3 декабря 2015 года, во время сильного ветра и дождя, паром Primula Seaways и ро-ро судно City of Rotterdam столкнулись на подходе к порту Иммингем, Великобритания, недалеко от устья реки Хамбер. Оба судна были повреждены, но смогли самостоятельно дойти до доков. 

City of Rotterdam получил пробоину в носовой части, выше ватерлинии. Primula Seaways, на борту которого в момент столкновения находилось 25 человек, включая водителей грузовиков, получил незначительные повреждения корпуса. После ремонта, который продлился неделю, паром снова приступил к работе. В результате инцидента никто не пострадал, загрязнения акватории не произошло.

8 февраля 2017 года MAIB обнародовала отчет о результатах расследования. В ходе следствия было установлено, что City of Rotterdam, который выходил из гавани, находился с северной стороны навигационного канала, и на его пути оказался двигавшийся в сторону порта паром. Такая позиция дезориентировала штурмана City of Rotterdam, который видел паром через иллюминаторы на полукруглом мостике. Отклонение иллюминаторов от оси мостика за счет необычного дизайна судна и отсутствие визуальных ориентиров привело к столкновению.

«Нестандартный дизайн ро-ро судна стал причиной возникновения оптического обмана, в результате которого штурман неправильно оценил траекторию движения. Попытки отвести судно на правую сторону навигационного канала оказались неэффективными», – говорится в докладе MAIB. 

Ситуация усугубилась еще рядом факторов: капитан City of Rotterdam отреагировал на ситуацию слишком поздно, а действия команды Primula Seaways, как и работа лоцманской службы гавани Хамбер, оказались недостаточно профессиональными. Хотя Primula Seaways и начал замедляться примерно за две минуты до столкновения, более интенсивное снижение скорости позволило бы избежать подобных последствий.
Паром Primula Seaways, DWT=10.407, построен на верфи в Германии в 2004 году, ходит под флагом Дании. Владельцем и оператором судна является датская компания DFDS Seaways AB. Ро-ро судно City of Rotterdam, DWT=5.000, с максимальной загрузкой в 2.000 автомобилей, было построено на верфи в Японии в 2011 году. Ходит под флагом Панамы, принадлежит японской компании Picer Marine, управляется канадским оператором Fairmont Shipping Canada. 

В свое время судно презентовали как воплощение передовых технологий: характерным отличием является его округлая носовая часть, благодаря которой уменьшается сопротивление ветра, что позволяет снизить расходы топлива. Теперь же оказалось, что такое решение проектировщиков имеет не только достоинства, но и недостатки.

То же самое, на наш взгляд, относится и к современным автомобилям Их дизайн часто просто опасен для любого стиля вождения.