То, что мы описали в новости, называется предпосылка к аварии. Сухогруз, оказавшийся в районе, закрытом для плавания, это Sormovskiy 48, флаг Saint Kitts and Nevis.

А десятью днями раньше имела место не только предпосылка, но и сама авария. Судно под иностранным флагом Lira навалило  на опоры строящегося рабочего моста для Керченской переправы. Вот там лоцмана, точно, не было.

Причиной обоих происшествий мы назвали изменения в тексте Обязательных постановлений в порту Керчь. Десятилетиями этот морской район был обязательным для плавания судов под лоцманской проводкой. И вдруг – Минтранс разрешает всем судам длиной до 140 метров и осадкой до 4,5 метра под иностранными флагами не заказывать лоцмана.

В Европе освобождение от лоцманской проводки может получить только капитан, который имеет достаточный опыт плавания в конкретной акватории.

Движущей силой неожиданного решения Минтранса «В окияне-море» считает нечестную конкурентную борьбу, которую ведёт Росморпорт с двумя местными лоцманскими организациями – государственной и негосударственной.

В обеих работают квалифицированные лоцманы, которые имеют право проводить суда по Керчь-Еникальскому судоходному морскому каналу – проходу из Чёрного моря в Азовское и обратно. 

Росморпортовские лоцманы обслуживают, в основном, Керченскую переправу и для проводки судов по КЕК, насколько нам известно, большинство из них не аттестованы.

Однако основной лоцманский заработок здесь до изменения Обязательных постановлений давали, как раз, суда под иностранными флагами на Керчь-Еникальском канале. «В окияне-море» уже высказал свою точку зрения на причины текстуальных правок: используя административный ресурс и пренебрегая безопасностью мореплавания, разорить конкурентов – Государственное предприятие «Лоцман Крыма» и ООО «Ювас – Транс».

Результатом такого рейдерского захвата Росморпортом рынка лоцманских услуг пока что стали одна авария и одна предпосылка к аварии.

Судя по всему, росморпортовцы не стали дожидаться самоликвидации конкурентов, не дотерпели. Огромные убытки, которые несёт Росморпорт от своей лоцманской деятельности, заставили зарабатывать на КЕК немедленно.

Sormovskiy 48 шёл из Чёрного моря в Азовское по Керчь-Еникальскому каналу с переходом на фарватер № 50 под проводкой лоцмана 2 категории Таманского управления АЧБФ ФГУП «Росморпорт» В.И. Иевлева.

Насколько нам известно, этот лоцман опыта работы на КЕК не имеет. Но это неофициальная информация. Когда мы задали простой вопрос непосредственному начальнику Иевлева – Сергею Попову, аттестован ли господин Иевлев для проводок судов по Керчь-Еникальскому каналу, то ожидали услышать простое «да» или «нет».

Вместо этого он порекомендовал нам обращаться за комментариями в центральный офис ФГУП «Росморпорт».

Там пообещали с удовольствием ответить на все наши вопросы, заданные письменно.

Завтра мы отправим следующие вопросы:

1.      Находился ли на борту судна Sormovskiy 48 лоцман Росморпорта В.И. Иевлиев?
2.      Если находился, то где, в какое время и для чего он был высажен на судно?
3.      Аттестован ли указанный лоцман на право лоцманской проводки судов по КЕК?
4.      Когда и кем ему было выдано лоцманское удостоверение?
5.      Имеется ли запись в судовом журнале о приёме на борт судна лоцмана В.Иевлиева?
6.      Что записано в лоцманской квитанции по части лоцманской проводки данного судна?
7.      Стаж работы лоцмана В. Иевлева лоцман и в конкретном порту?
8.      Судоводительский опыт работы В. Иевлева на судах и в какой должности?

Посмотрим, что нам ответят.

Пока что картинка вырисовывается вот, какая. В подчинении у Росморпорта находится не только лоцманская служба, но и Служба управления движением судов. Расчёт был на то, что отсутствие опыта у лоцмана восполнит оператор СУДС. То есть, на практике была испробована так называемая проводка с берега – идея-фикс Виктора Олерского и прочих глубоких специалистов в лоцманском деле. 

Но, как и следовало ожидать, лоцман на берегу лоцмана на судне заменить не смог. В результате, сухогруз Sormovskiy 48 с лоцманом Иевлевым на борту оказался в районе, закрытом для плавания, и, к счастью, избежал столкновения.

Нам трудно судить, каким образом возникла предаварийная ситуация. Но ясно, что она стала результатом неудачного взаимодействия оператора СУДС и лоцмана. Кто-то из этих двоих другого недопонял или не услышал.

Кстати, в Европе через попытку проводить суда с берега уже перешагнули: опробовали, убедились, что это не работает и оставили береговую схему для каких-нибудь экстренных случаев. Например, плохой погоды, когда лоцмана не удаётся высадить на судно. 

А наш Минтранс хочет сделать это стандартным способом лоцманской проводки. По нашему мнению, идею, отвергнутую в Европе, пытаются имплементировать в российскую морскую практику вовсе не от глупости. Наоборот, от хитрого ума и больной идеи: любым способом ликвидировать негосударственных лоцманов.