Мариупольский порт – крупнейший и самый оснащённый на Азовском море. 

Украинские власти давно и громко печалились, что Крымский мост уничтожит им два важнейших порта – Мариуполь и Бердянск. Потому что высота арок моста вводит ограничения по габаритной высоте проходящих под ней судов. И, значит, регламентирует размер судов и количество перевозимого груза.

И вот, пожалуйста! Мост ещё до конца не построен, а опасения украинских управленцев уже начали сбываться!

Грузооборот Государственного предприятия «Мариупольский морской торговый порт» за девять месяцев 2017 года составил 4,961 млн тонн, что на 19,8% меньше, чем было зафиксировано за аналогичный период 2016 года. Об этом официально сообщила пресс-служб другого государственного предприятия – «Администрации морских портов Украины» (АМПУ).

В АМПУ заявили далее, что, что падение грузооборота в Мариупольском порту связано со строительством порта через Керченский пролив и значительным сроком простоя судов, которые вынуждены были ожидать открытия судоходства через водную артерию. И в доказательство привели неопровержимый факт: в первом полугодии 2017 года (когда движение судов через Керченский пролив не перекрывалось) в Мариуполе была отмечена положительная динамика: рост грузооборота составил 2,3%.

Посочувствуем украинским коллегам. Но попробуем разобраться: а не заливают ли они?

Ограничение на судоходство в Керченском проливе за третьий квартал ограничивалось дважды – при установке железнодорожной арки и при установке автомобильной арки.

В первый раз судовой ход перекрывали с 00.00 МСК 27 августа 2017 до 00.00 МСК 30 августа 2017. Но строители справились с работой досрочно и движение было открыто с 18.00 МСК 29 августа 2017.

При этом в течение первых 34 часов ограничения плавания с обеих сторон пролива прохода ожидали лишь 28 судов. Это в разы меньше, чем из-за обычных задержек, в связи с погодными условиями, и в разы меньше среднего трафика по каналу (60 судов в сутки).

Во втором случае ограничение планировалось с 06.00 МСК 11 октября 2017 до 06.00 МСК 14 октября 2017. И тоже было существенно сокращено – на 18 часов.

То есть, всего суда с грузами не могли попасть в Мариуполь в течение , примерно, 5 суток третьего квартала 2017 года.

О том, что из-за ограничения по высоте какое-то судно не сумело пройти по Керченскому каналу в Мариуполь или из Мариуполя не было ни одного сообщения.

Попытку украинских и некоторых наших СМИ соврать, хоть что-нибудь, по этому поводу «В окияне-море» доказательно опроверг, побеседовав с с заместителем начальника по операционной деятельности Администрации Мариупольского морского порта (см. унас новость «Радостно перепечатали морскую ахинею» от 08.09.2017).

Так что поверить, будто в течение 87 суток третьего квартала порт Мариуполь переваливал грузы с опережением прошлогоднего темпа на 2,3 процента, но затем в течение 5 суток из-за Крымского моста уронил грузооборот на 19,8 процента не можем никак.

Но радуемся за украинских портовиков. Хорошо ведь, когда есть отчётливо видимый внешний враг, на которого можно списать любые свои промахи.