Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
04.04.2017
|
|
Все новости
Привет всем от Элины
14.11.2016
Читатели «В окияне-море» любят, зайдя на сайт, погулять по старым публикациям. И, бывает, оставляют комментарии, которые ничуть не хуже нашего материала. Вот, читательница под ником Элина добралась, таким образом, до новости «Знакомьтесь: Виктор Олерский, президент Банановой Республики» от 14.04.2016. Комментарий, который она дала к этому тексту, мы приводим ниже – как всегда, аутентично. Элина использует аббревиатуру БРВПС. Это значит: Бельский район водных путей и судоходства — филиал Камского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства.
Элина
Почитала про Олерского, поняла, с каких пор интересы частных предприятий , таких как Кроношпан в Башкирии стали интересом Росморечфлота. Для того, чтобы тратить бюджетные деньги на углубление участка реки Уфы, используемого для подвоза древесины, или вывоза продукции, пока так и не ясно, Этот участок ввели в государственное задание, что позволяет начальнику БРВПС некоему Актуганову, совершенно случайному человеку в путейском деле,неудачному коммерсанту, тратить бюджетные деньги на цели, не являющиеся государственными. Понятно, почему приживаются такие работники: интриганы, карьеристы, подхалимы, удобные очень для личного употребления, по всей видимости ВАОлерский подбирает себе подобных.. Справка: река Белая обмелела настолько, что деятельность Башкирского речного пароходства стала нерентабельна,и предприятие перестало существовать. Обанкротилось. Не смотря на то, что судоходства по реке нет, федеральные деньги в прежнем объёме продолжают поступать в распоряжение ФБУ " Администрация Камводпуть " на финансирование БРВПС, а это 150-200 млн. Рублей. Вот такие коврижки!
Комментарии:
Олег
Это ОН!? Или похожий?! НА АТОМНОМ ЛЕДОКОЛЕ по СМП ЭКС СЕКРЕТАРЯ ИМО сопровождал до Певека? Дорогое путешествие за чей счёт? Или международная организация платила? Интересно!?
Элина
Чудесным образом нашла Ваш ответ, чему благодарна. Сама увидела дату публикации и поразилась, но то что написано пером уже не вырубишь топором. Тем более беда- то на всех одна. Я не знаю, как в других регионах, но у нас действительно в Уфе очень плохо. Когда- то работало 12 земснарядов, глубина была, а сейчас один , да и тот занимается добычей ПГС. Сейчас прокатилась волна прокурорских проверок , выявили сокрытие налога на недра. Раньше, действительно платные работы в путейцев были как источник финансирования, закреплённый законодательно. Но сейчас, когда деньги финансируются в прежнем объёме, судоходства на реке нет, судов нет, госзадание выполнять не надо, то бюджетные деньги спокойно идут на погашение расходов, возникающих при выполнении работ от предпринимательской деятельности. Чистая прибыль. Ну, и налог на недра не платится естественно. Все рушится. Вот такие коврижки!
Иван
Эх, Элина, любите Вы осуждать других. А сами то, что полезного сделали? Критиковать легко.
Радмир
Элина обратитесь в прокуратуру или полицию и сразу же организуют проверки
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
Главгосэкспертиза России одобрила проект реконструкции 12 причалов от Фороса до Судака, относящихся к Ялтинскому морскому торговому порту.
«В окияне-море» уже сообщал о попытках Росприроднадзора по суду приостановить работу угольных портов Ванино и Восточные ворота (см. у нас новости «Год экологии даёт о себе знать крайними мерами» от 06.03.2017 и «Суд спустил угольную пыль на тормозах» от 03.02.2017). Теперь же Комитет Госдумы по экологии и охране окружающей среды провёл совещания по этой теме.
Саша Корейко представлял себе будущее таким образом: он идет по улице – и вдруг у водосточного жёлоба, осыпанного цинковыми звездами, под самой стенкой находит вишнёвый, скрипящий, как седло, кожаный бумажник. В бумажнике очень много денег, две тысячи пятьсот рублей... А дальше всё будет чрезвычайно хорошо (Ильф и Петров, «Золотой телёнок»).
В мае 2018 эта страна введёт у себя новые правила биологической безопасности. И все иностранные суда смогут входить в порты Новой Зеландии только с чистым корпусом.
Эстонское судно для генгруза Helt, флаг Панама, длина 79 метров, ширина 11 метров, осадка 2,4 метра, построено в 1985 году и сменило с тех пор семь названий. Но на вид ещё ничего себе.