Потенциальная опасность была продемонстрирована ещё в 2018 году, когда некоторые судовладельцы были вынуждены платить за дорогостоящий ремонт после покупки бункерного топлива, загрязненного химическим веществом, используемым в эпоксидной смоле. По словам адвоката одного из операторов, этот инцидент затронул около 200 судов.

Теперь же около 60% рецептов для производства топлива с низким содержанием серы, предложенных поставщиками бункеров вблизи главного нефтяного порта США Хьюстона, не соответствовали спецификациям отложений при испытании AmSpec, сообщил Шеннон Будро, специалист по смешиванию топлива в AmSpec.

Fobas, компания по испытанию топлива, принадлежащая регистру Ллойда, заявила в этом месяце, что она также обнаружила высокие уровни отложений в образцах бункерного топлива в Сингапуре, Антверпене и других европейских портах. Эти уровни превышали международные стандарты остатков.

Поставщики судового топлива «борются с отложениями», уточнил Будро. Производители продолжают настраивать свои рецепты, чтобы получить топливо по спецификации, сказал он, добавив, что не ожидал столь широкой проблемы для грузоотправителей.

«Нам нужно, чтобы сторона поставок в полной мере способствовала плавному переходу, чтобы у нас не было никаких инцидентов из-за несовместимого топлива», - заявил Ги Платтен, генеральный секретарь Международной палаты судоходства торговой ассоциации.

Операторы судов должны будут управлять поставщиками IMO 2020 с большей осторожностью, пояснил Будро из AmSpec: смешивание двух или более низкосернистых бункерных топлив может повысить уровень отложений, производя осадок, который может закупорить и повредить двигатель.