Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
07.05.2017
|
|
Все новости
Повторяем: шхуна «Партнёр» затонула вместе с экипажем
08.01.2011
Сегодня камбоджийское рыболовное судно и её российский экипаж опять искали. И правильно делали.
«В окияне-море» получил не фильтрованную информацию и оказался единственным агентством, которое рискнуло вчера заявить: шхуна «Партнёр» затонула вместе с экипажем.
Затем у коллег в СМИ появились сообщения с заголовками типа: «Шхуну поторопились потопить» или «Говорить о затоплении шхуны «Партнёр» пока рано»... Правда, Росрыболовство высказалось в том смысле, что судно затонуло, судьба экипажа не известна. На море, с воздуха и на западном побережье Сахалина пытались найти людей и шхуну, а в интернете и эфире шёл спор: утонули — не утонули...
Мы были бы бесконечно рады ошибиться. Ну, пусть, хотя бы, один человек из экипажа «Партнёра» спасся! «В окияне-море» уже дважды обращался, например, к теме об исчезновении в Белом море петербуржца Алексея Севастьянова. Летом молодой человек вышел на надувной лодке в пролив Великая Салма и не прибыл в пункт назначения. Отец сам отправился искать сына на Белое море. И чудо почти случилось: на берегу были обнаружены его вещи, причём, не выброшенные морем, а аккуратно сложенные. Затем Алексея по фотографии опознали сотрудница бензоколонки и женщина, набиравшая рядом с ним воду из родника. До сих пор есть достаточно оснований считать, что Алексей Севастьянов не погиб. 19 ноября мы опубликовали новость «Маэстро» Алексея Севастьянова ищут не в море, а на суше. Очень велики шансы на то, что он жив». Опубликовали с надеждой, что кто-нибудь из читателей «В окияне-море» даст новую информацию, специально ради этого выделили поле для комментариев.
Но случай со шхуной «Партнёр», увы, совсем другой. Техническое состояние судов, которые эксплуатируются российскими экипажами, ужасное. Что далеко ходить за примером: вот, траулер «Мыс Елизаветы», который только что спасли изо льдов. Его владелец — хабаровское ООО «Транзит», порт приписки Южно-Сахалинск. «Мыс Елизаветы» — ржавая посудина 1978 года постройки. Ржавая в прямом смысле. Вся носовая часть рыжая, и дальше, по корпусу, на каждом стыке стальных листов из-под старой грязной краски лезет ржавчина.
При этом «Мыс Елизаветы» ходит под флагом России. А экипаж «Партнёра» бороздил море под одним из так называемых «удобных флагов» — камбоджийским. Порт приписки — столица Камбоджи Пном Пень (первое слово означает «холм» второе — имя женщины). Судовладельцем является некое SGI CO.LTD, зарегистрированное в Белизе, известной оффшорной зоне. LTD – форма собственности, аналогичная российскому ООО — обществу с ограниченной ответственностью. «В окияне-море» на сто процентов уверен, что реальный собственник SGI CO.LTD – какой-нибудь россиянин или выходец из России, потерявший остатки совести на переходе.
К сожалению, экономические и административно-правовые условия, которые созданы российским государством в сфере морской деятельности, не выдерживают критики. Как результат, российские порты не конкурентоспособны на международном рынке, а российский флот — достижение отечественной геронтологии — физически сокращается. Один из инструментов реализации нынешней государственной морской политики — ФГУП «Росморпорт». С точки зрения теории управления, это лишнее управленческое звено, кормушка для чиновников. Судовые сборы, установленные Росморпортом, по мнению судовладельцев, не сборы, а грабежи. Порядок судозахода в российский порт — пытка для капитана и экипажа. И чем быстрее умирает флот, тем выше росморпортовские поборы.
«Росморпорт», по мнению «В окияне-море», необходимо ликвидировать, как организацию, вредную для российского флота и российских портов. Но его в нынешнем году планируют, наоборот, акционировать. А это приведёт к росту поборов и дальнейшему ускорению темпов уничтожения флота.
Рыболовный флот России — отдельная тоскливая песня. Рыбаки работают в административном пространстве, коррумпированном по всей вертикали. Такое впечатление, что задача рыболовной отрасли — не обеспечить Россию рыбой, а набить карманы чиновников, от мала до велика. Плюс к этому — перекупщики, которые стоят между рыбаком и торговлей и решают задачу набить свои карманы. Плюс отсутствие реальной возможности построить новый траулер у большинства рыбодобывающих компаний.
В таких условиях стратегия развития ООО «Транзит» и SGI CO.LTD одинакова: выжимать из имеющегося судна всё, что можно, пока оно способно держаться на воде, а затем выбросить на свалку. «В окияне-море» уже публиковал снимки судовых кладбищ у берегов Камчатки (см.интервью «Где взять российский берег?» от 08.06.2010, рубрика «Рыболовство»). Шхуна «Партнёр» не была оборудована системой позиционирования. Ещё в России есть суда, владельцы которых пожалели для своих наёмных работников даже радиосвязи. И судовладельцам за это ничего не будет.
ООО и LTD, в данном конкретном случае, различаются только флагами. Если «Транзит» ещё как-то контролируется соответствующими российскими структурами, то от SGI CO. совсем никому ничего не надо. Заплатил немного денег в бюджет Камбоджи — и спи спокойно. Жизнь рыбаков (и моряков, одинаково) судовладелец при этом ставит на карту: как она ляжет, так и... Нас не удивило, что спасательные плоты на «Партнёре», пригодность которых к эксплуатации никто никогда не проверял, не раскрылись при крушении.
Российские рыбаки (и моряки, в равной степени) соглашаются играть в морскую рулетку. А что делать? Как ещё заработать деньги на Сахалине? На Камчатке? На Беломорье?..
Поэтому при крушении шхуны «Партнёр» произошло следующее. Изношенное до последней степени судёнышко не выдержало очередного шторма и потекло. Откачивать забортную воду оказалось или нечем, или бесполезно: она прибывала слишком быстро. У «Партнёра» больше не было сил сопротивляться бушующему морю. Он затонул так споро, что не оставил своему экипажу ни одного шанса на спасение.
То, что спасатели ищут судно и экипаж — это правильно. Пока не обнаружены тела, экипаж считается пропавшим без вести, а последняя надежда — не потерянной. Но их поищут ещё какое-то время и перестанут. Потому что у спасателей есть и такая формула: «поиски прекращены ввиду отсутствия разумной надежды на спасение».
Минимальная численность погибшего экипажа, которая сейчас называется Рыболовством, — 12 человек. Столько же за один раз было убито в станице Кущевской. Однако за преступление в Татарском проливе судить никого не будут.
Понятно, что первая претензия должна быть адресована судовладельцу. Но огромную долю ответственности за морские порядки, бытующие в морской державе, несёт её Морская администрация. Напомним, в России в качестве Морской администрации выступает Правительство Российской Федерации.
Сергей Котов.
ОТ РЕДАКЦИИ. Вниманию тех, кто закончил чтение статьи. Предложение «Столько же за один раз было убито в станице Кущевской» изменено. В первоначальном варианте вместо словосочетания «за один раз» автором было использовано наречие «зараз». Изменение внесено по предложению читателей «В окияне-море» — в связи с тем, что слово «зараз» может быть прочтено не как наречие, а как склонение существительного множественного числа.
Комментарии:
прохиндей
кому нужны пропавший экипаж Плевать хотели А ищут прекрасно зная что не найдут Им нужен бабло а не люди погибшие пропавшие Это идет я думаю планомерное истребление Флота А так поднимают якобы промышленность что где в каком месте поднимают они свое х.... моряков жалко а каково их семьям один бог знает Зато у нас когда свистят все ОК
бабико
А кого судить = Морскую администрацию бред полнейший бред .
nfyz
Миллиарды получают за проданную военную технику наши"правители",а рыбу ловят рыбаки на ржавых лодках!Нужда заставляет, вот и все.Конечно, жалко их семьи, детей.А, каково было им, зная о том, что их ждет?
ule
ДААААА....Я и представаить себе не мог что так обстоят дела....сижу у телека как простой обыватель...а тут такое Неужели не кому слова замолвить перед властью за моряков??????7
ule
Но опять же кричат что может морячки решили "концы в воду" угонят судно в тихое местечко перекрасят и снова в путь....
ирина
вот уроды!!!!!!!!!!наши только помощь другим странам оказывать могут а себе хрен...
вера
на нашем флоте это положение ужасно,но вас читают уйма народу.Просьба к модератору следить за матерной речью.Вы что?
Марина
Все правильно, только одно "крошечное" замечание - сред "зараз" в Кущевской было 4 ребенка. И даже в свете действительно ужасной гибели моряков так писать, как минимум, неэтично
alina
navernoe, on imel v vidu ne "zarazy", a " za raz". Probel zabyl.
Василий
Марина приняла за истину именно смысловую и стилистическую ошибку автора статьи. Он имел в виду под словом "зараз" - то есть за один раз.
Евгений
Мистрали покупаем, миллиарды платим за это иностранное чудо (зачем оно нам?). Подводные лодки ищем на большой глубине с самолетов, а шхуну не можем обнаружить... Странно все это. Если шхуна зашла в наши воды, то почему наши морские чиновники не досмотрели ее на предмет пригодности и гарантий жизни российским рыбакам? У чиновников больше забот - как мигалку на свою машину поставить. Козлы вонючие...
Анонимус
И сказать то нечего)
анатолий
сажать некого они уже все сидят в думе
"В окияне-море"
Коллеги, друзья, соотечественики, мы, понятное дело, полностью разделяем ваши чувства. Но просим пользоваться чистым русским языком. Мата очень много, и это тоже понятно. Один такой отклик модератор "В окияне-море" вчера проглядел. Давайте беречь наш язык, его сейчас и без нас с вами опять уродуют. Уродуют сознательно — так же, как в прошлом веке отменили букву «ять» или перестали употреблять букву «ё» в печатных текстах. Вообще, выражение «русский мат» — не правильное по смыслу. Изначально в нашем языке ничего подобного не было. А ныне, в постсоветской России, молодых «опустили» до такой степени, что мальчики и девочки разговаривают друг с другом матом и находят это нормальным. Не было, кстати, и «русской водки». Россия пьёт не потому, что мы — генетические алкоголики. Приносим свои извинения Вам, Вера, и всем, кто прочёл не совсем русский комментарий. Что касается замечания насчёт слова «зараз». Это неизменяемое наречие. Оно написано правильно и употреблено в значении «одновременно», «за один приём». Перечтите, например, «Тихий Дон» Шолохова, убедитесь. Марина, простите, но как Вы могли подумать, что мученически погибших людей мы назвали заразами, пусть, даже там и не было бы детей? На наш взгляд, тон и содержание статьи не дают оснований для такого прочтения. Однако Василий прав: предложение следовало бы построить иначе. Чтобы ни в коем случае не возникало второго смысла.
voron_ezhoff
Спасибо автору за "от сердца" написанный материал. Я поражён размерами проблемы. "Минимальная численность погибшего экипажа, которая сейчас называется Рыболовством, — 12 человек. Столько же зараз было убито в станице Кущевской. Однако за преступление в Татарском проливе судить никого не будут." - лучше не скажешь. Спасибо честным труженникам моря за то, что в такой ситуации они продолжают кормить страну рыбой. У нас в Воронеже, морская и океанская рыба, пожалуй единственно доступный источник здорового питания для простого населения. Низкий поклон)))
gjkbyf
иллюзию с исканием пропавших прекратили а семьям интересно будут выдавать как семьям погибших или скажут нету трупа нет и дела И это ведь вполне может быть реален . Судить надо сукиных сынов за развал Флота
Владимир
Судно Партнер вышло из известного браконьерского японского порта Вакканай и пропало в Татарском проливе сразу за углом на 46 параллели...Грустно,что Вести и прочие СМИ показывают его местонахождение рядом с затертыми во льдах судами и говорят что волна 3-4 метра высотой...Никто не тонул,а суда из ледового плена выходят ежегодно либо сами ,либо под проводкой ледокола
Владимир
В конце девяностых супертраулер Новобирюсинск длина более 100 м стандартный промысловый экипаж 94 вышел как бы (так московские пацаны говорят)на ремонт в Китай,а так как главный двигатель не в рабочем состоянии прислали китайский буксир,экипаж 3 человека смотреть за буксирными концами ,оформились в порту и пошли на буксире на ремонт...В Цусимском проливе Новобирюсинск как бы (так пацаны из Москвы говорят) утонул и чуть за собой киьтайский буксир не утащил на дно морское...Потом он (Новобирюсинск) был Аскольдом,Фан Хва №8 и т.д. А Вы говорите кто будет платить семьям погибших? ну они в шоколоде и все живы
Владимир
Для того чтобы отнять собственность,или чтобы вывести ее из под удара надо показать что ее (собственности) нет
Дмитрий
Однако Василий прав: предложение следовало бы построить иначе. Чтобы ни в коем случае не возникало второго смысла. - перестройте пожалуйста предложение. на эт страничку сейчас заходят сотни, а может быть и тысячи читателей в день. И я один из них. нашёл на первых страницах гугла. перестройте, а то действительно глаз режет. а неоторые даже поймут неправильно.
"В окияне-море"
Что написано пером, того, как известно, не вырубишь топором. Если бы мы сами взялись улучшать уже опубликованный материал, с нашей стороны это было бы не этично. Но когда читатели предлагают, тогда совсем другой разговор. Правда: на страничку заходят тысячи людей. Этику, раз так, мы отработаем редакционным комментарием. Автор не возражает. Наоборот, рад.
Дмитрий
Большое спасибо за изменения
Алексей
Очень горько, что люди не ценят свою жизнь и выходят в море на таких старых, изношенных и необорудованных должным образом судах. Экипаж выходящий в море на таких судах, выходит в море на свой страх и риск и вероятность их невозвращения очень велика, но они сами приняли такое решение.
сyppers
всё правильно до простых людей никому нет дела
Нея
Не понимаю, какого фига траулер «Мыс Елизаветы» и проч. лезут в 2-х метровые льды? Особенно, если правда то, что вы пишете об их "физическом" состоянии-износе. За эту безголовость надо судить капитанов, которых приходится всем миром вызволять оттуда, куда они себя сами по ?недоумию? заточили. Ведь если я плыву в корыте, не значит, что я смогу преодолеть на нем 6-ти бальный шторм!
Дмитрий
Алексей Очень горько, что люди..... У них нет другого выбора... Им семью кормить...
"В окияне-море"
Мы ничего, кроме правды, стараемся не писать. Потому что наш суд - самый гуманный суд в мире. У нас на этот случай есть фотография "Мыса Елизаветы".
Denis
А чему тут мы удивляемся? 12 человек утонуло. Да у нас памятник на Манежной площади стоит тому кто солдатских жизнеи никогда не считал. А нас убедили что мы его очень любим и уважаем. Говорят а иначе нельзя. Так и тут. Море для мужчин. Они рискуют. Рискуют все. Но кто то жизнями а кто то деньгами. И то и другое риск. В стране с непредсказуемой историей и плебеиским народом иначе ведь нельзя.Кто будет вкладывать деньги если завтра могут все отобрать. Вот и выходит - деньги экономили а жизнями расплатились. А кто виноват? Да жизнь такая...
Наталья
У меня сын моряк... И тоже не под своим Российским флагом ходит. Страшно...
У меня там брат утанул =(
!!!
А у еня друг.
Иван
У нас скоро флота вообще не будет,пока у власти такое правительство.
Маша Если бы вы все знали. что такое ждать мужа из плавания , зная при это какое положение на флоте, в каком состоянии суда. уходящие в море. но выхода у людей нет, нужно работать, учить детей. Кто далек от морской жизни, тому наверное тяжело это все понять. Не осуждайте никого
РВУ КОГТИ
за Борю-пьянь,голосовали?за Вову-туалетного мочильщика,голосовали? за Диму-бесхребетного? за,что боролись..ТО-ЛИ ЕЩЁ БУДЕТ,ОЙ ЁЙ ЁЙ!
Павел
Новость очень печальная. Но для специализированного сайта маловато подробностей. Например причина катастрофы: "судёнышко потекло". Но уже очень давно большинство судов имеют одноотсечную непотопляемость. Так что судно может затонуть только после того как потекут переборки. Спасательный плот не раскрылся, об этом рыбаки сами успели сказать. Но опять таки непонятно: на борту судна не было ни одной шлюпки и был только один спасательный плот? И потом почему судно обязательно затонуло из-за течи? Может быть просто встал главный двигатель и судно перевернулось. А экипаж погиб потому что не ожидал опрокидывания. Лично меня больше всего потрясла гибель всех рыбаков. Если уж они пошли в ледовое море на дохлом судне, то у них должны были быть планы на спасение. Ну хотя бы настоящий спасательный плот. Или такой гидрокостюм, в котором можно в ледяной воде полдня плавать.
Павел
И ещё не понравилось что все обвинения в статье только против российских властей. Хотя, насколько известно, судно вышло из японского порта и работало по заказу японских компаний. Так что ответственность за выпуск в море заведомого неисправного судна должен нести капитан японского порта. Поскольку флаг был камбоджийский, а порт японский, то документы на судно были международные. И тут опять таки много вопросов, кто и почему разрешал эксплуатацию заведомо негодного судна. А в третьих ОЧЕНЬ непонятная позиция Японии по катастрофе. Почему вообще японские власти не начали спасательную операцию? Тем более если японцы поняли что российские спасатели не спешат.
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
Причина - авария, произошедшая в порту 06.04.2017, участником которой стало это судно.
Российский морской регистр судоходства (РС) вводит QR-код для защиты документов, выдаваемых по результатам технического наблюдения в промышленности.
Перед майскими праздниками вход на самый высокий водопад Крыма Учан-Су (Кремасто-Неро, по древнегречески, Висящая Вода) снова стал платным. Водопад находится на высоте 390 метров над уровнем моря на юго-западных склонах Ялтинской яйлы – летнего горного пастбища – в шести километрах к западу от Ялты. Высота водопада — 98,5 метра.
2 мая 2017 года через Панамский канал прошло судно класса Neopanamax вместимостью 13.092 TEU.
Стали известны результаты финансового года.