Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
13.01.2020
|
|
Все новости
Совет Международной ассоциации классификационных обществ (МАКО) соберётся на следующей неделе для обсуждения вопросов, возникших в связи с катастрофой японского контейнеровоза MOL Comfort
20.06.2013
Хотя непосредственно в расследовании причин этого инцидента МАКО (International Association of Classification Societies, IACS) не участвует, произошедшее вызывает в Ассоциации глубокую обеспокоенность (см. у нас новости «В Индийском океане, в 200-х милях от побережья Йемена, в штормовую погоду разломился и затонул контейнеровоз MOL Comfort. Из 26 членов экипажа 11 – наши соотечественники, 1 – украинец и 14 – филиппинцы. Все спасены» от 17.06.2013 и «Сегодня к утру выяснилось, что MOL Comfort не затонул» от 18.06.2013).
Снимок : @nalam65
Напомним, построенный в Японии и эксплуатируемый солидной японской компанией контейнеровоз MOL Comfort ходил, тем не менее, под флагом Багамских Островов. Судно совершало рейс из Сингапура в Джидду и в Аравийском море в штормовую погоду разломилось в средней части корпуса. При этом обе секции остались на плаву, потеряна лишь часть груза, а весь экипаж из 26 человек, среди которых 14 российских граждан, один украинец и 14 филиппинцев, спасён.
В настоящее время носовая и кормовая секции MOL Comfort с контейнерами дрейфуют со скоростью около 2 узлов вблизи точки с координатами 12 градусов 57 минут северной широты, 61 градус 10 минут восточной долготы в направлении на восток-северо-восток.
Наши читатели в своих откликах высказывают различные мнения о причинах того, что при шторме умеренной силы, при волне высотой, всего лишь, 6 метров контейнеровоз длиной 316 метров разломился пополам.
Председатель МАКО, он же морской директор Регистра Ллойда Tom Boardley (отвечает за определение морской стратегии и контролирует развитие бизнеса регистра во всём мире), на публику высказывается обтекаемо:
– Причина будет лежать либо в действии проектных, строительных или эксплуатационных факторов, либо в комбинации этих вариантов. На данный момент представляется, что разрушившийся корпус может быть восстановлен безопасно. Важно, что обе секции сохранились, это поможет быстро разобраться в причинах неудачи.
Однако в перечислении у Тома Бордли – случайно или нет – первыми стоят не эксплуатационные факторы.
Во всяком случае, в Maersk Line (дочерняя компания A.P. Moller - Maersk Group) пока не планируют менять программу загрузки контейнеров «Loadstar». Её используют в течение многих лет и считают, что программа работает настолько хорошо, насколько точны данные на входе.
По нашему мнению, нельзя, во-первых, сбрасывать со счетов такой постоянно действующий фактор, как жадность судовладельца. MOL Comfort мог быть тривиально перегружен.
Во-вторых, хотим привлечь в свидетели наших читателей, которые хоть что-то делают у себя в квартире: традиционные электрические лампочки очень быстро перегорают. Те, кто помнит советские времена, согласятся: и раньше лампочки приходилось менять, но служили они гораздо дольше.
В третьих, предлагаем вернуться к нашей новости «Российский морской регистр судоходства снижает требования по безопасности для арктических судов из экономических соображений» от 13.05.2013. Если вкратце, то гендиректор РС Михаил Айвазов считает требования, предъявлявшиеся до сих пор к ледоколам, а также судам арктических ледовых категорий, избыточными. По его мнению, новые требования РС ориентированы на современные потребности отрасли и позволят проектировать и строить суда ледового плавания с максимальной эффективностью.
Напомним ещё, что японский контейнеровоз был построен на верфи MHI Nagasaki Shipyard & Engine Works, то есть, одним из мировых промышленных лидеров ООО «Мицубиси Хеви Индастриз» (Mitsubishi Heavy Industries, Ltd).
Всё это вместе может означать, на наш взгляд, что катастрофа MOL Comfort лежит не только в русле современных тенденций судостроения, но и, вообще, – в русле. Интересно, однако, какие, конкретно, причины вызвали разрушение корпуса. И что скажет МАКО.
Валерий Зинченко,
портовый город Москва.
портовый город Москва.
Комментарии:
Джеймс КУК
Ну если М.Г. Айвазов так считает-то да...он, конечно, всю жизнь карпел на рассчетами прочности корпусов. Безусловно, этот господин умнее и круче всех. Аллилуйя!
XYZ
Вообще-то я зарекся давать комментарии на этом сайте, но хочу проинформировать, что LR сдает вахту в МАКО RINA с 01.07.2013 и председателем Совета МАКО должен стать синьор Roberto Cazzullo
"В окияне-море"
Для XYZ. У Руслана на форуме, возникшем после публикации "Сегодня к утру выяснилось, что MOL Comfort не затонул" от 18.06.2013, возникла та же проблема, что и у Вас. Мы попросили его прислать сообщение на редакционный адрес, он это сделал, и - взгляните - его информация уже висит. Поймите, мы не можем просто снять фильтр, иначе захлебнёмся спамом.
XYZ
Я Вас понимаю, но повторять то, что я писал раза три, считаю нецелесообразным. Еще один комментарий- Том Бордли не председатель МАКО, а председатель Совета МАКО. При чем тут гидрограф Айвазов?
Metafizick
Дело в том, что причину не смогут установить, точнее смогут... это будет стечением обстаятельств, масса факторов...просто скопируют высказывания реалистов имеющих отношение к морским грузоперевозкам отписавшимся в предидущем посте, как всегда найдут крайнего, но это будет причина для публики! На самом деле просто одному из Анунаков выпала такая карта и он согласно большой игры должен был ее исполнить т.е. применить телекинез, который строго засекречен для землян и кстати доказать его применение даже в таких масштабах с сегодняшними земными технологиями невозможно!
Александр
К расследованию надо привлечь следственный комитер и прокуратуру России. И виновные будут быстро найдены...
Руслан
Если привлечь наши органы, то виновного обязательно найдут = назначат. У буржуев и у нас - разные цели расследования морских катастроф / инцидентов. В первом случае хотят докопаться до причины, во втором - найти виновного.
Руслан
"Эксперты" еще долго будут высказываться обтекаемо. потому что реальные причины так или иначе шокируют. это либо эксплуатационная халатность, либо инженерный просчет, либо последствия умалчиваемых инцидентов, либо экзотика типа "ракет - торпед". ну и конечно совокупность тех или иных причин в разных пропорциях. а шикирует это потому, что ничего этого не должно было случиться.
Putin
Там везли оружие для сирийских повстанцев...вот и случилась такая случайная авария...
Руслан
Вы знаете сколько контейнеровозов ходит по этому направлению?! и каждый из них. исходя из таких заявлений, может вести оружие повстанцам. а может наоборот - правительственным войскам...так что, теперь каждое из них надо взрывать?! или может быть MOL Comfort пал жертвой четко спланированной акции спец служб...
Александр
Скорее всего причиной является техническая неисправность судна, которю МАКО "прохлопало" или изза утери бдительности или что бы помочь кому нибуть получить страховку.
Evil
Не согласен с мнением уважаемого Руслана, о том что найдут "буржуины" истинную причину аварии. В данном случае судовладельцу, строителю и регистру NKK будет выгоднее представить все как эксплуатационная ошибка экипажа. Как известно из практики, по этой статье они получат максимальную страховку. Тем более что страховая компания "домашняя". Никто не будет копать насчет конструктивной ошибки или качества материала, это подорвет престиж и поставит под сомнение доверие к таким известным компаниям как MOL, NKK и MHI. Японцы просто не позволят себе "потерять лицо" и такую кучу денег. Придется кому-то тогда делать "симпуку". С другой стороны после Фукусимы можно уже ничему не удивляться, все увидели маразм японского управления. К сожалению, все эти текущие рассуждения и вымыслы, публикуемые на уважаемом ресурсе совершенно бесполезны и бессмысленны. Некоторые просто пытаются выделиться своей поверхностной осведомленностью, выступая в роли экспертов. Никто здесь не расскажет правду, хотя бы из чувства корпоративной ответственности и сопричастности. В том числе и я. Хотя есть определенные догадки, доказательства и у меня. Капитан и старпом, бывшие на MOL Comfort, - очень опытные профессионалы (во всяком случае насколько мне известно,работают в компании не один контракт) и всякие домыслы об их пофигизме ("что этому слону будет") считаю по меньшей мере неправильным.
Руслан
Evil: Речь ведь не идет о том, что японцы, докопавшись до истины выложат ее здесь, чтобы мы все об этом порассуждали, и покритиковали их. версия, которую они могут опубликовать, необязательно будет в точности той версией, которую они для себя объявят истинной. Если японцы не захотят говорить о конструктивном браке, уверен, это так или иначе станет известно мировому сообществу. вопрос - что более "позорно" для компании? В своих комментах я как раз подчеркиваю, что ни в коем случае не пытаюсь "обвинить" экипаж, хотя бы потому, что это мои коллеги, но и потому что я так же знаю, что работают там люди грамотные и опытные. так что про "слона и пофиг" мною не отнесено к этому экипажу, о поисывает возможную ситуацию в принципе! однако уверен, высказанные мною версии имеют право на существование. то что не скажут сначала, станет известно потом. может быть и вы, единственный из комментаторов, у которого есть догадки и доказательства, когда-нибудь сделаете их достоянием общественности. Полагаю этот форум и сделан для того, чтобы здесь могли высказаться простые люди, даже не всегда близкие к отрасли. настоящие эксперты, по всей видимости, имеют другие площадки для обсуждений.
"В окияне-море"
Что такое "настоящие эксперты"? Это те, кто получает деньги за молчание?
Evil
Пишу со значительным опозданием. Для Руслана: если не хотели бросать тень на экипаж MOL Comfort. то не надо было "из принципа" включать это в свои предыдущие "версии". Старайтесь писать только то, что относится к данному случаю и если, как говорят, "держали свечку". Прошу извинения, если высказался немного резко. Свои предположения и возможные доказательства я оставлю при себе, они ни к чему хорошему не приведут. Надеюсь. что носовую часть все-таки поведут до безопасного убежища и там японские "эксперты" все увидят, разберутся. Кстати, прошла информация, что остальные этой первой серии будут выводиться из эксплуатации и подкрепляться. Настоящие эксперты - это лица, попадавшие , сталкивающиеся с подобные неприятности, авариями и имеющие на это непредвзятое квалифицированное мнение, а не выпускники престижных "академиев буржуазного хозяйства" или лично преданные телу руководителя. И вопрос об их "молчании" тут неуместен. Кто у нас расследует аварии? Спецы, покинувшие флот еще в прошлом веке, по 30-40 лет, не ходившие в море и боящегося его как огня или береговой планктон - менеджеры неизвестно чего. Да и "береговые" комментаторы от них далеко не ушли. На сем заканчиваю полемику. Морякам - семь футов под килем, береговым - не простывать на ветру из форточки дома или в офисе.
"В окияне-море"
Если следовать правилам, предложенным в последнем комментарии, то никакой серьёзный анализ не возможен. Возможно официозное мошенничество, как, например, в случае с "Булгарией", и молчание ягнят, вроде того: "свои предположения и возможные доказательства я оставлю при себе". А почему, собственно? А потому, что "ни к чему хорошему они не приведут". Это Король в "Обыкновенном чуде" не хотел слышать ничего, кроме хорошего. И наши управленцы.
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
Об этом сообщила сама финская строительная корпорация, которая подписала с портом Таллина соответствующий контракт.
Плановые испытания AmSpec Services и подразделения регистра Ллойда вызвали тревогу по поводу безопасности и соблюдения требований с новым стандартом для судового топлива Международной морской организации (IМО) 2020 года, который вступил в силу с 1 января 2020, сообщает Reuters их Хьюстона. Чтобы исполнить стандарт, требуется использовать низкосернистое топливо с содержанием серы менее 0,5% на океанских судах, не оснащенных эмиссионными скрубберами – довольно дорогими бортовыми устройствами для очистки выхлопных газов.
В ответ на убийство главного генерала страны Касема Сулеймани Иран вечером 5 января 2019 заявил, что больше не будет соблюдать какие-либо ограничения, предусмотренные ядерной сделкой с мировыми державами от 2015 года, сообщает Associated Press. Соглашение с мировыми державами лишило ИРА достаточного количества исходного материала для создания атомного оружия.
Спасательная операция проходила на высоте около 2300 метров.
Президент Украины в 2019 году задекларировал более 210 тысяч долларов (более 13 миллионов рублей) дохода от студии «Квартал 95». Декларация опубликована на сайте украинского Национального агентства по противодействию коррупции 3 января 2020.