По версии событий, имеющейся на данный момент, сухогруз вышел из Керчи, несмотря на действовавшее штормовое предупреждение.

В оправдание капитану можно сказать только, что волнение на море 4 балла – рабочая погода.

Нам не известно пока, имелся ли у него опыт перевозки зерновых грузов. И была ли при погрузке произведена штивка, то есть, разравнивание груза в трюмах, заполнение подпалубных пустот. Штивка нужна, чтобы исключить смещение груза из-за качки.  

Мы на данный момент не знаем также, проверялась ли пригодность данной партии пшеницы к морской перевозке.

Зато спасённые члены экипажа рассказали, что во время шторма Anda получила крен, который неудержимо рос. Поэтому им пришлось покинуть судно.

Детали этого процесса тоже пока не расследованы. Из 9 человек удалось спасти восьмерых. Судьба ещё одного члена экипажа не известна, его ищут – в том числе, авиация и корабли Черноморского флота. Говорят, что на этом моряке не было спасательного жилета.

Последняя причина кораблекрушения, на наш взгляд, достаточно понятна: смещение груза. Считать причинами смещения погоду и ошибку капитана, который вывел своё судно из порта в шторм, мы не готовы: 4 балла, повторяем, – рабочая погода.

Зато мы точно знаем, что Министерство транспорта разрушило отечественную – лучшую в мире – систему декларирования и подготовки грузов к морской перевозке. Её российские учёные создавали на протяжении 30 лет. Эта система очень существенно влияла на безопасность морской транспортировки грузов, в том числе, опасных.

К сожалению, Ространснадзор – организация, которая отвечает за безопасность мореплавания и которая будет расследовать гибель сухогруза Anda, – является подведомственной службой Министерства транспорта России. Поэтому мы не рассчитываем получить объективную картину причин и следствий очередного кораблекрушения.

И обрадуемся, если последний член экипажа турецкого судна будет найден живым.