоводителей – вместо того, чтобы помогать точно управлять судном.
С объявлением порта Ростов-на-Дону морским портовые власти (капитан порта) не потребовали от ответственных должностных лиц Росморпорта наладить передачу ПРИПов, информирующих капитанов судов и лоцманов об изменениях в навигационной обстановке и условиях плавания на акватории порта.
По факту происшествия с «Петрозаводском» получается, что навигационный и маячный сборы ФГУП «Росморпорт» исправно собирает, а соответствующей услуги не предоставляет. Иначе говоря, единое, общероссийское, облечённое высоким доверием государственное унитарное предприятие так же откровенно, как ООО «СпецМонтажСтрой», зарабатывает на безопасности мореплавания.
Два рапорта капитану Большого порта Санкт-Петербург
Обращаем внимание читателей на то, что ООО «СПБ Лоцман» – негосударственная лоцманская организация. Она входит в Некоммерческое партнёрство «Национальное объединение лоцманских организаций». Это конкурент лоцманских служб Росморпорта. Но одна из причин, по которым Министерство транспорта пытается изменить правовую основу лоцманского дела в России и передать лоцманскую функцию целиком в руки государства – внеэкономическая. Она состоит в том, что негосударственные лоцманы видят всё, что творит ФГУП «Росморпорт» в портах, и не молчат.
Ничем не обоснованные, но неуёмные старания Минтранса ликвидировать негосударственные лоцманские организации и создать единую всероссийскую государственную, облечённую высоким доверием, лоцманскую службу – это попытка ликвидировать институт независимых лоцманов-экспертов в вопросах безопасности мореплавания.
Однако обманная навигационная обстановка в порту Санкт-Петербург так достала всех, что вопрос об этом на заседании Рабочей группы по вопросам лоцманской деятельности в Российской Федерации поднял и руководитель профсоюзной организации ФГУП «Росморпорт» Владимир Кабанов. Он сказал, примерно, так:
– Несмотря на неоднократные обращения к руководству предприятия о неудовлетворительном состоянии плавучих предостерегательных навигационных знаков (ППНЗ), из шести пар буёв Санкт-Петербургского морского канала на штатном месте стоит только один буй, и эти недочёты не устраняются. Ответ заместителя руководителя Северо-Западного филиала ФГУП «Росморпорт» по безопасности мореплавания Андрея Балашова на наши обращения нас обескуражил. Он заявил, что в настоящее время акватория порта покрыта льдом и установка ППНЗ затруднительна, но пообещал, что к июню все знаки будут стоять на штатных местах.
Руководитель Рабочей группы, заместитель директора департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Виталий Клюев, а также присутствовавший на заседании заместитель руководителя Ространснадзора Андрей Гузенко заверили Кабанова, что разберутся и примут меры. Но по состоянию на сегодня, 28.03.2013 года, ничего не изменилось.
Поясним ответ Балашова. Он сказал, что сейчас для установки плавучих предостерегательных навигационных знаков нужны ледокол и лоцмейстерское судно. А в мае-июне можно будет обойтись одним только лоцмейстером, и получится гораздо дешевле. Что касается судов, капитанов, лоцманов и прочая – плавают же? Ну, пусть ещё поплавают до лета!
Вновь специально для Морской коллегии говорим: ФГУП «Росморпорт» – коммерческая организация под государственной крышей. Росморпорт обеспечивает безопасность мореплавания, но не отвечает за неё. И на безопасности мореплавания откровенно зарабатывает деньги.
В силу статьи 76 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, за безопасность мореплавания отвечают капитаны портов. Но даже те из них, кто пытается выполнять служебные обязанности в этой части, фактически, лишены возможности использовать свои полномочия. Потому что у капитанов портов и Росморпорта общий начальник – Федеральное агентство морского и речного транспорта.
A ФАМРТ тоже не несёт ответственности за безопасность мореплавания. Росморречфлоту понятнее забота ФГУП «Росморпорт» об экономической эффективности. Несмотря на обращения капитанов портов насчёт необходимости привести НГО акваторий портов в соответствие с объявленным в извещениях мореплавателям и лоциях, ФГУП «Росморпорт» ничего не делает. И ФАРМТ ему прощает. Откровенно помогает зарабатывать.
Надеемся, что из всего вышесказанного любому непредвзятому читателю становится очевидно: в нашей стране государственная политика в области обеспечения безопасности мореплавания подменена государственной политикой по обеспечению экономической эффективности Росморпорта и Росморречфлота. Не случайно на руководящие должности во ФГУП «Росморпорт» назначаются профаны, ничего не понимающие в морском деле (см. у нас новости «Профаны по плану или Почему в Росморпорте, Росморречфлоте и Минтрансе на моряков смотрят оловянными глазами» от 24.07.2012 и «Убрали профана Лаврищева, а на его место поставили профана Левита. Что бы это значило?» от 22.03.2013).
И ещё. Мы полагаем, что читателям «В окияне-море» так же ясно: слово «зарабатывают» в контексте нашего разговора следует брать в кавычки. То, что сеют и жнут на ниве морской деятельности Росморпорт, Росморречфлот и Минтранс России – это не работа. И это не зарабатывание. Для процесса, развязанного названными организациями в сфере водного транспорта, существуют другие слова и определения.
Пётр Семагин.
Комментарии:
Иван
Лишнее доказательство тому, что в РФ комерсов нельзя и близко подпускать к вопросам безопасности, лоцпроводок, СУДС,СНО и т.д. Только государство, и никого больше на этой ниве быть не должно. Мы не Европа или Азя, так что их опыт нам не подходит.
faf-pilot
Иван, а Ты не пробовал статью предварительно почитать? Ведь там в каждом предложении написано о деятельности именно государственных работников.
Лоцман. В Калининграде на акватории порта во время маневрирования судна с буксирами был сбит стационарный знак ограждающий островок. Данный знак по сей день валяется на берегу острова уже как 4-5 месяцев. И ничего все плавают, значит можно и не ставить. Так считает Росморпорт. А знак стоял со времен войны и наверное был всегда нужен. А вот "мореплавателям" с Росморпорта и так сойдет. Полная безответственность. Ни о какой безопасности мореплавания в Росморпорте не думали и не собираются думать. Подобную картину можно наблюдать я думаю во многих портах.
Иван
faf-pilotу А Вы что серьезно считаете Росморпорт государственной структурой? Я нет. Для меня они чистейшей воды коммерсанты, да они это и не скрывают.
Санек
Зачем все взваливать на государство? Это же не тягловый мул! Уже надорвался. Слепому видно, что система неэффективна - значит ее нужно менять! А почему СНО не отдать в частные руки? - Кроме государства никто не может буй покрасить и на место поставить? Частник пусть делает, а вот не сделает - по шее! Частнику - можно по шее дать, а вот этим "государственным-ворам-коммерсантам" никак не дашь. Деньги стригут - работу не делают - вот вам и государство - вот и ответ, нужно ли все отдавать государству. Попробуйте отдать - так же и лоцманы ФБУ будут работать, как буи стоят - криво и косо, если вообще будут. Государство должно "рулить", осуществлять контроль и "лещей" раздавать тем, кто "косячит". Странно как-то получается.... Частники пытаются изо всех сил развернуть коммерсантов-от-государства в сторону безопасности, но тщетно! Сопротивляются, черти! АУ, Прокуратура!!! Хватит Минобороны и Зенитовский стадион трясти!-))) Идите сюда проверять скорее!!!))) Может РМП деньги воровать перестанет! Вот государственные коммерсанты, как крысы, сами у себя деньги воруют!!!! Противно даже.... Буи не стоят на канале - валите на негосударственных лоцманов - они же в этом виноваты - они навигационные, маячные, канальные, ледокольные и, какие там еще, сборы берут и деньги пилят, а не РМП! Минобороны доказало, что государство - это самый главный вор у самих себя! Минтранс и РМП думаете святые? Хватит уже прикрываться безопасностью для достижения личных целей двух с половиной профанов от морской деятельности! Поэтому и поставили Левита РМП акционировать - старшего по таким тарелочкам.
Моряк
Саньку-- Ты посчитай канальный сбор по АДМК это 60-70 проходов судов за сутки в навигацию да бывало по 80 до того как организовать Росморпорт на АДМК год стоял буксир таганрогский считал тонаж и деньги. А теперь отдать частникам... Да шо вы такое говорите Санек вдруг все случиться. И куда мы денем тогда шайку вредителей государства и кто будет проедать наши налоги... Блин иду АДМК все буи на месте покрашены створы за 10 миль горят оператор говорит через 5 кбт поворот Работает мой ноут сопряженный с СУДС и я тоже все это вижу.... тьффу бблин аж противно лучше уж как есть в слепую ходить по чуйке лоцмана как сегодня чуйка не подведет пройдем. и нахрен нам эти СНО. Когда ГБУВПИС собирал за канал обстановочники бегали два раза в сутки проверяли весь участок и диспечер каждое судно предупреждал об изменении обстановки. Росморпорт все похоронил спасибо вредители.За государственную измену всем рыть 2ю нитку ВДСК. Ну не люблю я врагов РОССИИ.
Моряк Р.S.
Кстати обучение частого лоцмана на СУДС с первого апреля у росморпорта стоит 56000 тыщ рубликов да да 56. Я так понимаю это для того чтоб лоцман мог получать данные на свою систему инд.позиционирования они у частников уже есть. Тогда вопрос Росморпорту за что берете деньги за что где эта информация я понимаю так прошел курс 7дней получи ключ доступа и вяжи свой ноут сколько хочешь. За что обворовываете лоцманов обоснуйте на что идут эти деньги .Пользуетесь тем что без этой бумажки капитан порта не примет документы на атестацию. С ней в сортир только сходить да жалко дорого стоит. Давайте информацию с СУДС лоцманам через интернет они уже готовы у всех все есть обучили ключ доступа инд. и работай тогда не жалко будет заплаченных денег а так не пойму ЗА ЧТО....
Санек
ФСТ тарифы должна привести на уровень международных, чтобы "как у всех", хотя бы, как у Финнов с Эстонцами. Тогда и 56 тыр за обучение - фигня для компании, тем более не каждый день стажеров учат - ничего страшного. А вот "обмен информацией" СУДС Лоцман (согласно Положению о лоцманах) Государство (!!!) обеспечить обязано, но не делает!
Санек
Осталось только операторов_машинного_доения на СУДС посадить (тоже операторы) и осуществлять "лоцманскую проводку с берега", включая швартовку с берега, отмывать лед с берега (кайф - сидишь в офисе, пьешь кофе, и буксирами понукаешь!).... А потом перейдем на более высокий уровень - лоцманская проводка из дома - по телефону и интернету! И, чтобы лоцмана не уставали, наберем в РМП Питера еще 100 человек, и работать раз в неделю! И зряплату увеличить вдвое! И пусть РМП лопнет!-))))
КАЛУГА
Усть-Луга = уникальный порт.Обязательные постановления по порту не коректировались с2007года,а распоряжение капитана порта по проходным осадкам от 2010года.На сегодняшний день официально нет ни комплекса наливных грузов,ни северного канала и пр.Проходная осадка по ОП по порту 13,7м, танкера грузятся на 15м. Может этот порт секретный объект и капитания всячески пытается скрыть реальную обстановку, а может уход от налогов , нет причалов = нет налогов?
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
3 октября 2018 сотрудниками Погрануправления ФСБ России по западному арктическому району совместно с УФСБ России по Мурманской области в посёлке Молочный Кольского района был обнаружен цех по переработке незаконно добытого в Баренцевом море камчатского краба.
В порту Роттердам специализированное судно «Cardissa» концерна «Шелл» успешно осуществило первую операцию по бункеровке газомоторным топливом (СПГ) крупнотоннажного танкера российской компании «Совкомфлот» - «Проспект Гагарина» - первого в мире нефтеналивного танкера типоразмера «Афрамакс», специально спроектированного для эксплуатации на газомоторном топливе в качестве основного, сообщила пресс-служба ПАО «Совкомфлот».
Так звучит тема первого дня работы XIII Международного конгресса рыбаков, который открылся сегодня во Владивостоке и продлится до 5 октября 2018, включительно.
Сегодня в Илулиссате (Гренландия) состоялась церемония подписания Соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в открытом море в центральной части Северного Ледовитого океана. Договоренности достигнуты между Российской Федерацией, США, Канадой, Королевством Дания за Фарерские острова и Гренландию, Канадой, Королевством Норвегия, Исландией, Японией, Китайской Народной Республикой, Республикой Корея и Европейским союзом.
За ночь мост по нему прошло более 700 единиц грузового транспорта, около 300 автомашин направлялись в Тамань и более 400 – в Керчь.
Fcpsv.ru доступ без став