Фото с сайта ФГУП «Росморпорт».
На Московском судостроительном и судоремонтном заводе (ОАО «МССЗ») состоялась торжественная церемония спуска на воду многоцелевого катера проекта МРВ-14. Он строится по заказу ФГУП «Росморпорт» для Азово-Черноморского бассейнового филиала предприятия. Конкретно, для порта Темрюк.
Спущенный на воду катер — первый из шести проекта МРВ-14. Контракт Росморпорта с ОАО «МССЗ» стоит 170 999 тыс. руб. То есть, каждый катер обходится в 30 миллионов рублей без каких-то копеек. В принципе, деньги нормальные. Чтобы точнее оценить соответствие затраченных средств полученному результату, нужно смотреть: из какого материала сделан корпус, какие стоят двигатели – отечественные танковые или судовые импортные, как оснащен катер, какие созданы условия для экипажа и пассажиров… Но один вопрос возникает сразу: на какой финансовой основе ФГУП «Росморпорт» реализует этот контракт? Грубо говоря, где он взял 180 миллионов на строительство шести катеров?
Точная цифра убытков ФГУП «Росморпорт» морской общественности не известна. Но из материалов проверки этого предприятия Счётной палатой в 2010 году, из выступлений руководства Росморпорта на различных общественных мероприятиях следует, что убытки, например, от лоцманской деятельности составляют около полумиллиарда рублей ежегодно.
Тем не менее, первый катер проекта МРВ-14 уже можно пощупать руками. Он очень симпатичный.
Это небольшое судно будет использоваться в морском порту Темрюк для доставки лоцманов, экипажей и комиссий на суда, обследования состояния судоходных путей, участия в спасательных операциях, решения других задач. Киль заложили 5 октября 2011 года, завершение строительства ожидается в через полтора-два месяца, в июне.
Росморпорт сообщает, что судно проекта MPB-14 — это современный, мощный, экономичный, быстроходный и высокоманевренный катер, который представляет из себя синтез конструкторско-дизайнерских решений и передовых технологий строительства.
Со своей стороны, можем сказать, что у него, действительно, хорошая максимальная скорость – 22 узла. Но судно очень небольшое – длина 13,98 метра, ширина 4,32 метра, водоизмещение 15 тонн. А, главное, осадка невелика – 1,24 метра.
Для участия в спасательных операциях это, скорее, плюс. Хотя спасатели предпочли бы катер с осадкой в полметра, чтобы он мог работать на мелководье. Для высадки лоцманов на судно, скорее, минус. Достаточно сравнить новый катер с проектом 1459, одобренным Российским морским регистром судоходства в качестве лоцманского катера. Тут и длина 20 метров, и водоизмещение 80 тонн, и осадка 1,8 метра. Катера проекта 1459 отлично держат волну, позволяют высаживать лоцмана при волнении до 2,5 метров.
Проект MPB-14 сможет безопасно работать при волне не больше метра. Таков общий принцип: за универсальность приходится расплачиваться. Хочешь иметь один катер на все случаи жизни – получай усреднённые характеристики.
Но в Темрюке проект MPB-14 будет на своём месте: и глубины, и погоды, и расстояния здесь для него в самый раз.
