Самоходные баржи «Сосновка-3» и «Сосновка-4» проекта DCV47, построенные на Сосновском судостроительном заводе специально для Камчатки, прошли швартовые испытания. «Сосновка -1» и «Сосновка-2» уже работают на Камчатке.

В России доля транспортных расходов в цене товара доходит до 40 процентов. Это раз в пять больше, чем в Европе. На Камчатке логистика добавляет к ценам на продукты питания 30 процентов. Северный завоз, то есть, обеспечение населения Крайнего Севера продуктами питания и топливом на зиму, в СССР был святым делом: нельзя, чтобы советский человек, живущий в Магадане или на Камчатке, остался без еды.

В России в последнее время северный завоз тоже, более или менее, наладился. Но пока он выполняется на коммерческой основе.

Самоходные баржи проекта DCV47 строятся в соответствии с Федеральной целевой программой «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года». Эксплуатируются государственным унитарным предприятием Камчатского края «КамчатТрансФлот».

Если у коммерсантов стоимость доставки 1 килограмма груза – 11,5 рублей, то тариф «Камчатрыбфлот» – 5,2 рубля. Губернатор края Владимир Илюхин заявил, что цены на продукты питания в магазинах посёлков, куда ходят «Сосновка-1» и «Сосновка-2», должны быть снижены, как минимум, на 15 процентов. Главы муниципальных образований получили прямое указание – «обсудить с предпринимателями возможность снижения цен на продукты питания в связи с сокращением транспортных расходов». 

Руководитель Агентства по вопросам местного самоуправления Камчатского края Сергей Лебедев обещает, что вся информация о грузе, тарифах и наименованиях продуктов будет размещена на сайте администрации Камчатского края. Чтобы каждый житель мог посмотреть какой груз каким образом и за какую цену прибыл в отдалённое муниципальное образование.

На всякий случай, сообщаем адрес портала камчатской администрации: http://www.kamchatka.gov.ru и адрес странички Агентства по вопросам местного самоуправления: http://www.kamchatka.gov.ru/index.php?cont=oiv_din&menu=4&menu2=0&id=189

Но в интернет-контроль населения за ценами в магазинах нам слабо верится.

Возьмём, например, село Никольское. Это административный центр и единственный населённый пункт Алеутского района Камчатского края. Никольское находится на северо-западе крупнейшего из Командорских островов – острова Беринга. Здесь – единственное в России место компактного проживания алеутов. Их в селе около 650, в два раза меньше, чем было в 1989 году. Несколько человек, живущих в Никольском, – последние носители медновского и беринговского диалектов алеутского языка.

Мы просто не знаем, есть ли у них компьютеры. Не знаем, знают ли они о существовании носителя русского языка Сергея Лебедева и Агентства по вопросам местного самоуправления. Придёт ли им в голову пойти в поселковую администрацию и попроситься сесть за компьютер, чтобы проверить цены на муку. Пустят ли их…

Ну, а «Сосновки» делают своё дело. Морские накатные самоходные баржи грузоподъемностью 250 т проекта DCV47 предназначены для перевозки генеральных, навалочных, контейнерных грузов на грузовой палубе, колесной и гусеничной техники накатным способом, рейдовой разгрузки и погрузки судов, доставки этих грузов на необорудованный берег с возможностью осушки на песчано-гравийном грунте и обеспечения горизонтальной выгрузки доставленных грузов с помощью носовой аппарели или судовым грузовым краном.

За семь рейсов в сёла Никольское и Тиличики две баржи доставляют почти тысячу тонн груза.

Проектант судов снабжения для Камчатки – Морское инженерное бюро.

Характеристики судов проекта DCV47:
 
Длина габаритная - 42,60 м.
Длина между перпендикулярами - 38,40 м.
Ширина габаритная - около 8,82 м.
Ширина - 8,60 м.
Осадка по летней грузовой ватерлинии - 2,0 м.
Скорость на полном ходу - 9 узлов.
Мощность главных двигателей - 2 по 256 кВт.
 
Класс РС: КМ (*) Ice 2 [1] R1 AUT3 OMBO.
 
Допускаемая нагрузка на грузовую палубу - 15 тонн на ось автотехники или масса гусеничной техники до 60 т.
 
Контейнеровместимость, ТEU - 12 единиц.
 
Грузовой кран - 7,3 т (вылет 20 м).