Создаваемый речной электроход будет универсальным трансформером, который сможет подстраиваться под разные задачи.

Проектируемая модульная платформа представляет собой однопалубное судно с носовым расположением рулевой рубки и средним расположением аккумуляторного отсека, с рабочей палубой, грузовым краном и каютами для экипажа. В зависимости от установленного модуля, платформа сможет выполнять обстановочные и водолазные работы, траление и промеры глубин.

«Построить модульную платформу планируется из композитных, многослойных материалов, что увеличит срок эксплуатации судна, а также сделает его более легким и маневренным. Еще два важных преимущества – экологичность (нет выбросов в окружающую среду продуктов горения топлива) и экономичность», – говорит руководитель ФГБУ «Канал имени Москвы» Герман Елянюшкин.

Основные характеристики электросудна: длина – 30 м, ширина – 5 м, габаритная высота – 4,93 м, осадка – 1,2 м, скорость на глубокой воде – 20 км/ч. Автономность плавания – не менее трех суток, запас хода на электротяге – 12 часов, средний срок службы – 24 года.

Литий-ионные аккумуляторные батареи можно будет подзаряжать на причалах «Канала имени Москвы» во время стоянки. Электроэнергия, вырабатываемая ГЭС на гидроузлах ФГБУ, значительно дешевле традиционного топлива.12 часов электрического хода будут стоить около 2 тыс. руб., тогда как дизель обходится в 18 тыс. руб. Таким образом, использование электричества оптимизирует транспортные расходы в девять раз.

«Надеюсь, этот проект привлечет внимание отечественных проектировщиков, судостроителей и судовладельцев. Распространение на флоте современных технологий и отечественных инновационных разработок при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта позволит украсить внутренние водные пути России современными энергоэффективными и экологически чистыми судами», – резюмирует Герман Елянюшкин.

Принять электроход в экслуатацию планируется очень скоро: в 2019 году.

В настоящее время завершаются научно-изыскательские работы. В России такого опыта еще не было: использовать электрические двигатели на флоте сегодня пытаются в Норвегии, Финляндии, Голландии и Китае.

«Канал имени Москвы» будет первопроходцем в области отечественного проектирования, строительства и эксплуатации судов на электротяге.