О том, что Росморпорт необходимо не акционировать, а ликвидировать, «В окияне-море» писал не однократно. Это лишнее управленческое звено. А вчера министр транспорта Игорь Левитин заявил свою позицию на этот счёт. Он выступал на расширенном заседании Совета Росморречфлота «Об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2010 году, задачах на 2011 год и среднесрочную перспективу до 2013 года».

Идея акционировать ФГУП «Росморпорт» Игорю Левитину никогда особенно не нравилась. «В окияне-море» уже рассказывал о неудачной полулегальной попытке поменять форму собственности этого государственного унитарного предприятия (см. у нас статью «Позиция Неминтранса» от 28.06.2010 в рубрике «Мореплавание»).

Попытку предприняли вскоре после назначения Левитина министром транспорта, на одном из заседаний коллегии Минтранса. Представитель Росморпорта, стоя на трибуне, сослался на якобы имевшееся поручение предыдущего совещания у министра подготовить документы на акционирование предприятия. Сообщил, что поручение выполнено, всё готово к началу процесса. 

Игорь Левитин прервал докладчика и пояснил, что никто таких поручений не давал. Что, в принципе, акционирование Росморпорта возможно, но пока говорить об этом — преждевременно.

С тех пор руководители Росморпорта, сменяя друг друга, упорно пытались акционироваться. Нынешний генеральный директор Игорь Русу подошёл к цели ближе своих предшественников. Недавно он докладывал о планах акционирования на заседании Комитета Госдумы по транспорту (см. у нас новость «Росморпорт провёл IPO в Госдуме» от 27.01.2011). Как позитив привёл, в частности, такой пример: после акционирования доходы Росморпорта вырастут в четыре раза и составят более 50 миллиардов рублей. За счёт развития новых мощностей, сказал Русу.

Однако, зная по опыту, как Росморпорт управляет госсобственностью, все опасаются, что рост доходов возникнет вследствие роста портовых сборов. А их размер и сегодня не соответствует качеству услуг, оказываемых в российских портах.

В порядке доказательства напомним нашу публикацию  «Росморпорт опозорил Россию на всю Европу и Южную Азию» от 12.02.2011 в рубрике «Новости». Астрономическую сумму $85 тысяч Росморпорт получил за ледокольную проводку индийского сухогруза «Гуд Пасифик», но услуги не оказал. При этом умудрился продать индусам не только ледокол, но и буксир. Как показали дальнейшие события, одна из этих услуг была явно лишней.

Притчей во языцех стало также взимание в российских портах ледокольного сбора с иностранных судов, которые заходят к нам в летние месяцы. И многое – увы, очень многое другое. Подобное радение Росморпорта о собственных доходах наносит ущерб престижу Российской Федерации.

На упомянутом заседании Комитета Госдумы депутат Фёдор Швалёв так и сказал: сейчас над федеральным государственным унитарным предприятием стоит Росморречфлот, ещё выше – Минтранс. А после акционирования пожаловаться на то, что Росморпорт ведёт антигосударственную политику, будет некуда.

Вчера на расширенном заседании Совета Росморречфлота Игорь Левитин высказал сомнение в том, что акционирование Росморпорта имеет смысл осуществлять именно так, как сейчас предлагается.

В остальном Совет был традиционным. Первый пункт повестки дня – доклад руководителя Росморречфлота Александра Давыденко. Второй пункт – разное.