Говорят, они начнутся прямо с грядущего понедельника.
24.04.2017
|
|
Все новости
Появилась более реальная версия причин крушения южнокорейского парома с детьми на борту
19.04.2014
О трагедии мы рассказали в новости «Ро-ро/пассажирское судно Sewol под флагом Южной Кореи перевернулось в Жёлтом море» от 16.04.2014. Похоже, что в мире появилась вторая Costa Concordia и второй капитан Франческо Скеттино.
Происшествие ужасное, «Булгария» отдыхает. Из 471 пассажира парома Sewol (по другим данным – 477) две трети были школьниками, которых в путешествии сопровождали их учителя. Среди детей находился подросток из России. Он числится пропавшим без вести. Один из спасённых учителей, кореец 52 лет от роду, повесился на берегу.
Температура воды в районе крушения – плюс 13 градусов Цельсия. С момента кораблекрушения прошло больше трёх суток. Это означает, что сейчас найти живых пассажиров шансов очень мало.
Первоначальные предположения, что судно натолкнулось на подводный риф, нам сразу показались маловероятными. Глубина в месте затопления парома – 30 метров. Sewol лежит на дне. Повреждений корпуса, характерных для столкновения с подводным препятствием водолазы не обнаружили.
Теперь выдвигается версия о неудачном манёвре рулевого. Следствие установило, что перед крушением парома за штурвалом находился третий помощник капитана, не обладающий достаточными навыками судовождения. Южнокорейские прокуроры считают, что он совершил резкий поворот, который вызвал смещение плохо закреплённого груза.
В такой ситуации, судно, действительно, могло получить большой крен. Но каким образом внутрь корпуса стала поступать забортная вода пока, опять же, не ясно.
Противоречивая информация поступает о последних минутах парома. Мы сообщили, что в последний момент экипаж передал по громкой связи приказ всем пассажирам прыгать в море. Но теперь выясняется, что распоряжение было адресовано людям, находившимся в своих каютах. Предыдущее требование капитана судна заключалось в том, чтобы люди не выходили из них.
Тем самым он резко снизил шансы на спасение и взрослых пассажиров, и детей, в особенности. Современное пассажирское судно изнутри – это десятки метров коридоров-лабиринтов, которые разветвляются, переходят один в другой… И в штатной ситуации, бывает, замучишься искать проход на палубу. А уж в нештатной…
Понять капитана можно: он боялся паники в толпе пассажиров. Он, вообще, боялся. И сбежал со своего судна одним из первых. В гражданской одежде. Его узнали среди спасённых, которых одна из первых шлюпок доставила на спасательное судно.
Комментарии:
Алекс
Ну вот, опять, неудачный манёвр, столкновение, ещё иллюминаторы приплетите... А техническое состояние судна было каким? Куда смотрели чиновники когда выпускали в рейс? И кто эти чиновники? Наверняка какойни будь аналог нашего реестра...
Б53
Несколько лет назад проходили примерно в тех же местах.А точнее шли с востока в Инчхон .Затем из Инчхона в Кусан.Примерно в это же время т.е.в марте.Навигационная обстановка между этими портами довольно сложная.Из воды торчит множество даже не островов ,а какие-то скалы ,сильное течение и ветер ,но большой волны не было т.к.негде разогнаться.И очень много рыбаков.Видимо после прохода сложного участка капитан ушел отдыхать,вахтенный помошник резко переложил руль,чтобы уйти от очередного рыбака и тем самым сошел с курса.
Toy
Алекс, к сожалению большинство аварий на море по вине человека, или как ещё говорят "Человеческий фактор"... Где-то недосмотрел, где-то был в себе слишком уверен, где-то хроническая усталость сказалась и т.д. и т.п. Море может это очень долго прощать, но в один непрекрасный момент... Но всё равно Капитан должен до конца руководить спасательной операцией на борту и покидать судно последним!!! К сожалению довелось участвовать в ситуации, когда Капитан, 2й помощник и я (будучи тогда 3м помощником) ПОСЛЕДНИМИ оставляли судно...
Арнольд Юнитер
Эта страшная трагедия грузопассажирского парома типа Ро-Ро "Севоль" потрясла весь мир не только числом погибших детей (более 300 !), но и преступной халатностью экипажа, включая капитана. Если говорить о причинах, точнее цепи причин, то начинать, видимо, нужно с переоборудования парома судовладельцем, а также роли Корейского Регистра в отношении соответствия требованиям СОЛАС ( прежде всего, вопросы остойчивости и непотопляемости и т.п.) Исходя из имеющейся информации ( резкий поворот руля в условиях сильного течения) вероятно смещение груза колесной техники на грузовой палубе и/или контейнеров на верхней палубе. Отсюда можно предположить прежде всего некачественное крепление груза в порту погрузки + нарушение норм остойчивости (отсутствие контроля со стороны экипажа). Разумеется, нет слов, чтобы выразить гнев и презрение к экипажу парома - они все спаслись, а капитан сбежал первым, не зря ему и еще некоторым грозит пожизненное заключение. НО. наверное, эта чудовищная трагедия сегодня наглядно показала низкую роль Международной Морской Организации в отношении реальной охраны человеческой жизни на море. Грузопассажирские паромы типа Ро-Ро (Ro-Pas) давно должны были быть запрещены в эксплуатации из-за их повышенной опасности.
Твиты пользователя @PublicSea
Материалы рубрики
Федеральным законом от 3 июля 2016 года внесены изменения в Федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов», которыми пересматриваются виды квот добычи водных биологических ресурсов и вводятся квоты, предоставленные на инвестиционные цели.
LTD Novadeal вырвала победу у китайцев на торгах по дноуглублению в крупнейшем украинском порту Южный до 21 метра.
Альхесирас (Algeciras) – крупнейший порт на юге Испании. Находится на западном побережье Гибралтарского залива.
Значит, надежда есть?..
Сегодня депутаты приняли в первом чтении законопроект № 1136397-6, внесённый Законодательным Собранием Приморского края, «О внесении изменений в статью 9 Закона Российской Федерации «О Государственной границе Российской Федерации». 407 парламентариев проголосовали «за», один воздержался, кнопку «против» не нажал никто. Однако устные замечания в адрес рыбаков выступающие высказали.