Сначала среда, 23 мая 2018, отметилась двумя авариями.

Около 05.00 МСК Теплоход «Оптимафлот», флаг Россия, груз 2837 тонн дизельное топливо при съёмке с якоря на перекате Ведерниковское колено (2970,6 километра реки Дон, Ростовская область) под действием сильного течения сел на мель левым бортом по миделю, потеря осадки 20 сантиметров.

К счастью,судно оказалось за пределами судового хода, ограничений для судоходства, загрязнения окружающей среды, да и водотёчности не случилось. 

Для снятия с мели были задействованы буксиры «Угличанин», «Капитан Бирюков».

Через 40 минут теплоход «Мрия-С», флаг Сент-Винсент и Гренадины, груз — металл, 3781 тонна, на 3125,1 км реки Дон (Александровский рейд порта Ростов-на-Дону) сел на мель из-за срыва с кормового якоря течением реки.

Опять же, грязнения окружающей среды, ограничений для судоходства не было. 

Для снятия судна с мели задействовали буксиры «РБТ-52», «РБТ-163», «Рейдовый-14», «ОТА-876», «Гранит».

На следующий день, в четверг, 24 мая 2018, в 10.00 МСК, на 3125 километре Дона, на Александровском рейде порта Ростов-на-Дону, при съёмке с якоря под действием течения сел на мель теплоход «Игарка», флаг Россия.

Попытки стащить судно с мели буксирами «ОТА-876» и «РБК-136» результата не дали.

Пострадавших, разлива нефтепродуктов, препятствий судоходству, однако, и в этот раз не возникло.

И это нормально, что к расследованию серийной посадки на мель подключилась прокуратура.

Потому что сильное течение, конечно, важный фактор.

Но автоматически возникает вопрос: судоводители всех трёх пароходов научились сниматься с якоря только у себя, дома, в ванне? Или рабочие дипломы купили, а как судном управлять — не купили?