За формулировкой «Я на борту» кроется конкретный смысл: основной акцент на этот раз будет сделан на вопросах гендерного равенства в судоходстве. Подчеркнуть важность роли женщин в развитии отрасли, еще раз подтвердить необходимость предоставить женщинам такие же права в профессии, как и мужчинам, – этим вопросам будут посвящены все профильные мероприятия.

Резонансная тема DotS этого года увязывается с темой Всемирного дня моря: по инициативе IMO, она звучит как «Расширение прав и возможностей женщин в морском сообществе». По мнению IMO, женщины уже вносят весомый вклад в развитие международного судоходства, проявляя себя в достаточно широком спектре профессий, связанных с этой отраслью.

Но главное, на чём планируют сосредоточиться организаторы мероприятия, – работа женщин на борту судов.

С каждым годом судовладельцы также уделяют все большее внимание вопросам гендерного равенства на борту. В марте 2019 года стало известно, что компания Svitzer, которая занимается буксировкой судов в портах и гаванях, а также проведением спасательных работ на море, наняла первый полностью женский экипаж в странах Латинской Америки.

В команду буксира Svitzer Monte Cristi вошли пять девушек и женщин разного возраста. Компания готовила этот проект в течение двух лет, сосредоточившись на обучении экипажа, и результат превзошел ожидания: эти женщины оказались эффективной и трудолюбивой командой.

Всего же, по данным Международной федерации транспортных рабочих (ITF), два процента от всех работающих в море, составляют женщины, большинство из которых трудится на круизных и пассажирских паромных судах.

Однако большинство моряков, которые ходят на судах по всему миру, утверждают, что «женщина в море приносит больше неприятностей, чем пользы» и «море – не место для женщины». Этот факт фиксирует ISWAN ( International seafarers’ welfare and assistance network) –Международная сеть социально-бытового обслуживания и помощи морякам. 

Менеджер проектов ISWAN Кейтлин Воган (Caitlin Vaughan) заявляет:  «В отрасли все еще существует неприятие женщин-моряков, и это необходимо изменить».

Сегодня деятельность ИСВАН направлена на обеспечение благополучия женщин на борту. В частности, организация занимается вопросами здоровья в море и изучает, как учесть  нужды морячек ещё на этапе строительства судна.

Согласно статистике ISWAN, 3% звонков на их горячую линию поступает от женщин, большая часть касается притеснений и дискриминации. Кроме того, они часто говорят о том, что чувствуют себя на борту одиноко, изолированно, и им не к кому обратиться за поддержкой.

В этой связи Кейтлин Воган отмечает: «В первую очередь необходимо усовершенствовать культуру компаний. В существующих условиях женщины-моряки часто боятся сообщать о притеснениях: чтобы это изменилось, они должны чувствовать, что не окажутся в опасном положении и не скомпрометируют себя и других».

Со своей стороны, «В окияне-море» хотел бы без эвфемизмов сказать: причина, по которой женщины хотят работать в море, где для них пока, действительно, не возможно создать подходящие условия, социально-экономическая. Лучшая жизнь – вот зачем они готовы болтаться на волнах по нескольку месяцев. И мы не понимаем, как пять латигноамериканок умудряются работать на буксиребез вреда для своего здоровья.

Но IMO и прочие заинтересованные организации зазывают женщин на борт судов, потому что мужчины, даже такие традиционные мореходы, как норвежцы, не хотят больше торчать в море. Они и на берегу неплохо зарабатывают.

Решить кадровую проблему на флоте за счёт женщин – вот задача, которую пытаются решить морские функционеры.