Получив пресс-релиз от Азово-Донского пароходства в связи с открытием рейда в летнюю навигацию 2013 года и первой грузовой операцией по перевалке серы на рейде порта Кавказ, «В окияне-море» поинтересовался: а насколько надёжно удаётся защитить морскую среду при перемещении серы и угля с судна на судно?.. Спросили мы об этом не случайно. В своё время прокуратура Краснодарского края имела серьёзные претензии к порту Кавказ, в частности, в связи с нарушениями при перевалке опасных грузов. А местные экологи формулировали свои претензии просто: ОАО «Порт Кавказ» легко платит мизерные штрафы и травит окружающую среду и людей.

Напомним, что ГК «Азово-Донское пароходство» в апреле прошлого года приступила к рейдовой перевалке угля. Компания предложила новую логистическую схему транспортировки российского угля: доставка груза до рейда порта Кавказ речным флотом и перевалка на морские суда грузоподъемностью до 30 тыс.тонн. 

Отвечая на наш вопрос насчёт экологической безопасности ООО «Универсальная стивидорная компания» (УСК, входит в ГК «Азово-Донское пароходство») подробно рассказала о том, как организованы грузовые операции на рейде порта Кавказ. Приводим ответ полностью:

– «Универсальная стивидорная компания» уделяет большое внимание экологической безопасности работ при рейдовой перевалке грузов. Для предотвращения загрязнения окружающей среды компания выполняет все требования, регламентированные «Кодексом безопасной практики погрузки и разгрузки балкеров», «Правилами безопасности морской перевозки зерновых навалочных грузов», «Правилами безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов», Кодексом торгового мореплавания РФ, а также требований «Наставлений по предотвращению загрязнения с судов» (РД 31.04.23-94) и международной конвенции MARPOL. 73/78, ФЗ 155 от 31.07.98/ред. №246 от 19.07.11.

Контроль за экологической безопасностью работ осуществляет ответственное лицо, представитель компании, постоянно присутствующий на борту судна. До начала грузовых работ судовая администрация проводит инспекцию и осмотр на соответствие необходимым требованиям экологической и технической безопасности.

Комингсы грузовых люков обвешиваются матами или деревянными щитами во избежание искрообразования при работе грейфером. Зона работы крана между загружаемым балкером и разгружаемым речным судном надежно перекрывается брезентами или пологами из специализированного материала, чтобы избежать возможности попадания груза в море и потерь груза.

Крановщик, опуская грейфер в трюм, производит зачерпывание груза, после чего выносит груз из трюма. При этом крановщик по команде сигнальщика должен приподнять грейфер на высоту не более 1 м от уровня груза и убедиться в отсутствии утечки груза из грейфера. При наличии утечки груза крановщик должен произвести отсыпку груза и произвести повторное закрытие грейфера. Если при этом утечка не устраняется, то производится повторное зачерпывание груза или замена грейфера.

Для уменьшения пылеобразования раскрытие грейфера производится на высоте не более 0,5 метра над поверхностью груза.

Представитель компании следит за тем, чтобы происходило своевременное очищение россыпи на брезенте и чтобы груз не попадал в море. Уборка россыпи груза на палубе балкера либо судна "река-море" производится сразу же после ее появления. Россыпь собирается в контейнер для последующего возврата груза в грузовой трюм. Уборку производит экипаж соответствующего судна, обеспеченный СИЗ (средствами индивидуальной защиты).

В случае выпадения атмосферных осадков, все грузовые работы прекращаются, а грузовые помещения – закрываются.

Работы по перегрузке насыпных или навалочных грузов производятся при скорости ветра, не превышающей 9,8 м/сек.

Все операции по заходу, стоянке, швартовке и перегрузке грузов на якорной стоянке № 451 и РПР «Таманский» осуществляются по разрешению капитана Морского порта Кавказ.

Для обеспечения экологической и технической безопасности Универсальная стивидорная компания разработала и утвердила следующие нормативные документы:

– Технологическая схема работ;
– Эксплуатационный регламент работ;
– Технологические карты;
– Порядок действий в случае ЧС;
– Оценка воздействия на окружающую среду намечаемой хозяйственной деятельности   
   (ОВОС);
– Нормативы предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу (ПДВ);
– Лицензия на перевалку опасных грузов.

В случае возникновения чрезвычайных ситуаций, компанией разработан комплекс мероприятий по локализации и ликвидации возможных очагов загрязнения.

Аварийных ситуаций в компании не было.

УСК уже осуществила первую сезоне 2013 года рейдовую перевалку 40 тыс. тонн серы на крупнотоннажные морские балкеры.

В летний навигационный период 2012 года УСК перевалила на рейде порта Кавказ более 650 тонн насыпных грузов. В номенклатуре перевалки преобладала сера – 70 процентов, уголь – 20 процентов, зерновые грузы – 10 процентов.

В 2013 году стивидорная компания планирует увеличить перевалку зерновых до 100 тыс. тонн и продолжить работу логистической цепочки по транспортировке российского угля.