Пожалуйста, простите нас.

Посередине главной страницы сайта «В окияне-море», в самом верху, есть слово «Контакты». Если щёлкнуть по нему мышкой, открывается страница с нашим почтовым адресом, телефоном и электронной почтой . На  этот электронный почтовый ящик к нам и поступило письмо:

-Ваше агентство, если его так можно назвать, опубликовало
информацию о капитане Ветрове А.В. Что он выбросился за борт судна.
А вы имеете документально подтвержденные факты?
И думаете ли о том, какую травму нанесли его близким,
у нас это такое горе, которое  с вашим бездушием и
отсутствием сострадания к людям не понять. Я прожила
рядом с этим человеком много, это очень светлый человек,
всегда готовый прийти на помощь, большой жизнелюб.
Если у вас есть какое-то понятие о нравственности и
совести принесите свои извинения семье и близким
Саши.
Буравцова Л.Ю., сестра жены капитана Ветрова.

В информации официальных источников, распространённой почти на сутки позже сообщения «В окияне-море», было написано, что капитан Александр Ветров выпал за борт судна. Выпал, а не выбросился. А мы ещё и усилили свои слова, сославшись на то, что момент, когда капитан покидал своё судно, наблюдали три члена экипажа.

Почему, будь мы прокляты?! 

Чтобы узнать причину, пожалуйста, уважаемая Лариса Юрьевна.Буравцова, дочитайте этот текст до конца.

Однажды нам уже пришлось сообщить об одном внешне похожем случае. Приводим это старое сообщение полностью.

Чисто морское самоубийство
13.10.2010
На промысле в Японском море в координатах 48 градусов 05 минут 7 секунд северной широты, 139 градусов 46 минуты 3 секунды восточной долготы с мостика малого рыболовного траулера «Соколовка» за борт выбросился старший помощник А.В.Томилов 1973 года рождения.

Старпом выбросился в море в присутствии капитана судна  В.И.Елина.

Судно легло на обратный курс, однако старший помощник так и не всплыл, так как прыгнул за борт не просто так, а с огнетушителем.

Морской спасательно-координационный центр Южно-Сахалинска организован поиск в районе с привлечением траулера «Соколовка», среднего траулера «Сибирцево» и рыболовного судна «Восток» (все суда ООО «Тайфун»).

Координатором на месте назначен капитан траулера «Соколовка» Елин. МСПЦ Южно-Сахалинска дано оповещение всем судам в Татарском проливе. Погода в районе: ветер западный 6 м/сек, волнение 0,5 м., видимость 15 миль,  температура воды +10 градусов., температура воздуха +8 градусов.

Дикое происшествие! Когда мы готовили «Чисто морское самоубийство» к опубликованию», надеялись, что после нашего сообщения начнётся расследование. Нет, не началось. Это не претензия к правоохранительным структурам, но констатация  факта: нет у нас такой практики, чтобы за смерть каждого моряка или рыбака душу вынимали из всех, кто мог быть, хотя бы, косвенно причастен к его гибели. Наоборот, практика ужасающе простая и удобная: море всё спишет.

Это относится не только к морской деятельности, к авиационной тоже. Во всём, что случается с самолётами, первым делом, стараются обвинить лётчиков или авиадиспетчеров. И к расследованию аварии на Саяно-Шушенской ГЭС относится тоже. Мы считаем результаты, полученные после многомесячных разборок, национальным позором. В итоге-то, нашли «стрелочника». Но этот «стрелочник», мы уверены, криком кричал своему начальству, что вибрации превышают все допустимые пределы, что турбину нужно срочно останавливать и ремонтировать, потому что она износилась до предела. А все эти члены совета директоров, от государства, в том числе, все эти собственники, практически, даром полученной генерирующей мощности, будь они все здоровы долгие годы, затыкали стрелочнику рот: цыц, ты что, не понимаешь, сколько денег мы потеряем, остановив агрегат?

Вспомним также Керченский пролив. Чем поплатилась вся эта дрянь (извините, поликорректно она называется коррумпированным чиновничеством), которая, мы не сомневаемся, за деньги подписывала разрешение эксплуатировать танкеры, не имеющие двойного корпуса?.. Ничем. Нам даже известна сумма взятки, которую платили судовладельцы за такое разрешение – 15 тысяч американских долларов. Эта цифра прозвучала на одном из официальных мероприятий, которое проводила минтрансовская структура.
Чиновники и судовладельцы получили деньги, а моряки получили смерть!

Шхуну «Партнёр», погибшую в Татарском проливе, официальные источники обвинили в том, что она не была оборудована системой позиционирования. Это всё тот же подход: сами виноваты. Мы уж молчали, писали, как все. Но что такое система позиционирования, на самом деле? По пальцам можно пересчитать пароходы, на которых она стоит. Это очень дорогая техника. Система позиционирования нужна, в основном, при добыче нефти на шельфе. Когда бур вгрызается в морское дно, то судно, с которого его опустили, должно стоять на одной точке, как привязанное. Иначе всё там, внизу, поломается. В режиме реального времени автоматически, по сигналу со спутника, гребные винты подрабатывают так, чтобы судно позиционировалось в этой точке.

Какое отношение шхуна «Партнёр» и система позиционирования имеют друг к другу?.. Мы уже несколько раз сказали: в Татарском проливе произошло массовое убийство рыбаков. Это преступление, причины которого нужно расследовать. По нашему мнению, в первую очередь, в этом убийстве виновато Правительство Российской Федерации. Это оно создало условия, при которых моряки и рыбаки соглашаются работать с постоянной реальной угрозой для жизни. И Правительство обязано изменить эти условия!

Но широкой публике намекнули: на шхуне были браконьеры. Значит, они сами виноваты в своей гибели, и больше никто. Одно-единственное средство массовой информации, если не ошибаемся, из прибрежного региона решилось спросить: «А браконьеры – не люди?»

Они люди! В одном из читательских комментариев к нашей статье «Повторяем: шхуна «Партнёр» затонула вместе с экипажем», жена рыбака представилась именем Маша и написала:

-Если бы вы все знали. что такое ждать мужа из плавания, зная при этом, какое положение на флоте, в каком состоянии суда, уходящие в море. Но выхода у людей нет, нужно работать, учить детей. Кто далек от морской жизни, тому, наверное, тяжело это всё понять. Не осуждайте никого.

Мы до сих пор не можем смириться: как это? Старший помощник на глазах у капитана взял огнетушитель и прыгнул за борт?! И – молчок? Старпом ненормальный был, так, что ли? Тогда кто его пустил на флот? Или следует, всё же, вспомнить песню Владимира Семёновича Высоцкого: «А что ему - кругом пятьсот! И кто кого переживёт, тот и докажет, кто был прав, когда припрут»?

Знаем одно: дикий случай гибели старпома не стал проблемой для всей страны. Ни правоохранительные органы, ни Министерство транспорта, ни Правительство Российской Федерации, ни средства массовой информации не подняли крик. Не потребовали разобраться – что довело старшего помощника до самоубийства? Не нашли и не объяснили причин трагедии одного-единственного человека всем и каждому жителю нашей страны! И не сделали затем всё возможное, чтобы такое не повторилось.

На наш взгляд, Россия переживает свой довольно гадкий период, когда к пароходам  и к людям отношение одинаковое: их добивают.

Уважаемая Лариса Юрьевна, мы, действительно, не располагаем документами, в которых  описывались бы обстоятельства гибели Вашего близкого человека, капитана "Марии" Александра Ветрова. И, ни в коем случае, не предполагаем доказывать свою правоту. Двадцатого января мы проинформировали Вас, семью Александра Владимировича, как и других читателей «В окияне-море», о том, что узнали. Потому что посчитали эту информацию важной для всех.

Мы сделали Вам больно. Простите нас.