Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
01.03.2018
|
|
Все новости
Судовладелец и капитан сухогруза «Амурская» обманули инспекцию государственного портового контроля в порту Николаевск-на-Амуре
30.10.2012
Само судно, возможно, затонуло в Удской губе Охотского моря, а причиной трагедии стало нарушение «Правил безопасности морской перевозки грузов», утверждённых Приказом Минтранса от 21 апреля 2003 года № BP- 1/п.
Как выяснил «В окияне-море», судно для генгруза «Амурская» только по документам направлялось из Николаевска-на-Амуре в порт Москальво на севере Сахалина. На самом деле, в Москальво оно не заходило.
Судовладельца, хабаровское ООО «Морпорт», мы считаем причастным к обману потому, что капитан никогда не решится на игры с ИГПК без приказа работодателя.
Истинный маршрут «Амурской» пока не известен. Достоверно установлена только его последняя точка – портопункт Киран. Одна из ведущих российских компаний по добыче и производству золота – ОАО «Полиметалл» – использует этот портопункт для вывоза руды с золотых месторождений Авлаякан и Киранкан.
Сухогруз должен был доставить около 700 тонн золотосодержащей руды из Кирана в порт Охотск для переработки на Хаканджинской золотоизвлекательной фабрике.
Руду в трюмы «Амурской» грузили с баржи. Так как теплоход совершал «левый» рейс, то маловероятно, что были соблюдены все необходимые процедуры по исследованию пригодности груза к морской транспортировке, что капитан получил от грузоотправителя положенную декларацию о транспортных характеристиках навалочного груза и Сертификат о транспортных характеристиках груза на момент погрузки, разработанный признанной организацией.
Ситуация, заложником которой оказался экипаж судна, была осложнена тем, что недавно Министерство транспорта России зарегистрировало в Минюсте приказ №196, который изменил упомянутые Правила в худшую сторону. Можно сказать, что Минтранс сделал всё возможное для того, чтобы облегчить морякам гибель на море.
«Амурская» вышла в рейс в штормовую погоду – ветер 17-20 м/сек, волнение 3 метра, дождь. По условиям открытого хранения в груза в дождливый сезон велика вероятность высокого содержания влаги в навалочном грузе в трюме судна, вследствие чего произошло стремительное смещение груза при качке и почти мгновенное опрокидывание и затопление судна. Только аварийный буй вырвался из морской пучины.
Фактически, теплоход вёз опасный груз. Смещение его от качки весьма и весьма вероятно. Как и то, что искать «Амурскую» с золотой рудой теперь нужно на дне Удской губы.
В пользу этой версии также говорят два факта:
– судовладелец утверждает, что был на связи с капитаном «Амурской» за час до срабатывания аварийного радиобуя;
– танкер «Новик», находившийся в районе, был направлен в точку срабатывания АРБ Морским спасательно-координационным подцентром Южно-Сахалинск и прибыл на место быстро. Но не обнаружил ни судна, ни людей на воде или спасательных средствах.
Опять-таки, получается: если трагедия случилась, всё произошло скоропостижно – смещение груза, неудержимое нарастание крена, опрокидывание и затопление вместе с экипажем.
Да и район, в котором находился сухогруз с мокрой золотой рудой, невелик. Акватория ограничена материком, с одной стороны, и архипелагом Шантарские острова у входа в Удскую губу, с другой. Искать судно особо негде.
И, всё же, надежда, что кораблекрушения не было и «Амурская» не выходит на связь по совсем иным причинам – например, криминальным – ещё сохраняется.
Комментарии:
chitatel
Грунтоотвозная шаланда "Амурская" работала на Камчатке в составе Техфлота. Перевозка обводненного грунта ее основное назначение, с которым данное судно успешно справлялось. С приходом "новых" времен и развалом Техфлота судно было переоборудовано в генгруз и совершало довольно дальние рейсы Петропавловск-Тиличики, даже зимой в суровых погодных условиях. Поиск спасательных средств и людей с реактивного самолета модели "Бе" пустая трата времени. Самолет летит с минимальной скоростью 200 км. ч. и на безопасной высоте. Как можно разглядеть на серых камнях прибрежки предмет в несколько квадратных метров при движении на скорости более 200 км.ч.?
Алекс
Скорее всего это судно находилось в негодном техническом состоянии, а разрешение на рейс регистр, как всегда оформил за взятку.
Ни кто и никогда у нас не учится на чужих ошибках.
скорее всего на сухогрузе и не было золота. Простой блеф как в фильме крепкий орешек затопили, если затопили, пустое судно, а золотишко едет себе в нужном направлении авто, или еще проще ж.д. транспортом,контейнеры которого в принципе ни кто не осматиривает.
скорее всего на сухогрузе и не было золота. Простой блеф как в фильме крепкий орешек затопили, если затопили, пустое судно, а золотишко едет себе в нужном направлении авто, или еще проще ж.д. транспортом,контейнеры которого в принципе ни кто не осматиривает.
Андрей
Алекс, вы наверное видели судно и вообще большой технический специалист в этой сфере? А может вы просто такой же желтый журналист как и publicsea?
Желтостраничный publicsea уже хоронил экипаж тх Кузнецов, и, заметьте, даже не извинился потом. Хотя могу представить что испытывали близкие экипажа читая эти материалы... Но писакам на это наплевать - им надо выдавать сенсации, иначе про них быстро забудут.
Алекс
Андрей, вопервых у меня сказано "скорее всего", то есть предположение. Вовторых как оформляются разрешения рассказано в СМИ не один раз и чиновники это ниразу не опровергли.
RaNav
Алекс. Уже по фразе "разрешение на рейс регистр" можно сказать, что Вы не знаете, кто дает "разрешение на рейс" и что делает "регистр", особенно за взятки. А по поводу " а золотишко едет себе в нужном направлении авто, или еще проще ж.д. транспортом", может вы просветите меня, как можно перевести 700 тонн руды из Кирана в Охотск (или любое другое нужное направление)авто, а еще проще ж.д. транспортом?
Алекс
Про золото написал не я. Свои высказывания я подписываю.
RaNav
За золото прошу прощения, даже не догадывался , что можно отправить коммент не подписавшись. Значит у того, кто про это написал хватило фантазии написать бред, а вот подписаться, хотя бы ником, не хватило ни ума ни смелости.
Системный администратор publicsea.ru
Ну, да, на нашем сайте есть техническая возможность комментировать без ника. Ник – это маска, ничего больше. Надевай, кто хочешь что хочешь. Что с ником, что без ника – какая разница? К тому же, это своеобразный психологический тест. В этом плане интересно предположение RaNav насчёт дефицита некоторых качеств. Когда рука выводит что-нибудь кривое (Кривелло окривело), то, видимо, проще сунуть голову в песок – а вдруг через маску что-нибудь разглядят?
С другой стороны, возникла путаница: одного автора приняли за другого. Руководство может счесть это следствием моей технической недоработки. Я проконсультируюсь и доложу читателям «В окияне-море».
перегруз наверное 100 тонн а не 100 кг
Новичок
Капитану никто ничего не может приказать сделать, если это касается безопасности экипажа, судна или груза! Ни Бог, ни Черт, тем более Судовладелец, Министр Транспорта или Ген.Сек. ООН! Никакой судовладелец не отдаст приказ Капитану "убить себя". В случившемся виноват только Капитан и экипаж судна! Небезопасно - стой у причала и не выходи в море! "Заставляют нарушать" - смени компанию, но не выходи в море! Судовладелец может сменить Капитана, но приказать ему нарушить Конвенции и прочие документы по безопасность - не может!
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
сообщает агентство Синьхуа. На юге Китая у переправы образовалась пробка из 10 тысяч автомобилей.
Севастопольцы стали чаще убивать друг друга.
22.03.2016 «В окияне-море» опубликовал новость «В Керчи турецкое судно для генгруза Lira навалило на рабочий мост №2. Есть серьёзные повреждения».
На Невском судостроительно-судоремонтном заводе идёт достройка среднего морского танкера-снабженца «Академик Пашин» – головного судна проекта 23130. Танкер предназначен для Северного флота.
Кстати, большое ему туристическое спасибо за это.