Когда российский лоцман высаживается на борт иностранного судна, он пересекает государственную границу. Ответственность за всё, что при этом происходит, несёт лоцманская организация, в которой он работает.

7 апреля 2012 года, во время утреннего входа судов в порт, около 03.00 МСК на лоцманское судно «Буг», принадлежащее негосударственной лоцманской организации «СПБ Лоцман», пошли лихорадочные вызовы по УКВ. На связи был почему-то не назвавший себя вахтенный помощник капитана лоцманского судна «Санкт-Петербург», собственник которого – ФГУП «Росморпорт СПБ филиал».

Лоцманское судно или лоцманская станция – это судно, на котором находится дежурная смена лоцманов, аэродром подскока, как говорят лётчики. Станция постоянно находится в районе приёмного буя, и катера в режиме реального времени доставляют лоцманов на судно, которое нужно провести в порт.

Ещё через несколько минут с «Бугом» по УКВ, на канале «Радио-21», связался диспетчер Росморпорта. И тоже не представился.

Во время обоих сеансов связи речь шла о том, что лоцманы Росморпорта зашиваются. Суда по графику прибывали к Приёмному бую, но в точке встречи их никто не ждал. С «Санкт-Петербурга» не на чем было подвезти лоцманов.

У лоцманского судна «Санкт-Петербург» есть, правда, уникальное средство доставки – крановое устройство с корзиной. Что-то вроде стрелы, с помощью которой коммунальщики поднимают рабочих на верхние этажи зданий. Эту штуку лет пятнадцать назад на «Санкт-Петербурге» соорудили негосударственные лоцманы. Использование кранового устройства – дело тонкое. Оно приспособлено только к работе в ледовых условиях. Технология такая: лоцманское судно неподвижно стоит во льду, к нему приближаются суда, идущие в порт, и тоже останавливаются. После этого с «Санкт-Петербурга» протягивается стальная «рука» и передаёт лоцмана с борта на борт. 

На чистой воде лучше этого не делать. Суда дрейфуют рядом друг с другом. Когда расстояние между ними оказывается подходящим, чтобы пересадить лоцмана, их начинает «складывать». Очень опасная ситуация.

«Санкт-Петербургу» потребовалось около часа, чтобы, рискуя, нарушая требования техники безопасности и безопасности мореплавания, всё-таки, высадить лоцмана на теплоход Almeda Star, флаг Багамские Острова, порт приписки Нассау, судовладелец Siem Industries George Town, Cayman Islands, оператор Star Reefers Uk - London, U.k.

Это вызвало общую задержку входа судов в порт и нарушение  очерёдности входа, составленного Центральным постом инспекции государственного портового контроля (позывной «Радио-5»). А также неразбериху и опасное маневрирование судов у Приёмного буя. Со скопившимися около него теплоходами разбирались операторы портовой СУДС – службы управления движением судов, позывной «Радио-9». Разбирались, кстати, высокопрофессионально, помогали капитанам выбрать правильные параметры движения, старались развести теплоходы, не допустить ухудшения обстановки и столкновений.

Оба секретных росморпортовских сотрудника просили лоцманов на «Буге» об одном: «войти в положение», «сделать доброе дело», «по дружбе» доставить пятерых лоцманов Росморпорта на входящие в порт суда. И предлагали обмен: потом, когда ситуация разошьётся, Росморпорт тоже доставит на суда пятерых негосударственных лоцманов или даже отработает за них один день.

Ничего особенного в просьбе не было. Росморпорт достаточно часто обращается к ООО «СПБ Лоцман» за помощью. Лоцманские службы Росморпорта в разных российских портах организованы и работают существенно хуже, чем негосударственные лоцманские организации. Вины самих лоцманов тут нет – разве что, общая росморпортовская беспорядочность на них, естественно, оказывает влияние. Даже в крупнейшем российском порту, Санкт-Петербурге, не хватает лоцманских катеров. Те, что есть, эксплуатируются и содержатся плохо. Лоцманские службы финансируются по остаточному принципу. Менеджеры не профессиональны. Всему этому способствует двусмысленное, коррупциогенное правовое положение Росморпорта: с одной стороны, это Федеральное государственное унитарное предприятие, а с другой – в Уставе у него записано, что Росморпорт – коммерческое предприятие, созданное для извлечения прибыли.

Случай с извлечением прибыли, о котором идёт речь, показателен: аж пятерых лоцманов, оказалось, невозможно доставить к клиентам! Пять судов без каких-либо причин простаивали у приёмного буя, теряли время и деньги. По понятиям открытого морского рынка, это скандал, позор порта.

Находившийся на «Буге» заместитель генерального директора ООО «СПБ Лоцман» Александр Малышев ответил обоим телефонным собеседникам, что проблем нет. Что отрабатывать помощь негосударственных лоцманов Росморпорту не придётся: у ООО «СПБ Лоцман» достаточно плавсредств, чтобы обеспечить доставку своих лоцманов самостоятельно – когда  и куда нужно. Что от Росморпорта не потребуется также оплачивать оказанную услугу. Помощь будет предоставлена безвозмездно, то есть, даром, ради поддержания имиджа порта Санкт-Петербург на международном рынке, поскольку это важно и Росморпорту, и негосударственным лоцманам.   

Единственное, о чём попросил Малышев: подтвердить просьбу письменно. В произвольной форме, любым доступным способом – e-mail, факс, телефонограмма – направить лоцманскому координатору ООО «СПБ Лоцман» сообщение, изложить суть задания и указать фамилию ответственного лица.

Оба росморпортовских инкогнито ответили:

-Тогда не надо.

-Почему? –

удивился Александр Малышев.

Ему пояснили, что от дежурной смены ООО «СПБ Лоцман» требуется молча, не ставя в известность ни координатора, ни директора, перевезти пятерых лоцманов Росморпорта на ожидающие суда, вот и всё.

То есть, предлагалось поддержать не имидж порта Санкт-Петербург, а неразбериху и суматоху, царящие в Росморпорте.

Выполнять не пойми, чью просьбу Александр Малышев не согласился. Получалось, что он должен был отправить свой катер, не известно, в чьё распоряжение с туманным заданием кого-то куда-то перевезти. Иначе говоря, нарушить все правила пограничного контроля. На море так не делается. Нигде. Ни у нас, ни в иностранных портах.

В общем, поддержать имидж порта Санкт-Петербург не удалось. Но Росморпорту, насколько можно судить по вышеописанной истории, это, на самом деле, не так уж и важно.