​​Шлагбаум опущен, кнут поднят

– Сергей Юрьевич, вы голосовали «за» принятие мер, предложенных Правительством?

– Конечно. Поправки в Административный кодекс, которые 20 июня мы с коллегами рассмотрели, предполагают: в случае, если водитель на нерегулируемом железнодорожном переезде, где нет ни шлагбаума, ни специального семафора, увидит приближающийся поезд, но решит проехать перед локомотивом и останется жив, то будет вынужден заплатить не 1 тысячу рублей, как сейчас, а 5 тысяч рублей.

– Почему – «конечно»? Мы привыкли думать, что в наказании главное – не жестокость, а неотвратимость.

– Во-первых, с неотвратимостью достаточно часто возникают проблемы. Во-вторых, ситуация с обеспечением безопасности движения на железнодорожных переездах оценивается сегодня как критическая. В 2017 году в Российской Федерации произошло 266 случаев ДТП на железнодорожных переездах, что на 29 процентов выше уровня 2016 года. В них погибли 94 человека и 317 были ранены.

Всего же в России функционирует более 11000 железнодорожных переездов, и в год на них фиксируется до 300 столкновений автотранспорта с поездами.

Резкое повышение штрафа – срочная профилактическая мера. То, что при принятии водителем поведенческих решений влияет на самый чувствительный орган – на карман.

Жаль только, что в тексте правительственного законопроекта не отражено, как будет работать механизм фиксации нарушений и как, и кем будут начисляться штрафы. Эти вопросы надо будет обсудить с общественностью и экспертами и отработать.

Вместо пряника

– Срочная мера запущена. Что дальше?

– Двухуровневые путепроводы. В первом полугодии 2018 года региональными координаторами проекта «Безопасные дороги» был проведён сбор информации по проблемным железнодорожным переездам, где регулярно происходили ДТП в период с 2013 по 2017 годы. Установлено, что наиболее проблемными объектами, нуждающимися в строительстве двухуровневых путепроводов, являются сегодня железнодорожные переезды, не оборудованные специальными техническими средствами заграждения и закрывающиеся, минимум, три раза в час.

Как показали отчеты с мест, на текущий день в крайне неудовлетворительном состоянии находятся железнодорожные переезды в 43 регионах страны. Все они требуют масштабной реконструкции.

В ближайшие год-два, по крайней мере, наиболее опасные переезды, я уверен, исчезнут из новостных сводок о происшествиях.