В закрытой сессии приняли участие представители китайских и российских судоходных компаний. Показатель грузооборота Севморпути в 2014 году, который также здесь был приведён, – 3,9 млн тонн или 60 процентов от объёма перевозок в 1987 году. Получается, что ставится задача нарастить перевозку грузов в 16 с лишним раз.

Перед таким целеполаганием бледнеет известная советская присказка «догнать и перегнать Америку».

Одной из причин слабой привлекательности СМП как международной морской магистрали называлась фактическая монополия «Атомфлота». То есть, высокие тарифы. Впрочем, это относится не только к нему. При отсутствии инфраструктуры на Севморпути, спасательного обеспечения, элементарного сервиса, к которому привыкли судо- и грузовладельцы на южном маршруте, все платежи, взимаемые на СМП, безумны по размеру. 

К этому хотели бы добавить, что международная магистраль, организованная по принципу «семь вёрст и всё лесом» не нужна никому ни за какие деньги.

А инвестиции в Севморпуть снижаются. И всерьёз его развитием в России никто не занимается. Какие 64 миллиона тонн…