"Гидроавиасалон» – мероприятие традиционное и раскрученное.

В этом году участниками выставки стали 202 компании, представляющие Россию, и шесть предприятий из других стран. В экспозициях представлено более 50 экспонатов летательных аппаратов и морских судов. Отдельно выделена зона беспилотных авиационных систем (БАС).

В частности, Центральное конструкторское бюро имени Алексеева совместно со стратегическим партнёром АО «НПП «Радар ммс» представило масштабные макеты пассажирских судов на подводных крыльях (СПК) нового поколения. Среди них – речное судно проекта 23180 «Валдай 45Р». Оно может перевозить до 45 пассажиров в час в комфортабельном салоне, оборудованном удобными креслами, современными системами кондиционирования, вместительными багажными полками для каждого пассажира.

Морское пассажирское судно на подводных крыльях «Комета 120М» также отличается высоким уровнем комфорта пассажиров, для чего на судне установлена система снижения качки и используются современные материалы поглощения вибрации.

Быстроходный десантный катер на воздушной каверне проекта 11770Э «Серна» в военное время предназначен для высадки на необорудованный берег боевой и военной, гусеничной и колесной техники, а также передовых подразделений десанта. Но ему есть применение и в мирные дни - катер можно использовать для доставки техники, грузов и воинских подразделений в пункты морского побережья.

А про самый большой в мире советский самолет-амфибия, мы вспомнили сегодня вот почему.

В ностальгической публикации «В отсутствие Альбатроса» в самом конце прошлого года мы рассказали о китайском самолёте AG 600 того же типа. Оперативный повод был такой: AG 600 вылетел из аэропорта города Чжухай и благополучно вернулся в аэропорт вылета.

Самолёт был разработан государственной компанией Aviation Industry Corporation of China (AVIC). Длина фюзеляжа — 39,6 метра, размах крыла — 38,8 метра. Может принимать на борт до 53,5 тонны груза. И китайская пресса назвала его самым большим в мире.

Мы напомнили, что, вообще-то, самым большим в мире самолетом-амфибией считается советский А-40 «Альбатрос»: его длина 45,7 метра, размах крыла 42,5 метра. Было построено два экземпляра этой машины, включая прототип. Но, в результате распада СССР, проект свернули.

В 21 веке наше министерство обороны несколько раз заявляло о возобновлении производства А-40, но, в конце концов, проект был окончательно закрыт. Это случилось при Шойгу: 6 ноября 2012 года он стал министром обороны, а в декабре 2012 года военное ведомство окончательно отказалось от самолётов подобного типа на том основании, что имеющиеся разработки лишь минимально удовлетворяют требованиям ВМФ. Однако в июле 2014 года вновь появилось сообщение о том, что самолёт модернизируется с целью ввода в строй.

А 3 марта 2016 года начальник Морской авиации Черноморского Флота ВМФ России полковник авиации Геннадий Загонов официально заявил, что к 2020 году находящиеся на вооружении флота противолодочные самолёты-амфибии Бе-12 будут заменены на амфибии А-40.

Но прошло уже два с половиной года, а где «Альбатрос»?..

И вот накануне открытия "Гидроавиасалона-2018» Объединённая авиастроительная корпорация порадовала всех утечкой информации: оказывается, возобновление производства А-40 уже стоит в планах ОАК.