По оценкам киевского Центра транспортных стратегий, Керчь, Феодосия, Ялта, Севастополь и Евпатория дают 10-15 процентов общего грузопотока Украины. Российские грузы в 2012 году составили около 39 процентов грузового трафика через крымские порты. Львиная доля этих грузов приходилась на Керчь. Оно и понятно: два берега здесь связывает паромное сообщение.

Ссылаясь на мнение крымских судоходных кругов, Lloyd's Register, в первую очередь, опасается замедления перевалки грузов в Крыму – из-за введения дополнительной бюрократии. Мы были бы рады ошибиться вместе с Ллойдом, но на данный момент, практически, не сомневаемся: крымские порты немедленно получат наши пресловутые госкомиссии.

Кстати сказать, заместитель министра транспорта Виктор Олерский говорит, что объём контрольных мероприятий в российских портах в последнее время сократился чуть ли не вдвое. Или он сознательно обманывает почтенную публику, или не владеет информацией.

По нашим сведениям, пограничники и таможенники работают так же, как раньше, –  не покладая рук. Грубо говоря, напротив названия одного судна они ставят галочку, напротив другого – прочерк. Но посещают оба, хотя никто от них этого не требует. То есть, скрывают часть самоотверженно проделанной работы. Мы всё думаем-думаем и никак не можем понять: во имя чего? Наверное, они герои труда? Стахановцы, да?

Никто из крымских собеседников Ллойда не был готов дать прогноз: в какой степени новая реальность затруднит доступ украинского зерна на мировой рынок. Пока всё не предсказуемо.

Однако в нынешнем году впору задуматься о том, будет ли необходимость переваливать такой груз, как украинское зерно. На прошлой неделе украинский же министр сельского хозяйства предположил, что большая часть руководимых им полей останется незасеянной. Беспокойство обоснованное: в стране разгул бандитизма, в начале посевной – президентские выборы... Не до работы.

Дмитрий Медведев уже сказал, что будет построен железнодорожно-автомобильный мост через наш Керченский пролив. Это хорошее дело. Но пока, чтобы перенаправить часть грузов из других российских портов в крымские, нужно увеличивать мощность керченской паромной переправы.