Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
13.01.2020
|
|
Все новости
Токийская судоходная компания Mitsui O.S.K. Lines подала в суд на Mitsubishi Heavy Industries, строителя контейнеровоза MOL Comfort, разломившегося надвое и затонувшего в июле прошлого года в Аравийском море
09.02.2014
Может быть, теперь мы узнаем кое-что о конструктивных недостатках гигантских морских судов.
Фото с сайта shipspotting.com
Тем, кто впервые посетил сайт «В окияне-море» или каким-то образом пропустил мимо историю с кораблекрушением 300-метрового японского грузового судна, предлагаем ссылку на нашу новость «Продолжается операция по спасению японской судоходной компании Mitsui O.S.K. Lines и японского судостроительного концерна Mitsubishi Heavy Industries, Ltd: кормовая секция аварийного контейнеровоза MOL Comfort затонула, а носовая – горит» от 07.07.2013.
В двух словах: контейнеровоз разломился во время шторма средней силы. Весь экипаж успел спастись, а две половинки судна остались на плаву. Но судовладелец так провёл спасательную операцию, что обе секции, сначала кормовая, затем носовая, затонули на недоступной глубине.
«В окияне-море» вызвал неудовольствие некоторых читателей, тем, что сразу заявил о вероятной причине кораблекрушения: недостаточной прочности корпуса. Однако на судебном процессе речь пойдёт, в первую очередь, о компенсациях судовладельцу стоимости укрепления корпусов шести судов, однотипных с MOL Comfort. Японская судоходная компания провела эти мероприятия после того, как проверка национального классификационного общества ClassNK обнаружила деформации изгиба на нижних листах обшивки.
То есть до поры, до времени интересы MOL и MHI совпадали: чтобы скрыть просчёты обеих компаний, нужно было исключить возможность обследования аварийного контейнеровоза. Но теперь табачок врозь.
Уже известно, например, что MOL Комфорт вместе с другими шестью однотипными судами были первыми контейнеровозами, в конструкции корпусов которых с благословения ClassNK использовалась сверхвысокопрочная сталь с пределом текучести 470 МПа (мегапаскалей). Применение этого материала позволяло снизить вес судна.
После катастрофы в Аравийском море армирование корпусов оставшегося флота гигантов компания Mitsui O.S.K. Lines осуществляла, вдвое превышая требования ClassNK. Это, само по себе, характеризует уровень безответственности классификационного общества.
Хотелось бы, чтобы результаты этого судебного процесса имели далеко идущие последствия. Все понимают, что «строгие требования» классификационных обществ и их международной ассоциации подстраиваются под желания заказчиков – владельцев судов. А у хозяев флота мозги направлены в одну сторону: уменьшить вес транспорта, увеличить максимальный размер грузовой партии…
Когда-то надо прекращать эти игры.
Комментарии:
Вова
"После катастрофы в Аравийском море армирование корпусов оставшегося флота гигантов компания Mitsui O.S.K. Lines осуществляла, вдвое превышая требования ClassNK. Это, само по себе, характеризует уровень безответственности классификационного общества." - что есть армирование и о чём этот абзац?
"В окияне-море"
Этот абзац о том, что мы пока точно не знаем (и другие информационные агентства не знают), что, конкретно, делала Mitsui O.S.K. Lines для усиления корпусов шести "судов-сестёр", как говорит заграница. Поэтому употребили слово, которое подходит по сути, но никакой конкретной нагрузки не несёт. Другая часть содержания абзаца - о том, что, по нашему мнению, требования к прочности корпусов современных судов занижены сверх всяких разумных пределов. Коэффициент 2 характеризует не только запоздалую заботливость инженеров MOL, но и глубину падения японского классификационного общества. По тому же пути пошёл и РС в последние месяцы руления от г-на Айвазова. Прочтите нашу новость «Российский морской регистр судоходства снижает требования по безопасности для арктических судов из экономических соображений» от 13.05.2013.
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
Об этом сообщила сама финская строительная корпорация, которая подписала с портом Таллина соответствующий контракт.
Плановые испытания AmSpec Services и подразделения регистра Ллойда вызвали тревогу по поводу безопасности и соблюдения требований с новым стандартом для судового топлива Международной морской организации (IМО) 2020 года, который вступил в силу с 1 января 2020, сообщает Reuters их Хьюстона. Чтобы исполнить стандарт, требуется использовать низкосернистое топливо с содержанием серы менее 0,5% на океанских судах, не оснащенных эмиссионными скрубберами – довольно дорогими бортовыми устройствами для очистки выхлопных газов.
В ответ на убийство главного генерала страны Касема Сулеймани Иран вечером 5 января 2019 заявил, что больше не будет соблюдать какие-либо ограничения, предусмотренные ядерной сделкой с мировыми державами от 2015 года, сообщает Associated Press. Соглашение с мировыми державами лишило ИРА достаточного количества исходного материала для создания атомного оружия.
Спасательная операция проходила на высоте около 2300 метров.
Президент Украины в 2019 году задекларировал более 210 тысяч долларов (более 13 миллионов рублей) дохода от студии «Квартал 95». Декларация опубликована на сайте украинского Национального агентства по противодействию коррупции 3 января 2020.