В минувший понедельник в Крыловском государственном научном центре состоялась церемония открытия первой базовой кафедры Санкт-Петербургского государственного морского технического университета. В мероприятии приняли участие студенты и преподаватели Корабелки, руководители и сотрудники Крыловского ГНЦ.

Первое собрание студентов новой кафедры «Прочности и конструкции корабля», относящейся к факультету «Кораблестроения и океанотехники», прошло в эллинге ресурсных и статических испытаний крупногабаритных конструкций – мощностной установке Крыловского центра.

В эллинге, впечатляющем своими размерами, проводятся статические, повторностатические (усталостные) прочностные испытания. Реализуется система внешних сил, которая обеспечивает напряженно-деформированное состояние опытной конструкции, максимально приближенное к расчётному (эксплуатационному).

Приветствовавший  молодых специалистов от имени руководства КГНЦ заместитель директора научного центра Валерий Поляков поздравил будущих инженеров со знаменательным днем в их жизни. Подчеркнув важность и почётность избранной студентами специальности, Валерий Поляков привел пример из истории, когда английский корабельный инженер был удостоен рыцарского титула за мастерство в расчётах корабельной конструкции. Заместитель директора Крыловского центра пожелал студентам добиться равноценных заслуг в отечественном судостроении.

Научный руководитель Крыловки Виталий Хорошев подчеркнул, что пришедшие ребята пока являются юнкерами, но уже готовы вступить в корпус корабельных инженеров. Прославленный генерал и педагог Михаил Драгомиров говорил, что «воспитывать надо не наказом, а показом». Именно этот метод обучения, по словам Виталия Хорошева,  будет практиковаться на базовой кафедре.

И.о.ректора СПбГМТУ Евгений Апполонов напомнил студентам юмореску нашего знаменитого сатирика Аркадия Райкина, где речь шла о выпускнике вуза, которому при устройстве на работу заявили: забудьте все, чему вас учили пять лет и начнём сначала. Формирование базовой кафедры как раз и должно послужить тому, чтобы выпускники не оказались в таком же положении. «Главная цель создания базовых кафедр – скорейшая адаптация студентов к реальным условиям работы на предприятиях» – подчеркнул Евгений Апполонов.

Он же представил нового заведующего базовой кафедрой, начальника отделения прочности и надёжности конструкций Крыловского ГНЦ – Валерия Шапошникова. Здесь также будут читать лекции и вести занятия хорошо знакомые студентам преподаватели Корабелки – заведующий кафедрой конструкций и технической эксплуатации судов профессор Владимир Тряскин и заведующий кафедрой строительной механики корабля профессор Александр Родионов.

Базовая кафедра обеспечит учебный процесс по направлениям подготовки и основным образовательным программам: «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры» и «Прикладная механика» для бакалавров и студентов, учащихся в магистратуре вуза.

Также предполагается специалитет – 26.05.01 «Проектирование и постройка кораблей, судов и объектов океанотехники». Обучение в аспирантуре будет проходить по программе – 26.06.01 – «Техника и технологии кораблестроения и водного транспорта».

Прочность занимает, безусловно, важнейшее место в ряду свойств, характеризующих безопасность сооружения. В решении проблемы прочности специалисту приходится примирять противоречивые требования к объекту. Так, конструкция, обладая высокими гарантиями в части прочности и надёжности, должна иметь ограниченный вес.

Не менее важно совместить требования прочности, надёжности и ресурса с минимальными трудозатратами на постройку объекта. К этому можно добавить требования к ремонтопригодности, ограничения габаритных размеров элементов конструкций, влияние на прочность коррозионных и других факторов.

Мировой опыт показывает, что избежать аварийных ситуаций и обеспечить высокую экономическую эффективность объектов морской техники можно только на базе обобщения накопленного опыта и внедрения новейших научных разработок.

В полной мере это относится и к проблеме обеспечения прочности, надежности и ресурса корпусных конструкций. Это побуждает проектантов и строителей кораблей, судов и средств океанотехники обращаться к специалистам отделения прочности за поддержкой и помощью в решении сложных вопросов.

Объектами исследований специалистов отделения прочности и надёжности конструкций Крыловского ГНЦ, а,  следовательно, и студентов новой базовой кафедры СПбГМТУ являются:

•    современные транспортные и специальные суда (танкеры, балкеры, газовозы);
•    надводные корабли и подводные лодки;
•    высокоскоростные корабли и суда (на подводных крыльях, на воздушной подушке, глиссирующие суда, многокорпусные объекты);
•    морские плавучие и стационарные буровые установки и платформы;
•    суда и ледоколы, добычные комплексы и хранилища, предназначенные для эксплуатации в Арктике;
•    глубоководные средства освоения мирового океана.

Получив образование на базовой кафедре прочности, студенты СПбГМТУ смогут внести свой вклад в решение важных в деле судостроения задач. Занятия на базовой кафедре начались с установочных лекций, прочтённых и.о.ректора Евгением Апполоновым и заведующим кафедрой Валерием Шапошниковым.

«В окияне-море» хотел бы обратить внимание читателей вот на что. В релизе, который нам прислала пресс-служба СПбГМТУ и который вы, друзья и коллеги, только что прочитали, речь идёт, в частности, о том, что любая конструкция должна быть прочной, но при этом выполнять ограничения по весу.

Мысль тривиальная донельзя. Однако она соседствует с пассажем о пресловутой «высокой экономической эффективности». Мы не однократно писали, что в погоне за своей эффективностью заказчики грузовых и пассажирских судов не знают удержу. Они, вроде бы, понимают, что аварии и катастрофы на море неизбежны. Но требуют от проектировщиков выжать из конструкции всё, что можно и чего нельзя.

А корабельным архитекторам – им что, больше всех надо?.. Кто платит деньги, тот заказывает музыку, вот и весь разговор. В результате, мы имеем знаковые события: переломившийся пополам контейнеровоз MOL Comfort и пассажирский лайнер Costa Concordia, в корпус которого напихано столько кают, что из многих при кораблекрушении не возможно выбраться. Отдельно и специально ещё раз подчёркиваем: идя вперёд по этой кривой дорожке, Российский морской регистр судоходства снижает требования к безопасности судов арктического плавания. 

Поэтому нам очень интересно, на что намекает пресс-релиз: на то, что будущих прочнистов, в первую очередь, будут учить экономической эффективности? Российская научная школа согласилась с тем, что в судостроении, так же, как уже давно – в автомобилестроении, главное слово будут говорить не инженеры, а маркетологи?