Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
11.09.2018
|
|
Все новости
В начале 2000-х годов при обмене дипломов были нарушены права моряков. После вступления в силу нового Положения о дипломировании членов экипажей морских судов нарушение прав моряков продолжается
17.12.2012
«Откуда у морских властей России такая жестокость к российским морякам?» – спросил «В окияне-море» 29.11.2012. В публикации поднималась тема дипломирования моряков и лёгкого, бездумного отношения руководителей отрасли к судьбам людей. Отклики читателей, больше, касались вопроса высшего образования для капитанов судов. Однако это лишь часть проблемы. Сегодня мы продолжаем разговор о неоправданных и противозаконных действиях морских властей по отношению к морскому народу.
В начале 2000-х годов, при обмене дипломов на звания лиц командного состава морских судов на дипломы соответствующие Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года, с поправками 1995 года (далее – МК ПДНВ 78/95), права и законные интересы моряков были грубо нарушены.
Морские звания для лиц командного состава морских судов были введены в 1903 году.
С принятием в 1999 году Кодекса торгового мореплавания, Российская Федерация отказалась от принципа, согласно которому к занятию должностей командного состава на судах допускались лица, имеющие морские звания.
Согласно п. 1 ст. 54 КТМ РФ, к занятию должностей членов экипажа судна допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства, установленные положением о дипломировании членов экипажей судов.
Постановлением Правительства Российской Федерации от 04 августа 1999 года № 900 было утверждено Положение о дипломировании членов экипажей морских судов. Данное положение разработано на основании МК ПДНВ 78/95. Согласно п. 1 Положения, предусматривался переход от присвоения званий для лиц командного состава к выдаче членам экипажей морских судов дипломов и квалификационных свидетельств.
То есть, предусматривался переход от присвоения званий к выдаче дипломов, а не обмен дипломов.
Распоряжением первого заместителя министра транспорта РФ от 28 марта 2001 года
№ ВР-33-р была утверждена Временная инструкция по обмену и выдаче дипломов и квалификационных свидетельств (далее – Временная инструкция). Руководствуясь Временной инструкцией, капитаны морских портов изымали у моряков дипломы на звания лиц командного состава морских судов в обмен на дипломы, соответствующие МК ПДНВ 78/95.
Так как присвоение званий лицам командного состава морских судов удостоверялось выдачей соответствующего диплома, то изъятие у моряков таких дипломов означало лишение их соответствующего морского звания.
Морякам нужно было срочно получить квалификационные документы, соответствующие требованиям МК ПДНВ 78/95, и выходить в рейс, поэтому, практически, никто не возмущался. Да и жаловаться на противоправные действия капитанов морских портов в нашей стране бесполезно.
Некоторые капитаны и старшие механики просили капитана порта оставить им дипломы на морские звания, а в дипломное дело подшить копию диплома.
Капитан морского порта Мурманск, например, в данном случае, предлагал написать заявление на его имя, примерно, такого содержания: «Прошу оставить диплом на звание капитана дальнего плавания на память». В дипломном бюро в диплом на морское звание ставили штамп «аннулирован», пробивали документ дыроколом и возвращали его владельцу.
В данном случае, получается, что морские звания, присвоенные морякам пожизненно, капитан порта незаконно, в принудительном порядке, аннулировал, а испорченные бланки дипломов возвращал им на память.
При обмене дипломов не было необходимости изымать у моряков дипломы и тем самым лишать их званий лиц командного состава морских судов.
В упомянутом выше Положении о дипломировании членов экипажей морских судов процедура изъятия дипломов при обмене на конвенционные не предусмотрена.
Необходимо восстановить нарушенные в начале 2000-х годов при обмене дипломов права моряков. По заявлению правообладателей, капитанам морских портов необходимо выдать дубликаты дипломов на соответствующие морские звания взамен испорченных или изъятых.
Временная инструкция, как противоправный документ, была отменена распоряжением первого заместителя министра транспорта РФ от 20 декабря 2001 года № ВР-121-р. Однако капитаны морских портов руководствовались Временной инструкцией вплоть до 10 июля 2012 года, нарушая права и законные интересы моряков.
10 июля 2012 года вступило в силу Положение о дипломировании членов экипажей морских судов, утверждённое приказом Минтранса России от 15 марта 2012 года № 62 (далее – Положение о дипломировании). Прошло пять месяцев, однако капитаны морских портов игнорируют Положение о дипломировании и продолжают нарушать права моряков.
В соответствии с требованием п. 7 Положения о дипломировании, капитан морского порта должен создать морскую квалификационную комиссию (МКК) под своим председательством в составе дипломного отдела.
К работе в МКК должны привлекаться не только специалисты Службы капитана порта, но и представители судовладельцев, образовательных учреждений, общественных и научных организаций.
То есть, МКК – под председательством капитана морского порта! – должна работать гласно.
На самом деле, например, в ФГУ «Администрация морского порта Мурманск» до настоящего времени морская квалификационная комиссия под председательством капитана порта в указанном составе не создана.
В штате администрации морского порта Мурманск есть структурное подразделение Постоянно действующая морская квалификационная комиссия. В состав этой МКК входит 6 штатных старших государственных инспекторов и один главный государственный инспектор.
Интересно, эти лица не состоят на гражданской государственной службе, но их должности именуются как государственные инспекторы.
Возглавляет МКК заместитель начальника Службы капитана порта, а не капитан морского порта Мурманск В.Е.Платонов.
Есть ещё и начальник Службы капитана порта, некий господин Ленёв В.А.
Тоже вопрос. На каком основании капитан морского порта Мурманск делегирует свои полномочия по руководству Службой капитана порта г-ну Ленёву В.А.? В соответствии с п. 9 Положения о капитане морского порта (утверждено приказом Минтранса России от 19 декабря 2006 года № 156), именно, капитан морского порта возглавляет Службу капитана порта.
Квалификационные испытания и тестирование моряков в морском порту Мурманск проводятся в МКК, состав которой не соответствует требованиям Положения о дипломировании.
В силу п. 2 ст. 54 КТМ РФ, дипломы и квалификационные свидетельства должны выдаваться членам экипажей морских судов капитаном морского порта.
Согласно п. 88 Положения о дипломировании: «Квалификационные документы, выдаваемые и подтверждаемые в соответствии с настоящим Положением, подписываются капитаном морского порта или лицом, его замещающим».
То есть, право подписи квалификационных документов имеет только капитан морского порта или лицо, его замещающее по приказу на время отпуска, командировки, болезни.
В нарушение КТМ РФ и Положения о дипломировании, в морском порту Мурманск дипломы, подтверждения к ним и квалификационные свидетельства капитан морского порта не подписывает. Выполнение этого важного юридически значимого действия капитан морского порта Мурманск поручил заместителю начальника Службы капитана порта.
В разное время, например, квалификационные документы членов экипажей морских судов подписывали Е.М.Крючков, В.И.Пархоменко, которые не являлись капитанами порта Мурманск и не замещали капитана порта по приказу.
Квалификационные документы, выдаваемые и подтверждаемые в соответствии с Положением о дипломировании членов экипажей морских судов, подписанные лицами, не являющимися капитаном морского порта или не замещающими его по приказу, не имеют юридической силы (не действительны).
В настоящее время в Минтрансе России наблюдается бум нормотворчества. К сожалению, он не сопровождается адекватным правоприменением. Минтранс России должен не только издавать нормативные правовые акты, но и контролировать их исполнение.
Пора вернуть капитанов морских портов «с небес на землю» и заставить их выполнять свои обязанности в сфере дипломирования надлежащим образом, не нарушая при этом права и законные интересы моряков.
Есть вопросы и к руководству Федерального агентства морского и речного транспорта. В соответствии с п. 5 Положения о дипломировании членов экипажей морских судов, именно, на Росморречфлот возложены обязанности по организации деятельности по дипломированию членов экипажей морских судов.
Е.В.Селюков,
капитан дальнего плавания,
Почётный работник морского флота,
Ветеран труда.
капитан дальнего плавания,
Почётный работник морского флота,
Ветеран труда.
Комментарии:
Стрелец
В капитании, занимающейся дипломированием и оценкой компетентности моряков, в соответствии с Правилом 1/8 МК ПДНВ 78/95, должна быть внедрена система стандартов качества. То есть, вся указанная деятельность должна находится под постоянным наблюдением посредством системы стандартов качества.Выполнение требований Правила 1/8 Конвенции должно быть подтверждено наличием у капитании соответствующего Сертификата (ИСО 9000-9001).Капитан морского порта Мурманск выполнять требование Правила 1/8 МК ПДНВ 78/95 не собирается.Возникает вопрос, на каком основании ФГУ "Администрация морского порта Мурманск" занимается дипломированием и оценкой компетентности моряков?
АВ
Хотелось бы напомнить, что система дипломирования была представлена в комитет ИОМ по дипломированию и признана соответствуюшей требованиям конвенции. Конечно, звания следовало сохранить и конвенция позволяла это сделать. А в морском торговом порту Мурманск всем, кто хотел дипломы, они выдавались на руки с отметкой "Не дает права для занятия должности в связи с выдачней диплома № хххххх". Евгений Валентинович, тогда 1-ый зам. капитана порта, не мог этого не знать, дипломы "с дырками" получали те, кто сразу не обратился, им выдавли из архива, где они подшивались в дело. В основном было так. Это могут подтвердить десятки моряков. Не могу с уверенностью сказать, что в других портах было также, но в Мурманске так было. Полуправда хуже лжи.
Селюков Е.В.
"Отметка" в рабочем дипломе "Не даёт права для занятие должности в связи с выдачей диплома №..." означает, что бланк диплома испорчен, а владелец его лишён соответствующего морского звания.Моряк с таким дипломом не сможет работать, например, на судах вспомогательного флота ВМФ, на которые МК ПДНВ 78/95 не распространяется. А владельцы рабочих дипломов с "дырками".. Уважаемый г-н АВ согласен с моими доводами о том, что МК ПДНВ 78/95 позволяла сохранить морякакм морские звания, которые были им присвоены пожизненно! Действия по лишению моряков морских званий в принудительном порядке не основаны на законе и являются противоправными! Руководили указанными противоправными действиями: капитан морского порта Мурманск В.Н.Авдюков и его заместитель по дипломированию Е.М.Крючков. Я был отстранён от вопросов дипломирования и в данных противоправных действиях участия не принимал.С жалобой на указанные противоправные действия я обращался в Департамент безопасности мореплавания Минтранса России.Я также не знаю ничего о "комитете ИОМ" куда была представлена наша система дипломирования. Согласно Правилу 1/7 МК ПДНВ 78/95 каждое государство обязано направить Генеральному секретарю ИМО доклад о тех мерах, которые были предприняты стороной для имплементации Конвенции.После рассмотрения доклада специальной группой экспертов, если будет подтверждена полная имплементация Конвенции,Генеральный секретарь направляет его Комитету по безопасности на море (КМБ).КБМ ИМО, затем, устанавливает, что гоударство выполнило требования МК ПДНВ 78/95 и публикует соответствующую информацию на сайте ИМО.И последнее. Уважаемый г-н АВ, законные действия в отношении моряков всегда лучше противоправных!
АВ
Прошу извинить великодушно за опечатку, конечно, речь о подкомитете по стандартам обучения и несению вахты комитета по защите морской среды ИМО, принятой в Женеве конвенцией в 06.03.1948г, вступившей в силу 17.03.1958г. Видите, все Вы знаете.
Стародум
Автор статьи напоминает морякам : внимательно проверяйте свои квалификационные документы (дипломы, подтверждения к ним и квалификационные свидетельства) не выходя из дипломного отдела. В России, согласно Закону и Положению о дипломировании членов экипажей морских судов, квалификационные документы вправе подписывать только капитан морского порта или лицо его замещающее по приказу. Подписание квалификационного документа иным лицом незаконно. В данном случае этот квалификационный документ не имеет юридической силы (не действителен)!
Селюков Е.В.
Уважаемый АВ! Вы совсем запутались! Видимо сказывается волнение. В феврале 1948 года в Женеве состоялась конференция, на которой была принята Конвенция об учреждении Межправительственной морской консультативной организации-ИМКО (сейчас-ИМО). 17 марта 1958 года Конвенция об ИМКО вступила в силу. В Международной морской организации (ИМО) вопросами дипломирования занимается Комитет по безопасности на море (КБМ), в котором есть Подкомитет по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты (СТВ). Комитет по защите морской среды (КЗМС) вопросами дипломирования не занимается.
Селюков Е.В.
Уважаемый АВ! Великий китайский реформатор Дэн Сяо Пин говорил: " Бесполезно искать в тёмной комнате чёрную кошку, тем более, что её там нет"!
АВ
Да, китайцы примерно так говорили, только за несколько веков до Дэн Сяопина. Но так ли уж это важно. Мы же не обсуждаем историю ИМО (до 1982 ИМКО). Важно другое, передергивать не стоит, даже во имя благой цели. Если был выдан новый диплом, то он принимался и на судах вспомогательного флота ВМФ, если не обменивался, то и штампов на прежнем дипломе не ставили.
Мореход
В начале 2000-х годов в Морской администрации порта Мурманск была создана организованная преступная группировка (ОПГ) под руководством капитана порта Мурманск. Эта ОПГ совершала противоправные действия в отношении моряков, незаконно лишая их в принудительном полрядке морских званий. Я видел у моряков и рабочие дипломы, прбитые дыроколом,и дипломы с отметками " Не даёт права на занятие должности в связи с выдачей диплома №.." В обоих случаях бланки дипломов испорчены, а моряки лишены соответствующих морских званий! Как говорится "хрен редьки не слаще". Капитан порта Мурманск не имел права изымать у моряков дипломы на морские звания или портить бланки дипломов, проставляя в них различные отметки и штампы. Нужно было выдать моряку конвенционный диплом, а из диплома на морское звание просто изъять блак подтверждения. И всё!
Мореход
В продолжение темы. Согласен с мнением автора статьи о том, что нарушение прав моряков в Службе капитана порта Мурманск продолжается. Например, квалификационные испытания и тестирование моряков в МКК проводят "государственные" инспекторы. Что это за специалисты? Какой нормативный документ устанавливает квалификационные требования к профессиональным знаниям и навыкам, необходимым для исполнения должностных обязанностей "государственного" инспектора МКК? Где и когда проходили проверку знаний специалисты МКК? Какие они имеют сертификаты на право проведения квалификационных испытаний моряков от имени Российской Федерации? На сайте администрации порта размещены прграммы проверки знаний моряков. Эти программы никем не утверждены и с Росморречфлотом не согласованы! Некоторые программы разработаны специалистами МКК. В нарушение Положения о дипломировании МКК не возглавляет капитан порта Мурманск и её состав не соответствует данному Положению.
Стародум
Из комментариев АВ становится ясно, что это действующий сотрудник Службы капитана порта Мурманск. Его работа связана с дипломированием моряков и он является участником противоправных действий, связанных с принудительным лишением моряков морских званий в начале 2000-х годов. Ссылаясь в своих комментариях на Международную морскую организацию (ИМО), АВ считает, что Комитет по защите морской среды ИМО занимается вопросами подготовки и дипломирования моряков, путаетается в названиях комитетов и подкомитетов ИМО. Если в Службе капитана морского порта Мурманск и другие сотрудники, занимающиеся вопросами квалификационных испытаний и дипломирования моряков имеют такую же квалификацию,- то это БЕДА!!!
АВ
Как-то быстро вы все Селюкова Е.В. из ОПГ исключили, а он лет 10 был 1-ым зам.капитана порта Мурманск, часто и надолго оставался исполнять обязанности капитана порта Мурманск. Наверное процентов 15, а то и все 20 от всех дипломов на его совести, при его бездействии выдавались.
Мурманчанин
АВ в своих комментариях подтвердил, что в морском торговом порту Мурманск в 2000-х годах, при обмене дипломов, капитан порта нарушал права моряков. Дипломы на морские звания изымали в обмен на конвенционные, бланки дипломов дыроколом пробивали, в дипломы на морские звания ставили штампы(отметки) типа "не даёт права для занятия должностьи". То есть капитан порта Мурманск незаконно лишал моряков морских званий. Конечно, пишет АВ, морские звания седовало сохранить и Конвенция по дипломированию позволяла это сделать. Возникает вопрос, почему не сделали и почему не сохранили? Некомпетентность капитана порта Мурманск и его сотрудников или злой умысел? Интересно, в других морских портах России при обмене дипломов нарушались права моряков подобным образом или там всё происходило в рапмках закона?
АВ
А что г-н Селюков молчит? Смутил народ и в кусты. Или может быть вычитал, что комитет по защите морской среды образован в 1973 году и состоял из 9 подкомитетов, в т.ч по стандартам обучения и несению вахты. Видите, Евгений Валентинович, народ-то у нас строгий, чуть что, за вилы, разобраться хочет, почему у одного пять штанов, а у других одни, дырявые. Кто-же у нас разбираться будет, что именно звания и сохранялись капитаном порта Мурманск. А работать, это да, по новому диплому, как этого российские законы требуют. Не все же время по понятиям. Господам с вилами могу только добавить, что капитан порта Мурманск законы не изобретал, а их исполнял. Как исполняли их в ГАИ при обмене водительских прав. Там то что же вы помалкивалки, страшно?, люди в милицейских погонах были, долго не поорешь.
Стародум
АВ продолжает утверждать в своих комментариях, что Комитет по защите морской среды ИМО занимается вопросами дипломирования моряков. В состав КЗМС АВ включил девять подкомитетов?! В том числе подкомитет "по стандартам обучения и несению вахты"?! Данное уверждение АВ подтверждает мои предположения о том, что в администрации морского порта Мурманск вопросами квалификационных испытаний и дипломирования моряков занимаются ПРОФАНЫ!
Навигатор
Статья - извините .... Автор имеет видимо личные обиды на КМП Мурманск и судя по содержанию по всей видимости был уволенн из СКП. Судился, но не прокатило. Вот теперь и решил всю обиду выплеснуть в свет. А тут-то оказываются его знают. А он как выясняется еще и 1-й зам ПНМ. Так еще и сам ущемлял вроде как права моряков. Если Вы уважаемый г-н Селюков и занимали такую высокую должность, да еще и замещали ПНМ в порту, так не Вам ли знать, что уполномоченные лица, и Вы в том числе по доверенности ПНМ подписывали и подписывают дипломы и свидетельства. И все это оформлено легально и в Вашу бытность почему-то у Вас не возникал вопрос о незаконности. Будьте объективны пожалуйста и не роняйте звание капитана дальнего плавания. А то получается несовсем красиво - будучи при должности сами нарушали, а слетев с нее грязью поливаете людей. А теперь о званиях. Это что самая большая проблема существующая в отрасли? Или ПНМ Мурманска придумал обмен дипломов в 2000 году? Прав АВ - ПНМ исполнял закон так как это предписано. И государство исполняло требования МК, ибо согласилось с ними. так о чем речь? 12 лет спустя вспомнили о "корочка", а где Вы были ранее? Воду помутить решили? Если Вы такие радетели за отрасль, так делом займитесь и поучаствуйте в спасении отрасли, а не уподобляйтесь бабкам у подъездов, чешуших десна неочем. Будте уж капитанами и моряками до конца.
Селюков Е.В.
Навигатору. Все доводы, изложенные в моей статье, аргументированы, со ссылкой на КТМ РФ, Положение о дипломировании и МК ПДНВ 78/95. Ваши комментарии свидетельствуют о том, что Вы не обладаете должной квалификацией, чтобы написать аргументированное опровержение. То есть в вопросах дипломирования Вы являетесь ПРОФАНОМ! Ваши утверждения о том, что я по доверенности подписывал дипломы не соответствуют действительности. Прочитайте мои комментарии.
Мореход
Комментарии Навигатора не оставляют и у меня никаких сомнений в том, что в администрации морского порта Мурманск вопросами квалификационных испытаний и дипломирования моряков занимаются профаны.
Странник
Прочитал комментарии АВ и Навигатора. Абсолютно безграмотные комментарии сотрудников Службы капитана порта Мурманск, у которых вероятно нет морского образования. В тоже время, как следует из сумбурных текстов комментариев, Навигатор и АВ занимаются вопросами дипломирования моряков. Возникает логичный вопрос к Федеральному агенству Росморречфлот: на каком основании в дипломном отделе Службы капитана порта Мурманск работают безграмотные специалисты, не имеющие морского образования?!
Мурманчанин
Вероятно Навигатору помогала писать комментарий баба Маня, которая делает уборку в служебных кабинетах Службы капитана порта Мурманск.
Макаровец
Навигатору. Ваш комментарий-извините, ...! Интересно, какое у Вас образование? Видимо и со здоровьем у Вас не всё нормально. У врача давно были?
АВ
А вы поинтересуйтесь у Селюкова, какое у него было образование. Далеко за 30 закончив заочно среднюю мореходку, не побывав капитаном ни в дальнем, ни даже малом плавании, он около 10 лет в Мурманском порту был бедой настоящих капитанов и судовладельцев, руководя портнадзором. Единственно в чем он прав в своей лживой статье и коментариях к ней, он точно "ни при чем" - не имел он ни формального, ни морального права руководить службой. Конечно, в лихие 90-е и капитаны портов без образования и капитанского стажа в обязательные 5 лет, встречались. Говорят, у военных и адмиралы не видевшие моря были. Евгения Валентиновича ностальгия замучила,вот он и мутит воду, ему и сейчас хочется, тем более, что в нынешние времена в МАПе Мурманска вообще экономисты, бывает, руководят портом.
Орлов В.Н.
Е.Селюкова знаю давно, со школьной скамьи. Вместе учились в школе №2 в г. Мурманске. О самой статье. Все доводы в статье аргументированы, со ссылкой на закон, нормативные акты и Международную конвенцию о дипломировании моряков. Навигатору, Е.Селюков с должности "не слетал", а уволился из администрации порта по сокращению штатов организации. Ушёл, так как был не согласен с противоправными действиями капитана порта. В защиту прав моряков он обращался в Минтранс, в транспортную прокуратуру.Теперь о комментариях работников Службы капитана порта АВ и Навигатора. С АВ всё ясно.Безграмотный работник,не имеющий морского образования, АВ получил задание от своего шефа написать опровержение на статью. АВ начал с вопросов международного морского права и сразу показал свою полную несостоятельность. Сапоги должен тачать сапожник! И как таких профанов держат на работе в администрации порта. Е.Селюков имеет высшее профессиональное юридическое образование и высшее морское образование (ГМА им. адмирала С.О.Макарова). Это ответ на вопрос сапожника АВ! Пренебрежительное отношение Навигатора к морякам объясняется отсутствием у него морского образования. В своих комментариях диплом на морское звание Навигатор пренебрежительно называет "корочка". Хочу предупредить АВ и Навигатора, что распространение персональных данных гражданина, тем более недостоверных, в России преследуется по закону! Позиция АВ и Навигатора понятна. Они защищают своего шефа, который держит их на работе, не смотря на отсутствите у АВ и Навигатора должной квалификации и морского образования. Написать аргументированное опровержение на статью у них не хватает ума, поэтому они используют чёрный пиар! Мой совет АВ и Навигатору: лучше промолчать и показаться глупым, чем заговорить и развеять все сомнения!
АВ
Так г-ну Селюкову нужно с суд обратиться за восстановлением чести и достоинства. Там все и выяснится. И как он администрацию покинул и когда таким образованным стал. По закону - это так верно.
АВ
Похоже, тема совсем не интересна стала. Пора подвести итоги столь интересного общения: 1.Селюков подписывается в статье:"капитан дальнего плавания". Что же получается, он-то и не потерял оказывается звание, странно как-то, если его тогда обидели и отобрали звание, то подписываться так, людей обманывать, если он себе отхлопотал диплом без дырок, то участвовал, стало-быть,в тех "делишках". 2. Селюков в статье утверждает, что капитан порта Мурманск должен был сам все делать, " в одно лицо" и замы замещать его не могут, опять же не понятно, а за что тогда Селюков деньги десять лет получал. 3.Все кто комментирует за Селюкова, как-то сразу согласились, что дипломируют их безграмотные специалисты. Меж тем, явно, что ни они, ни Селюков, там (в ИМКО) в 1973 году не были. Хоть кто-либо написал бы, что прочитал отчеты, не было такого, врет АВ, нет они однозначно верят Селюкову, и пишут как-то все одинаково, одними словами. М.б. сам Селюков и пишет за всех, "в одно лицо". Как говорил его любиый персонаж (см.переписку выше) Ден Сяо Пин "меня терзают смутные сомнения". На этом позвольте откланяться, если засадит Селюков в тюрьму, то хотя бы будет чего вспомнить.
КДП Сирица Виктор Владиславович
Уважаемые Коллеги. Кто честно и праведно переживает в теме, подписались честно. Блудливые жулики скрываются под кличкой. Под НИКом АВ - скрывается Г.Бондаренко. Полностью согласен с оценкой его компетенции - это не моряк. Морскую компетенцию Морехода, ставлю под сомнение тоже. Убедительно прошу не закрывать тему, а сообща додумать: во что попали моряки Мурмана. АВ прошу объяснить: как Вам, не работавшим ни ст.помом, ни, тем более, капитаном удалось получить диплом ст. пом. капитана да еще со ссылкой на ПДНВ78/95? Знаю Ваши профессиональные морские качества, на мостике одного Вас оставить нельзя, тем более доверить Вам судно и экипаж. Если Вы намерены продолжать, конкретизирую Тему: Российские морские законы по дипломированию – далеки от Международного видения БЕЗОПАСНОСТИ МОРЕПЛАВАНИЯ. В этой мутной воде, вам АВ-коррупционерам – комфортно. АВ пишет почти в личку, только не надо слюной брызгать.
КДП. Сирица Виктор Владиславович
Уважаемые коллеги, прошу прощения, в моем предыдущем, ошибся вместо Морехода, читать Навигатор. Мореход, Извините. С Уважением.
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
Новый перенос срока сдачи атомного ледокола «Арктика» не планируется, заявила пресс-служба Балтийского завода.
Корреспонденты «В окияне-море» работают в пресс-центре Мосгоризбиркома. Голосование только началось, явка избирателей в Москвена 10.00 МСК составила 2,61 процента, голоса будут подсчитывать вечером, после закрытия участков, но уже сейчас мы спокойно называем победителя этой политической гонки. Его имя – в заголовке. А ниже – обоснование железной нашей уверенности
Погоды в проливе сегодня не балуют: ветер до 20 м/сек, волнение 5 баллов, проливной дождь. Естественно, действует штормовое предупреждение.
Севастопольский губернатор Дмитрий Овсянников ведёт себя не по-джентльменски со слабой женщиной – спикером заксобрания Севастополя Екатериной Алтабаевой. И, в результате, всякий раз, когда пытается прижать даму к ногтю, сам оказывается слабой стороной. Потому что на драку Алтабаева выходит не одна, а в сопровождении Закона, и вовсе не потому, что любит воевать (см. наши публикации «Губернатор Севастополя Дмитрий Овсянников доказывает в суде свою слабость» от 23.08.2018 и «Спикер города-героя Севастополя принимает бой» от 12.05.201). Вместе с порталом http://social.primechaniya.ru мы продолжаем следить за попытками губернатора доказать, что Севастополь – это тайга, а он, Овсянников, – медведь-хозяин. Оперативный повод для нашей очередной перепечатки текста «Примечаний» состоит в том, что апелляционный суд Севастополя отказал губернатору города в удовлетворении апелляции по иску к спикеру местного заксобрания. Ранее сами судьи просили воюющие стороны примириться, с такими же просьбами в Севастополь прилетали федеральные чиновники, но Дмитрий Овсянников упорствует. Хотя суд первой инстанции он Алтабаевой проиграл.
«В отсутствие «Альбатроса» – так называлась наша новость от 25.12.2017. А сегодня в Геленджике начала работу 12-я международная выставка новейшей отечественной авиационной и корабельной техники "Гидроавиасалон-2018".